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Comté de Traverse LST-1160 - Histoire

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Comté de Traverse

(LST-1160 : dp. 6 777 (f.), 1. 384' ; né. 66'6", dr. 17'
s. 14,6 k. ; cpl. 600 ; une. 6 4"; cl. LST-1156)

Le LST-1160 a été déposé le 18 décembre 1952 à Bath, dans le Maine, par Bath Iron Works Corp.; lancé le 3 octobre 1963; parrainé par Mme Omar R. King; sous-commissionné le 19 décembre 1963, le Lt. Comdr. James W. Perkins aux commandes.

À la fin de janvier 1964, le navire de débarquement de chars a déménagé de Boston, où il avait terminé l'équipement, à la base amphibie navale de Little Creek, en Virginie, le 26 mars, après sept semaines d'entraînement au shakedown dans les capes de Virginie opérant nrea et trois semaines de disponibilité post-shakedown, LST-1160 est devenu une unité active de la Force amphibie de la flotte de l'Atlantique. Entre le printemps 1964 et l'été 1966, le navire a effectué sept exercices d'entraînement pour perfectionner ses compétences en tant que navire de guerre amphibie. Ces exercices l'emmenaient fréquemment au sud des Antilles, le plus souvent jusqu'à l'île de Vieques près de Porto Rico, où les marines embarqués pratiquaient les débarquements amphibies. Le 1er juillet 1966, LST-1160 a été nommé comté de Traveree. Peu de temps après, il a reçu le Battle Efficiency "E" en tant que navire exceptionnel de la flottille LST 4. À la fin de 1966, le comté de Traverse est entré dans le chantier naval de Philadelphie pour une révision de quatre mois. Le navire de débarquement de chars a quitté le chantier naval en avril 1966 et, après un mois de formation de recyclage, a repris ses opérations à Little Creek. Le reste de 1966 l'a vu embarquer périodiquement des marines à Morehead City, N.C., et les débarquer à Little Creek et à Camp Pendleton à proximité.

Au début de 1967, le comté de Traverse a terminé les préparatifs de son premier déploiement avec la 6e flotte. Au cours des 11 années suivantes, le comté de Trawrse a effectué huit périodes de service en Méditerranée. Le plus souvent, ses opérations avec la 6e flotte comprenaient des visites dans des ports en Espagne, en France, en Italie, en Grèce, en Turquie et le long de la côte nord-africaine. Elle a souvent mené des exercices d'entraînement avec des unités de marines étrangères amies. Cependant, lors de son déploiement en 1968, une crise a éclaté au Liban à l'extrémité orientale de la Méditerranée ; et, en juillet, le LST a rejoint d'autres unités de la 6e flotte et l'escadron amphibie 6 LST pour débarquer des marines à Beyrouth pour aider à stabiliser la situation. Le reste de ses affectations méditerranéennes s'est avéré être de nature plus routinière.

Lorsqu'il n'était pas attaché à la 6e flotte, le comté de Traveree opérait à partir de Little Creek, en Virginie. Ses fonctions dans l'ouest de l'Atlantique l'amenaient fréquemment aux Antilles et aux Caraïbes où, en plus des exercices amphibies habituels, elle effectuait des missions de ravitaillement dans diverses bases américaines. dans la région sous les auspices de la

Commandant, Force de service, Flotte de l'Atlantique. Telle était sa mission à l'automne 1962 lorsque la surveillance américaine de Cuba a découvert l'emplacement de missiles offensifs sur cette île par les Russes. Lorsque la crise s'est produite, le président John F. Kennedy a invoqué une quarantaine réussie de Cuba pour obtenir le retrait de ces armes. Au cours de cette opération, le comté de Traverse a fourni un soutien en tant qu'unité prête au combat. Cependant, l'Union soviétique a retiré les missiles et la tension s'est apaisée, permettant au LST de reprendre sa routine normale au début de 1963. Rico.

La crise des missiles de Cuba s'est avérée être sa dernière opération d'importance internationale. Après 1962, elle a repris sa routine, en alternant les déploiements méditerranéens avec les opérations de la côte est. Elle a accompli sa huitième et dernière 6ème affectation de flotte en décembre de 1968 Pendant 1969, elle a conduit une autre série d'exercices amphibies à ses vieux repaires-Little Creek, Onslow Beach et Vieques. Des opérations similaires l'ont portée en 1970, mais le 7 mars, elle s'est dirigée vers le Canal de Panama et une tournée de service spécial. Après avoir transporté le 8th Marine Engineering Battalion de Morehead City, N.C., à l'île de Vieques, il est arrivé à Colon, Canal Zone, le 12. Elle a transité par le canal et a embarqué des scientifiques et des équipements de la Smithsonian Institution pour des opérations de recherche à proximité des îles Secas du Panama. Ce devoir a duré jusqu'au 3 avril quand elle est revenue à Rodman dans la Zone de Canal. Entre le 3 et le 24, le navire de débarquement de chars a transporté des troupes de réserve de l'armée et leur équipement entre Rio Hato et Rodman et a transporté des fournitures de l'opération "Handclasp" à Guayaquil, en Équateur. Le 27 avril, elle a réembarqué les scientifiques du Smithsonian pour une autre semaine d'opérations de recherche. À son retour à Rodman au début du mois de mai, le navire est entré dans le chantier naval de Mt. Hope de la Panama Canal Company pour des réparations. Elle a quitté le chantier naval le 11 juin, a retransformé le canal et a rejoint le Groupe Anticipé Amphibie des Caraïbes pendant une journée avant de revenir à Rodman pour d'autres commandes. Fin juin, elle a transporté plus de réservistes de l'armée entre Rio Hato et Rodman

Le 7 juillet, elle est retournée aux États-Unis pour être inactivée. Le comté de Traverse atteignit Little Creek le 16. Plus tard cet automne, le comté de Traverse a été mis hors service. Quelque temps après, elle a été déplacée à la zone d'amarrage de la flotte de réserve de l'Atlantique à Orange, Texas. Elle y est restée jusqu'au 7 juin 1972, date à laquelle elle a été transférée au Military Sealift Command. Elle a servi dans cette organisation jusqu'au 1er novembre 1973, date à laquelle son nom a été rayé de la liste de la Marine. Le navire a ensuite été transféré à l'administration maritime et amarré avec le groupe de la flotte de réserve de la défense nationale à Suisun Bay, en Californie.


USS Traverse County (LST-1160)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre

  • USS Comté de Traverse 1er juillet 1955 (anciennement USS LST-1160)
  • Devenu USNS Comté de Traverse 7 juin 1972
  • Désarmé dans la flotte de réserve de la Défense nationale 1973
  • Loué au Pérou le 7 août 1984
  • Vendue au Pérou le 26 avril 1999
  • 3 × supports de pistolet à double usage 3 & 160 pouces (76 & 160 mm)
  • 5 × supports de canon antiaérien simples de 20 mm

USS Comté de Traverse (LST-1160), précédemment USS LST-1160, était un char de navire de débarquement de la marine des États-Unis (LST) en service de 1953 à 1970, et qui a ensuite vu le service du Military Sealift Command comme USNS Comté de Traverse (T-LST-1160) de 1972 à 1973.


Fin janvier 1954, LST-1160 a déménagé, de Boston, Massachusetts, où elle avait terminé l'équipement, à la Naval Amphibious Base Little Creek à Virginia Beach, Virginie. Le 26 mars 1954, après sept semaines d'entraînement au shakedown dans la zone d'opérations de Virginia Capes et trois semaines de disponibilité post-shakedown, LST-1160 est devenu une unité active de la United States Atlantic Fleet Amphibious Force. Entre le printemps 1954 et l'été 1955, il a effectué sept exercices d'entraînement pour perfectionner ses compétences en tant que navire de guerre amphibie. Ces exercices l'emmenaient fréquemment au sud des Antilles, le plus souvent sur l'île de Vieques près de Porto Rico, où les Marines américains embarqués pratiquaient les débarquements amphibies.

Le 1er juillet 1955, LST-1160 s'appelait USS Comté de Traverse (LST-1160). Peu de temps après, il a reçu le Battle Efficiency "E" en tant que navire exceptionnel de Landing Ship Tank Flotilla 4.

À la fin de 1955, Comté de Traverse entré au chantier naval de Philadelphie à Philadelphie, en Pennsylvanie, pour une révision de quatre mois. Elle a quitté le chantier naval en avril 1956 et, après un mois de formation de recyclage, a repris ses opérations à Little Creek. Le reste de 1956 la vit périodiquement embarquer des Marines à Morehead City, en Caroline du Nord, et les débarquer à Little Creek et à Camp Pendleton à proximité.

Au début de 1957, Comté de Traverse terminé les préparatifs de son premier déploiement avec la Sixième Flotte des États-Unis. De 1957 à 1968, Comté de Traverse effectué huit tours de service en Méditerranée. Le plus souvent, ses opérations avec la sixième flotte comprenaient des visites dans des ports en Espagne, en France, en Italie, en Grèce et en Turquie, et le long de la côte nord-africaine. Elle a souvent mené des exercices d'entraînement avec des unités de marines étrangères amies. Cependant, lors de son déploiement de 1958, une crise a éclaté au Liban à l'extrémité orientale de la Méditerranée, et en juillet 1958 Comté de Traverse rejoint d'autres unités de la Sixième Flotte et le réservoir des navires de débarquement de l'escadron amphibie 6 dans le débarquement des Marines à Beyrouth pour aider à stabiliser la situation. Le reste de ses affectations méditerranéennes s'est avéré être de nature plus routinière.

Lorsqu'il n'est pas attaché à la Sixième Flotte, Comté de Traverse exploité à partir de Little Creek en Virginie. Ses fonctions dans l'Atlantique ouest l'emmenaient fréquemment aux Antilles et dans les Caraïbes où, en plus des exercices amphibies habituels, elle effectuait des missions de ravitaillement dans diverses bases américaines de la région sous les auspices du commandant de la Force de service de la flotte de l'Atlantique. Telle était sa mission à l'automne 1962 lorsque la surveillance américaine de Cuba a découvert l'emplacement de missiles balistiques offensifs sur cette île par l'Union soviétique. Lorsque la crise des missiles cubains s'est produite, le président John F. Kennedy a invoqué un blocus réussi, ou une quarantaine, de Cuba pour obtenir le retrait des missiles. Au cours de cette opération, Comté de Traverse fourni un soutien en tant qu'unité prête au combat. Cependant, l'Union soviétique a retiré les missiles et la tension s'est apaisée, permettant Comté de Traverse pour reprendre sa routine normale au début de 1963. Elle est revenue à l'approvisionnement des bases des Caraïbes et à la conduite d'exercices amphibies à Little Creek, à Onslow Beach, en Caroline du Nord, et à Vieques Island près de Porto Rico.

La crise des missiles de Cuba s'est avérée être Comté de Traverse dernière opération d'importance internationale. Après 1962, elle a repris sa routine, en alternant les déploiements méditerranéens avec les opérations de la côte Est des États-Unis. Elle a terminé sa huitième et dernière affectation de la sixième flotte en décembre 1968. En 1969, elle a mené une autre série d'exercices amphibies dans ses anciens repaires, Little Creek, Onslow Beach et Vieques Island. Des opérations similaires la portèrent en 1970.


Comté de Traverse LST-1160 - Histoire

La crise des missiles de Cuba en 1962

un événement qui a exigé du matériel et du personnel énormes qui s'est approché de la plus grande demande jamais vue de toute éternité, à savoir à ULITHI [voir mon histoire ici soit au début ou à la fin de cette histoire http://www.godfreydykes.info/ULITHI_A_PLACE_WE_SHOULD_ALL_KNOW_ABOUT. html ]

Beaucoup de choses se sont passées en 1962, dans mon cas, quatre d'une certaine note, et dans l'ordre suivant : -

1. J'ai commencé l'année en étant promu au grade de sous-officier à l'âge de 23 ans.
2. Mon sous-marin, le H.M.S. Aurige [S69], a été mis en service dans un bassin de marée à Devonport Dockyard, dans le Devon, au Royaume-Uni, le siège de RG[D] - Refit Group Devonport - après une importante remise en état de quinze mois, pour sa deuxième période de service de deux ans au Canada, basé à Halifax, Nouvelle-Écosse - Avant cela, j'avais servi dans HM Sous-marin Turpin [S54] basé sur Gosport, Hampshire, Royaume-Uni, qui a été gravement mutilé en 1959 lors d'une altercation de la guerre froide avec un bateau nucléaire russe géant près de la calotte glaciaire - voir paragraphe 3 ci-dessous. La mise en service a été suivie d'un travail de guerre complet dans l'extrémité maritime de la vaste rivière Clyde [connue sous le nom de Firth of Clyde] , sur la côte ouest de l'Écosse, basée dans le Gareloch, un loch solitaire juste le long de la route du petite ville/grand village de Helensburgh, dans le charmant Ayrshire. L'entrée/l'existence du loch se fait par une voie navigable potentiellement dangereuse appelée Rhu Narrows.
3. Après un travail long et épuisant, nous sommes retournés vers le sud à notre base de Devonport d'où, maintenant âgé de 24 ans, j'étais marié à ma femme Beryl à l'église méthodiste de Gosport - il y a maintenant 54 ans*. Après une lune de miel précipitée [non en termes de temps, moyenne], nous avons navigué pour les approches occidentales [juste au coin de Plymouth/Devonport] dans l'Atlantique pour prendre position pour la crise des missiles cubains à venir, juste l'un des relativement peu d'unités de navigation de la Royal Naval, mais avec une présence aérienne assez importante [RN Fleet Air Arm et RAF] respectivement des escadrons de Culdrose dans le sud avec des hélicoptères, et de St Mawgan presque à l'ouest de Plymouth avec une voilure fixe, les deux aérodromes de Cornouailles.
Comme vous le verrez dans un instant, ce fichier listera l'USN, l'USAF US ARMY AIR CORPS impliqués, mais je ne trouve pas de liste des unités britanniques impliquées.
*À cette époque, la promotion au grade de maître ne signifiait pas un changement d'uniforme d'une casquette ronde à une casquette à visière
Cependant, ouvrez d'abord cette page Web http://www.godfreydykes.info/COLD_WAR_MACHINE_CRYPTOGRAPHY.html, puis faites défiler jusqu'au tout dernier paragraphe et lisez-le. Dans le livre "Hunter Killers", le chapitre 11 mentionne l'implication d'Auriga dans la crise cubaine en utilisant les pages 62, 63, 70, 71, 73, 77, 78 et 79. L'histoire de Turpin d'être attaqué par un sous-marin russe, est racontée au chapitre 8, pages 44 - 50. Ainsi, nous à Auriga avons été impliqués avec d'autres anonymes ou inconnus dans la crise des missiles de Cuba.
En janvier 1963, nous avons navigué vers Halifax pour rejoindre le 6e escadron de sous-marins et sommes rentrés chez nous à la fin de 1965 pour un autre carénage, cette fois au RG[P] - Refit Group Portsmouth. Je suis parti sur d'autres bateaux, le Grampus [S04] étant l'un d'entre eux, et une fois le radoub terminé, j'ai rejoint l'Auriga pour une autre période de deux ans, cette fois dans le 7e escadron de sous-marins basé à Singapour. Nous sommes rentrés à Chatham en 1968.

La crise cubaine n'est pas bien connue ni même comprise de ce côté de l'étang, mais aux États-Unis, c'était un événement majeur qui s'est joué pour de vrai entre Kennedy et Khrouchtchev - à l'époque, en épelant Castro avec un « K », appelé en plaisantant le KKK = Ku Klux Klan. Cela impliquait pas moins d'un groupe de travail des forces américaines plus de CINQ fois [avec les vastes moyens de combat aérien] de la taille de la présence/flotte britannique au Jutland, et pas un seul coup de feu de colère, donc pas un mort sauf par accident !

Mais d'abord, qu'était la crise des missiles de Cuba, comment a-t-elle affecté le monde et séparément Cuba, les États-Unis et le Royaume-Uni ? C'est une histoire simple avec un résultat simple, mais cela aurait pu aboutir à Armageddon, et le monde dans son ensemble a été témoin du début potentiel de la Troisième Guerre mondiale - une guerre totale avec les armes nucléaires. Il y avait trois joueurs, tous protagonistes [pas de porteurs de lance] à savoir les présidents de la Russie, de Cuba et des États-Unis, respectivement Khrouchtchev, Castro et Kennedy. Cuba, géographiquement, peut être considérée comme proche de l'arrière-jardin des États-Unis, mais avec des armes modernes situées sur son territoire, à portée de Washington DC et de plusieurs de ses bases de défense, est et ouest, Atlantique et Pacifique.

Khrouchtchev avait fait naviguer un petit convoi de navires marchands transportant de gros [et de nombreux] missiles, tous considérés comme capables d'ICBM, à l'ouest à travers les eaux internationales, à destination de CUBA à proximité de Varadero et de Guantanamo, la principale base navale. Au niveau international, cela a été bien publié et la première tâche de Kennedy était, avec le soutien de l'OTAN et la surveillance de l'ONU, d'empêcher le convoi d'accomplir sa tâche. Autrefois, cela aurait été simple, car il aurait ordonné un « tir à travers les étraves » [ou même de couler les navires du convoi] pour arrêter le convoi puis faire demi-tour en direction de l'est, mais comme il était dans les eaux internationales, principalement l'océan Atlantique, un tel acte aurait été un acte de piraterie, ceci malgré les actes de provocation de la Russie : l'ONU aurait désapprouvé un tel acte ! Alors, se rendant compte que ce n'était pas une option alors que le convoi progressait vers l'ouest, son seul espoir de l'arrêter était la pression politique internationale, au-delà de la pression implicite du Conseil de sécurité de l'ONU. Pendant ce temps, Kennedy a dû faire des plans juste au cas où le convoi atteindrait terre et déchargerait sa cargaison mortelle à terre sur Cuban terre ferme. Pour faire face à cette éventualité, il a dû lever une flotte d'invasion avec un important contingent amphibie et de nombreux navires de soutien pour la protéger. Il s'en serait servi pour envahir Cuba sous prétexte de "pas dans mon jardin", en l'utilisant comme moyen d'autodéfense, et cela aurait été soutenu par le Conseil de sécurité. Les survols répétés de l'avion espion de renseignement U2 avaient révélé des silos existants déjà établis. Cette flotte, qui s'est rapidement formée, a été le catalyseur pour Khrouchtchev de voir qu'il soutenait un perdant, sans compter qu'il ne pouvait pas égaler la puissance de feu de la flotte américaine Polaris, et alors qu'il était encore à des centaines de milles des Caraïbes, sans pression indue du reste du monde en attente, il a ordonné une annulation, et le convoi est reparti d'où il est venu conduit par le bateau à moteur [MV] Poltava. Il est vrai et pertinent, alors notez-le bien, que Kennedy et Khrouchtchev n'étaient pas des gagnants ou des perdants purs et simples et se sont chacun fait des promesses diplomatiques évitant ainsi de se mettre la queue entre les jambes. Khrouchtchev a perdu Cuba et Kennedy a perdu ses missiles dans les bases turques de l'OTAN qui pointaient vers la Russie, et les problèmes ont été réglés sur un quiproquo base, du tac au tac dans le langage moderne, heureusement !

Pendant le transit du convoi, la Grande-Bretagne a brouillé sa "Strategic Air Force", qui à l'époque transportait notre dissuasion nucléaire [maintenant transportée par notre flotte de sous-marins Trident] et en même temps amorçait et ciblait tous les 6o de nos missiles THOR situés dans l'Est Anglia aux cibles du pacte soviétique/de Varsovie. Simultanément, des navires de guerre et des sous-marins britanniques ont été déployés dans diverses positions dans l'ensemble de la Manche et des approches occidentales jusqu'au milieu de l'Atlantique, avec une flotte d'avions de patrouille maritime d'avions Shackleton surveillant les zones profondes de l'Atlantique Est.

L'USN était habituée à opérer dans des groupements tactiques et dans de nombreuses flottes différentes, et pendant la Seconde Guerre mondiale qui comprenait, dans les îles du Pacifique, des groupes d'attaque amphibie spécialisés qui ont mis en déroute les forces japonaises retranchées. Pendant la guerre de Corée [1950-1953], l'USN a effectué des débarquements amphibies, mais la guerre était essentiellement une guerre pour les soldats et les aviateurs [y compris les aviateurs de la marine]. 1962 et la crise des missiles de Cuba ont exigé une flotte nouvelle et puissante dont la formation était presque classique. Il comprenait des unités à l'avant [des dragueurs de mines] - des unités à l'arrière défendant l'ensemble du groupe [des porte-avions ASW [au nombre de trois] transportant à la fois des hélicoptères et des avions à voilure fixe conçus pour trouver et détruire les sous-marins ennemis - voir l'article ### vers la fin de l'histoire], avec un, un seul sous-marin USN 'USS Sea Poacher' et deux croiseurs lourds au large d'eux conçus pour éliminer tout navire de guerre menaçant - sur les flancs deux énormes porte-avions d'attaque/d'attaque [un nucléaire] chargés de tous les types d'avions d'attaque imaginables - des dizaines de destroyers et de frégates escortant divers les navires de débarquement à la fois LPD [Landing Platform Docks] à partir desquels lancer des péniches de débarquement et LST [Landing Ship Tanks] avant que les destroyers rugueux la ligne de rivage avec NGS [Naval Gunfire Support/bombards] - tous soutenus par une phalange de des navires de soutien, des remorqueurs océaniques, des pétroliers, des transporteurs d'essence, des annexes, des cargos attaquants, d'autres types de navires de stockage, des navires de sauvetage, etc.

J'ai copié cette liste de 'The Navy Department Library' qui est un décompte. Ci-dessous, j'ai associé une nomenclature pour définir quel type de navire était chacun, afin que la composition soit claire. Au total, il y avait 213 unités à flot et près de 150 moyens aériens, à voilure fixe et rotative. Contrairement à l'USS Winston S Churchill des temps modernes [1999] nommé d'après notre grand homme [dont la mère était américaine], l'USS English dans la liste ci-dessous n'a rien à voir avec notre pays. L'USS Joseph P Kennedy Jr a été nommé d'après le frère aîné de JFK. USS Plymouth Rock nommé d'après le site où les pèlerins britanniques ont débarqué en 1620.


Comté de Traverse LST-1160 - Histoire

Comté de Grand Traverse, Michigan
Histoire

Source : "The Traverse Region, Historical and Descriptive . . .," Chicago : H. R. Page & Co., 1884 Équipe de transcription des sentiers de généalogie


COMTÉ DE GRAND TRAVERSE
CHAPITRE VI

Caractéristiques physiques - Avènement des missionnaires protestants - Mouvements à l'ancienne mission - Arrivée des colons - Déplacement de la mission dans le comté de Leelanau - La première mariée - M. Dougherty en tant que médecin - Souvenirs - Un mariage précoce

Avant de suivre l'histoire d'un comté ou d'une section en particulier, il est bon de se familiariser avec certaines des caractéristiques distinctives du territoire considéré, telles que l'emplacement, la topographie, etc.

Un coup d'œil sur la carte montrera l'emplacement du comté de Grand Traverse à la tête de la baie du même nom, et s'étendant sur environ dix milles de chaque côté, dix-huit milles au sud, et embrassant la "péninsule." Une bande étroite de terre divisant la baie en bras est et ouest. Il est délimité au nord par le comté de Leelanau et Traverse Bay, à l'est par Kalkaska, au sud par Wexford et à l'ouest par Benzie. Il a une superficie de 612 miles carrés et avait une population en 1880 de 8 422.

Il y avait environ 1 000 acres de gouvernement, 1 160 acres de marais d'État, 1 445 acres d'école primaire, 520 acres de collège agricole et 36 440 acres de terres ferroviaires de Grand Rapids et de l'Indiana soumises à l'entrée le 1er mai 1883.

Une route nationale va de Traverse City à Elk Rapids, de là vers le nord jusqu'à Charlevoix et Petoskey. Un autre court vers le sud-est jusqu'au lac Houghton. On peut dire que les routes sont en assez bon état pour un pays si nouveau.

Le sol varie selon les localités du sable léger à l'argile lourde. Près de la rive de la baie, le sable prédomine, bien qu'à certains endroits de la péninsule et dans le canton d'East Bay, une bonne terre s'étend jusqu'au bord de l'eau. Les plaines de pins sont assez étendues le long de la rivière Boardman, et des marécages de cèdres (généralement récupérables) traversés par des cours d'eau courants se trouvent dans presque tous les cantons.

Il y a, cependant, quelques étendues d'argile et de loam argileux. Le sol du plateau et de ses pentes est constitué de blocs rocheux d'une grande épaisseur, ayant à certains endroits cinquante pieds de profondeur, ayant les mêmes caractéristiques minérales que celui de la surface, sauf qu'il est modifié par l'influence de la végétation et des éléments. Le bois est principalement composé d'érable à sucre, de hêtre, de tilleul, d'orme, de pruche, de pin et de cèdre. Le blé, le maïs, l'avoine, les pommes de terre, le trèfle, la fléole et toutes les variétés de racines poussent bien dans ce comté. Le maïs en particulier fait beaucoup mieux que ce à quoi on pourrait s'attendre à une si haute latitude.

Grand Traverse est un grand comté fruitier. Les pommes et les raisins sont cultivés sur toutes les terres sauf les marécages, mais les variétés de pommes les plus tendres ont besoin de la protection de la baie ou des situations plus élevées. Les poires, les pêches, les prunes et les cerises ont beaucoup de succès lorsqu'une attention appropriée est accordée à la sélection du site. Des milliers de boisseaux de myrtilles poussent dans les plaines de pins, tandis que toutes les autres variétés de baies sont parfaitement à l'aise, que ce soit au champ ou au jardin. La description générale de cette région donnée ci-dessus s'appliquera avec une force particulière à ce comté.

Il y a de l'eau en abondance et celle de la plus pure qualité. La rivière Boardman et ses affluents arrosent la moitié est du comté, tandis qu'il existe de nombreux petits ruisseaux et lacs dans chaque canton. Les plus grands lacs sont : Long Lake, Green Lake, Duck Lake, Cedar Hedge Lake, Silver Lake, Fife Lake et Boardman Lake, variant de un à six milles de longueur, Long Lake étant le plus grand. Il y a aussi dans le nord-est du township 26 nord, du rang 10 ouest, une chaîne de lacs, de forme irrégulière, d'un demi-mille à un mille de largeur et s'étendant sur plusieurs milles de longueur. L'eau est de la pureté la plus parfaite, tous les ruisseaux et lacs étant alimentés par des sources vivantes. De plus amples informations peuvent être trouvées dans le chapitre général sur le sol, le climat, etc.

Histoire ancienne
L'histoire du comté de Grand Traverse commence en 1839 avec l'arrivée des missionnaires protestants et des arpenteurs américains. Ce furent les premières indications que les Indiens de cette localité reçurent de propriété rivale.

En mai 1839, le révérend John Fleming et le révérend Peter Dougherty arrivèrent à la petite crique, connue sous le nom de Mission Harbour, et débarquèrent près de l'endroit où le quai a depuis été construit. Ils étaient venus par bateau de Mackinac où ils avaient passé l'hiver précédent et étaient maintenant venus dans la région de Grand Traverse Bay dans le but d'établir une mission, après avoir été envoyés dans ce pays par le Presbyterian Board of Missions. D'après le croquis du Dr Leach dans le Grand Traverse Herald, nous citons maintenant ce qui suit :

De la présence de l'homme, il n'y avait aucun signe visible, à l'exception de quelques wigwams d'écorce, dans une étroite brèche dans la lisière de la forêt, à partir de laquelle une fine colonne de fumée bleue s'enroulait paresseusement vers le haut.

Ils n'ont trouvé qu'un seul Indien au village. Il les informa que la bande campait à l'embouchure du fleuve, de l'autre côté de la baie. L'Indien fit un signal avec une colonne de fumée qui eut pour effet d'amener un canot, plein de jeunes gens, qui vinrent demander qui étaient les étrangers et ce qu'on voulait.

Le lendemain, un chef, accompagné d'un certain nombre d'hommes, est venu. MM. Fleming et Dougherty l'ont informé qu'ils étaient venus, par la direction de leur agent à Mackinac, et avec la permission de leur grand-père, le président, pour établir parmi eux une école pour l'instruction de leurs enfants, et pour leur enseigner une connaissance du Sauveur. La réponse était que le chef principal, avec ses hommes, viendrait dans quelques jours, puis ils donneraient une réponse.

A l'arrivée du chef principal, Aish-qua-gwon-a-ba, un conseil a eu lieu, dans le but d'examiner la proposition des missionnaires. À sa fin, MM. Fleming et Dougherty ont été informés que les Indiens avaient décidé d'unir les bandes vivant dans les environs et de s'installer près de la rivière, du côté est de la baie. Si les missionnaires les accompagnaient, ils leur montreraient l'emplacement prévu de leurs nouveaux villages et jardins, afin qu'ils puissent choisir un bon site central pour leur habitation et leur école.

Vers le 20 du mois, les hommes blancs dans leur bateau accompagnés d'une flotte de canots indiens, traversèrent la baie, débarquant à l'embouchure de la rivière, où se trouve maintenant le village d'Elk Rapids. Les Indiens ont proposé de diviser leur colonie en deux villages. Après avoir examiné le terrain, les missionnaires ont choisi un emplacement, à plus d'un quart de mile de la rivière, du côté sud.

Le lendemain du débarquement des missionnaires à Elk River, les Indiens sont venus dans leur tente avec une grande excitation, disant qu'il y avait des hommes blancs dans le pays. Ils avaient vu une piste de cheval qui contenait l'impression d'un fer. Leurs poneys n'étaient pas ferrés. Peu de temps après, un homme blanc est entré dans le camp. Il s'est avéré être un mec de meute appartenant à une compagnie d'arpenteurs américains, qui travaillait du côté est des lacs Elk et Torch. Il s'était égaré et voulait un guide pour le ramener à sa compagnie.

Un Indien l'accompagna plusieurs milles, revenant dans l'après-midi avec la hache de l'homme en sa possession, l'ayant pris sur le refus de ce dernier de lui payer ses services. Le lendemain, toute la compagnie des arpenteurs entra et campa quelque temps au bord de la rivière.

Immédiatement après avoir décidé de l'emplacement, MM. Fleming et Dougherty ont commencé à couper des rondins pour la construction d'une habitation et d'une école. Le travail acharné et les inconforts d'un désert, dont ces derniers étaient doublement ennuyeux pour les missionnaires inexpérimentés, remplissaient les jours suivants. Parmi d'autres maux auxquels ils ne pouvaient échapper, les phlébotomes étaient un terrible supplice. Enfin, le corps de la maison fut surélevé, les portes et les fenêtres apportées de Mackinac furent mises à leur place, et les pignons et les toits furent recouverts de feuilles d'écorce de cèdre achetées aux Indiens.

Puis un coup inattendu tomba sur les missionnaires dévoués, écrasant les espoirs et changeant les perspectives de vie de l'un, et plongeant tous les deux dans une profonde tristesse. Un messager est venu de Mackinac, avec l'intelligence que la femme de M. Fleming était soudainement morte à cet endroit. Le mari endeuillé, avec les quatre hommes qui l'avaient accompagné, s'embarqua aussitôt dans leur bateau pour Mackinac. Il n'est jamais revenu à la mission. M. Dougherty a été laissé seul. A l'exception des arpenteurs qui travaillaient quelque part à l'intérieur, il était le seul Blanc du pays.

Après le départ de son camarade, M. Dougherty, assisté de Peter Greensky, l'interprète, s'occupa du travail de finition de la maison et de débroussaillage des environs. Une ou deux fois, l'écorce de cèdre du toit a pris feu du tuyau du poêle, mais heureusement, l'accident a été découvert avant que des dommages sérieux ne soient causés. Le vieux chef Aish-qua-gwon-a-ba et sa femme, peut-être pour montrer leur amitié et le rendre moins solitaire pour le missionnaire, vinrent séjourner plusieurs jours avec lui dans sa nouvelle maison.

Vers le 20 juin, Henry R. Schoolcraft, agent des Indiens à Mackinac, arriva dans un petit navire, accompagné de son interprète, Robert Graverat, et d'Isaac George comme forgeron indien. D'après les informations reçues à Mackinac, M. Schoolcraft avait été impressionné par l'idée que le port près de la petite île près de la péninsule (Bower's Harbour) serait un endroit approprié pour localiser le forgeron, le charpentier et le fermier, que, par le aux termes du récent traité, le gouvernement était obligé de fournir au profit des Indiens. En regardant le terrain et en consultant les souhaits des Indiens, il est finalement arrivé à la conclusion que Mission Harbour était un endroit plus approprié. En conséquence, M. George a été laissé pour commencer les opérations, et M. Schoolcraft est retourné à Mackinac.

Peu de temps après le départ de M. Schoolcraft, Ah-go-ea, le chef de Mission Harbour, accompagné des principaux hommes de sa bande, a rendu visite à M. Dougherty, disant que la plupart des Indiens à cet endroit n'étaient pas disposés à passer à le côté est de la baie, et offrant de le transporter, lui et ses biens, jusqu'à Mission Harbour, et de lui fournir une maison pour y vivre, s'il voulait élire domicile avec eux. Convaincu que, tout bien considéré, le port était un site plus éligible pour la mission, M. Dougherty a immédiatement accepté la proposition. Laissant ce qui n'était pas nécessaire pour un usage immédiat, et chargeant le reste dans des canots indiens, il fut transporté à travers la baie jusqu'au lieu de ses futurs travaux - l'endroit où il avait débarqué pour la première fois, peu de semaines auparavant, et qui, sous le nom d'Old Mission, est depuis devenu célèbre en tant que centre de développement dans les intérêts agricoles du nord-ouest du Michigan.

Le lendemain, des dispositions furent prises pour ouvrir une école, avec l'interprète Greensky comme professeur, dans le petit wigwam d'écorce que les Indiens avaient laissé vacant pour l'usage de M. Dougherty. S'en est suivi un dur labeur d'été. M. Dougherty et M. George ont commencé la construction d'une maison pour eux-mêmes. Les rondins du bâtiment ont été coupés le long de la frontière du port, flottés jusqu'à un point près de l'endroit où ils devaient être utilisés, puis traînés à la main sur le site du bâtiment. Bien entendu, le travail n'aurait jamais pu être accompli sans l'aide des Indiens. La maison était couverte de bardeaux, tels que les deux hommes inexpérimentés étaient capables d'en faire, et de quelques planches apportées de Mackinac avec leurs provisions d'automne. Le bâtiment était tellement presque terminé que les hommes se sont retrouvés confortablement logés avant, l'hiver étant bien installé.

Désireux de ne pas être laissés seuls pendant que les Indiens étaient absents pour leur chasse annuelle d'hiver, M. Dougherty a incité le chef Ah-go-sa et deux autres, avec leurs familles, à rester jusqu'à l'heure de la fabrication du sucre au printemps, en offrant pour les aider à construire des maisons confortables pour l'hiver. Avant qu'ils ne soient terminés, le temps était devenu si froid qu'il a fallu utiliser de l'eau bouillante pour dégeler l'argile pour enduire les interstices des murs. La maison de M. Dougherty se trouvait sur la rive du port, à l'est du site occupé par la suite par la maison de la mission, plus spacieuse et plus confortable. La cabane du chef était construite sur la rive sud du petit lac situé à une courte distance au nord-ouest du port. Les cabanes des deux autres familles indiennes étaient situées un peu au sud de l'endroit où l'église de la mission a été construite par la suite.

À l'automne, M. John Johnston est arrivé à la mission, étant venu sur rendez-vous de M. Schoolcraft pour y résider en tant que fermier indien. Pendant l'hiver, la famille de la mission se composait de quatre hommes - Dougherty, George, Greensky et Johnston. M. Johnston a apporté avec lui un joug de boeufs, pour l'usage dans l'agriculture indienne. Il n'y avait pas de fourrage dans le pays, à moins qu'il n'en ait apporté un peu avec lui. Quoi qu'il en soit, il lui fallait faire paître son bétail tout l'hiver.

Au printemps de 1840, la maison en rondins qui avait été construite à Elk Rapids l'année précédente a été démontée et les matériaux ont été transportés à travers la baie et utilisés dans la construction d'une école et d'un hangar à bois. Jusqu'à la construction de l'église de la mission, un an ou deux après, l'école servait à la tenue des services religieux ainsi qu'à l'école.

À l'automne 18-11, outre les wigwams indiens, il y avait cinq bâtiments à la mission - l'école et quatre logements. Tous étaient construits en rondins et tous, à l'exception de la maison de M. Dougherty, étaient recouverts d'écorce de cèdre. Les habitations étaient occupées par M. Dougherty, missionnaire, Henry Bradley, enseignant de mission, John Johnston, fermier indien, et David McGulpin, assistant fermier. M. George était toujours là, et il y avait eu un autre ajout à la communauté en la personne de George Johnston, qui était venu en qualité de charpentier indien. Quant à la race, la petite communauté, seule représentante de la civilisation chrétienne au cœur d'un désert sauvage, était quelque peu mélangée. John Johnston était à moitié indien, avec une femme blanche McGulpin était un homme blanc, avec une femme indienne. Tous les autres, sauf Greensky, l'interprète, étaient blancs.

Nouvelles Arrivées
À l'automne 1841, le diacre Joseph Dame et Lewis Miller arrivèrent. Mme Dougherty était déjà venue à la mission. Les noms de Joseph Dame et Lewis Miller sont devenus intimement liés à l'histoire de cette région.

Deacon Dame avait reçu la nomination de fermier indien, en tant que successeur de John Johnston, et venait d'entrer dans les devoirs de sa charge. Avec lui étaient Mme Dame, leur aîné, leur fils, Eusebius F., et leurs deux filles, Almira et Mary. Une autre fille, Olive M., est venue l'année suivante.

Lewis Miller était un orphelin, laissé seul pour faire son chemin dans le monde. Son lieu de naissance était Waterloo, Canada-Ouest la date de sa naissance, le 11 septembre 1824. L'année 1839 le trouva à Chicago. De cette ville, en 1840, il se rendit à Mackinac. C'est là qu'il fit la connaissance des Dames. Une forte amitié s'est développée entre lui et M. et Mme Dame. Quand, en 1841, Deacon Dame reçut sa nomination comme fermier indien, et commença les préparatifs de son déplacement vers son nouveau domaine de travail, Miller, alors âgé de dix-sept ans, résolut de l'accompagner, plus pour la nouveauté de la chose que pour quelque raison précise. but par rapport à l'avenir. À l'exception des enfants qui sont venus avec leurs parents, il a été le premier colon blanc du pays de Grand Traverse à ne pas être venu à la suite d'une nomination du Conseil presbytérien ou de l'Agence indienne de Mackinac.

Eusebius et Almira Dame étaient adolescents. Mary était plus jeune. Pendant une partie du temps pendant l'année suivante ou deux, les trois, avec le jeune Miller, étaient élèves à l'école de la mission. À l'exception de l'école missionnaire catholique de Little Traverse, c'était la première du pays de la Traverse.

Vers 1842, la construction d'un logement plus spacieux et d'une église de mission fut commencée par M. Dougherty. Le logement, depuis connu sous le nom de Mission House, a été le premier bâtiment à ossature érigé dans le pays de la Grande Traverse. L'église avait des murs solides, des poutres de cèdre taillées posées les unes sur les autres et maintenues en place par les extrémités étant insérées dans des rainures dans des poteaux verticaux. Les bois ont été apportés du côté est de la baie, dans un énorme canot en rondins, ou pirogue, appelé le Pe-to-be-go, qui mesurait trente pieds de long, et, dit-on, était capable de transporter vingt barils de farine. À l'heure où nous écrivons, quarante ans après l'achèvement de ces structures, la maison de la mission, agrandie et améliorée, est occupée comme habitation par MD Rushmore. L'église appartient à la Société épiscopale méthodiste de la vieille mission et est toujours utilisée comme lieu de culte. La petite école, dans laquelle M. Bradley enseignait à Miller et aux jeunes dames, en rapport avec ses classes de garçons et de filles indiens, a été accidentellement brûlée il y a plusieurs années.

Au cours des dix années suivantes, certains changements se sont produits à la mission. M. Bradley, comme professeur, a été remplacé par un monsieur du nom de Whiteside. N'aimant pas le poste, M. White a démissionné rapidement et a été suivi par M. Andrew Porter.

Des changements ont également été apportés, de temps à autre, parmi les employés de l'agence indienne. Certains d'entre eux sont restés dans le pays après la fin de leur relation avec l'agence et ont tourné leur attention vers l'agriculture et d'autres activités. Parmi ceux-ci figurent les noms de John Campbell, Robert Campbell, William R. Stone et J. M. Pratt. Parmi les premiers colons non liés à la mission ou à l'agence, se trouvaient H. K. Coles, John Swaney et Martin S. Wait. O. P. Ladd et son beau-frère, Orlin Hughson, s'installèrent dans la péninsule dès 1850, mais n'y restèrent que deux ou trois ans. E. P. Ladd, venu rendre visite à sa sœur, Mme Hughson en mai 1852, était si satisfait du pays qu'il décida aussitôt de s'y installer. G. A. Craker est arrivé en avril de la même année et a immédiatement été loué à M. Dougherty.

Le petit groupe de wigwams et de cabanes en rondins du port était devenu un village de taille considérable. Les Indiens avaient généralement abandonné leur premier style de wigwams et vivaient dans des maisons construites en rondins de bois taillés et blanchies à la chaux à l'extérieur. Vu de loin, le village présentait un aspect joli et invitant, une inspection minutieuse ne confirmait pas toujours les premières impressions. Selon leur coutume originelle, les Indiens vivaient dans le village et cultivaient des jardins à quelque distance.

Les jardins, ou parcelles de terre cultivée, étaient de toutes tailles, d'un acre à six. Les Indiens n'avaient aucun titre légal sur le sol.Par les termes du traité, la péninsule avait été réservée à leur occupation exclusive pour une période de cinq ans, et après cela ils devaient être autorisés à rester pendant le bon plaisir du gouvernement. Le délai de cinq ans était expiré depuis longtemps. Leur propriété foncière était détenue par tolérance et pouvait à tout moment être emportée. Le projet de les déplacer au-delà du Mississippi fut un moment sérieusement envisagé par le gouvernement, ou du moins il fut ainsi compris. La perspective ne plaisait pas aux Indiens. Une députation envoyée pour examiner leur projet de nouvelle maison dans l'Ouest a fait un rapport défavorable. Ils décidèrent de ne pas être expulsés, préférant se réfugier au Canada, comme une grande partie de la population indienne du comté d'Emmet l'avait fait plusieurs années auparavant.

À ce stade, l'adoption de la constitution révisée de l'État de 1850 a fait des citoyens de toutes les personnes civilisées d'origine indienne, les membres d'aucune tribu. Voici un moyen de sortir de la difficulté. Ils pouvaient acheter des terres du gouvernement, s'y installer et revendiquer la protection de l'État et du gouvernement général en tant que citoyens. La terre sur la péninsule n'était pas encore en marché que sur la rive ouest de la baie était. Sur les conseils de M. Dougherty, plusieurs familles ont accepté de mettre de côté une certaine somme, sur leur prochain paiement annuel, pour l'achat de terres. Une liste de noms fut dressée et le chef fut autorisé à recevoir l'argent de l'agent de Mackinac, qu'il apporta à M. Dougherty pour qu'il le garde en lieu sûr. Après avoir fait leurs choix, sur le côté ouest de la baie, certains de leurs hommes les plus fidèles ont été envoyés au bureau des terres, à Ionia, le printemps suivant, pour faire l'achat.

Si le gouvernement général a jamais sérieusement envisagé le projet d'éloigner les Indiens du pays de Traverse au-delà du Mississippi, il a été abandonné, et plusieurs cantons, dans ce qui sont maintenant les comtés de Leelanau, Charlevoix et Emmet, ont été retirés du marché et mis de côté comme réserves à leur profit. Dans les limites de ces réserves, chaque chef de famille et chaque personne majeure était autorisée à choisir une parcelle de terrain, à conserver pour son propre usage, et éventuellement à devenir sa propriété en fief simple.

Comme nous l'avons déjà indiqué, les terres de la péninsule n'étaient pas encore commercialisées. Les Indiens détenaient des portions considérables, mais ne pouvaient donner aucun titre légal sur le sol. Ils pouvaient cependant vendre leurs droits de possession, et les hommes blancs, reconnaissant l'éligibilité de l'emplacement pour des activités agricoles, ne tardaient pas à devenir acheteurs, prenant le risque d'obtenir un titre du gouvernement à une date future.

L'effet combiné des diverses circonstances narrées ci-dessus, était de provoquer une dispersion graduelle des Indiens de la colonie de la mission. Ceux qui avaient acheté des terres du côté ouest de la baie, se sont retirés dans leurs nouvelles maisons. D'autres s'installèrent sur les terres qu'ils avaient choisies dans les cantons réservés. Voyant que la communauté indienne de la mission allait finalement être démantelée, M. Dougherty a sagement décidé de changer l'emplacement de la mission elle-même. En conséquence, l'achat a été fait d'une parcelle de terrain éligible convenant à une ferme et à une école de travail manuel, sur Mission Point, près de l'endroit maintenant appelé Omena, dans le comté de Leelanau, où il a déménagé au début du printemps 1852.

Compte tenu de l'éparpillement et des habitudes migratoires des Indiens, on pensait que le travail le plus efficace pour leur christianisation et leur civilisation pourrait être fait en rassemblant les jeunes en une seule famille, où ils seraient constamment, et pour un certain nombre d'années, sous le supervision directe et influence des enseignants. Et puis, une école industrielle bien gérée, pensait-on, ne pouvait manquer d'exercer, dans une certaine mesure, une influence bénéfique sur les parents et les jeunes du voisinage, qui n'y assistaient pas, par une exposition pratique des avantages de l'éducation. et de l'industrie. A cet égard, le nouvel emplacement de la mission était bien choisi, étant à proximité de ces familles qui avaient acheté des terres du gouvernement, et qui, on pouvait raisonnablement s'y attendre, profiterait de son exemple.

Mission Point avait été occupée par une bande d'Indiens, appelée, du nom de leur chef, Shawb-wuh-sun's hand, dont certains jardins étaient compris dans la parcelle achetée par M. Dougherty. Il y avait là, au moment de l'achat, des pommiers aussi gros qu'un corps d'homme. La tradition dit que la bande avait longtemps habité la rive ouest de la baie et qu'elle avait été autrefois nombreuse et puissante.

L'école des travaux manuels a été ouverte à l'automne suivant le déménagement. Le nombre d'élèves était limité à cinquante-vingt-cinq de chaque sexe. Les jeunes enfants n'ont pas été reçus, sauf dans un cas, la règle a été suspendue en faveur de deux orphelins sans domicile.

Une fois reçus à l'école, les élèves ont d'abord été lavés et habillés. Les vêtements communs des deux sexes se composaient d'un tissu grossier mais décent et utilisable. Les garçons étaient employés à la ferme, les filles aux travaux ménagers et à la couture. A cinq heures du matin, la cloche sonna pour que tous se lèvent. A six heures, il rassemblait tous pour le culte. Peu de temps après le culte, le petit déjeuner était servi, les garçons assis à une table, les filles à une autre. Après le petit déjeuner, tous se sont remis à leur travail quotidien et ont travaillé jusqu'à huit heures et demie, lorsque la cloche de l'école a donné l'avertissement de se rassembler dans la salle de l'école. Les garçons travaillaient sous la supervision de M. Craker. Chaque garçon avait des outils appropriés qui lui étaient assignés, dont il était tenu de prendre soin et de les garder à leur place. M. Craker gardait les outils en ordre, afin qu'ils soient toujours prêts à l'emploi, et que chaque garçon puisse se rendre rapidement à son travail. Une partie considérable de la ferme de la mission a été défrichée et ensuite cultivée par le travail des garçons. Les filles étaient divisées en classes, ou compagnies, à chacune desquelles était assigné un département particulier de travail domestique, des changements étant faits chaque semaine, de sorte que toutes pouvaient être instruites dans chaque département.

Dans la salle de classe, il y avait deux professeurs - un pour les garçons et un autre pour les filles. Miss Isabella Morrison, de New Haven, Connecticut, fut pendant de nombreuses années l'institutrice des filles. Après sa démission, la place a été occupée par Mlle Catherine Gibson, jusqu'à ce que la mission soit interrompue. Miss Gibson était de Pennsylvanie. Dans le département des garçons, les professeurs étaient successivement Mlle Harriet Cowles, Mlle Beach, M. John Porter et Mlle Henrietta Dougherty. Miss Cowles venait de près de Batavia, N. Y., Miss Beach de White Lake, N. Y., et M. Porter de Pennsylvanie.

Concernant la mission, il ne reste plus qu'à mentionner que l'embarras financier du Conseil, issu de la guerre de la rébellion, a nécessité l'arrêt des travaux. L'école fut finalement démantelée et la ferme de la mission passa entre d'autres mains.

Il a déjà été dit que Lewis Miller est venu à Old Mission en compagnie de la famille Dame, plus pour la nouveauté de la chose que pour un plan défini pour l'avenir. À cette époque, la traite des fourrures, ayant son centre à Mackinac, était encore rentable. Lorsque le jeune Miller fut à la mission depuis environ un an, il conclut un arrangement avec M. Merrick, un marchand de Mackinac, pour ouvrir le commerce avec les Indiens de la baie. M. Merrick devait fournir les biens à Miller pour mener l'entreprise. Un wigwam, loué à un Indien, servait d'entrepôt à la mission.

Pour faire du commerce avec les Indiens avec succès et avec profit, il fallait beaucoup de dur labeur. De fréquents voyages devaient être faits à Mackinac et à divers points le long du rivage, à toutes les saisons de l'année. Lorsque le lac était ouvert, des canots indiens ou des bateaux Mackinac étaient utilisés lorsqu'il était fermé, il n'y avait pas d'autre moyen que de se déplacer en raquettes, sur la glace ou le long de la plage.

Les voyages d'hiver étaient toujours accompagnés de difficultés, parfois de dangers. M. Miller était généralement accompagné d'un homme à son service, et assez souvent de deux métis ou Indiens. Une fois rattrapé par la nuit, un campement a été choisi sur le rivage, où il y avait beaucoup de carburant à portée de main, et où quelque fourré briserait, dans une certaine mesure, la fureur du vent hivernal. Avec leurs raquettes en guise de pelles, les voyageurs déblayaient la neige jusqu'à la surface du sol, ce qui n'était pas une tâche facile quand, comme c'était parfois le cas, elle avait trois pieds ou plus de profondeur. Ensuite, des rameaux à feuilles persistantes ont été installés autour de l'espace dégagé, comme une protection supplémentaire contre le vent, et un épais tapis de brindilles a été étendu sur le sol. Un feu a été allumé, la bouilloire était suspendue au-dessus et du thé a été préparé. Après le souper, les vagabonds fatigués, enveloppés chacun dans deux ou trois couvertures Mackinac, se couchèrent pour se reposer. Lors d'un de ses voyages à Mackinac, au cœur de l'hiver, M. Miller et ses compagnons ont pataugé à Pine River, où se trouve maintenant Charlevoix, à l'aller comme au retour.

Lors d'une escale à Little Traverse, lors d'un voyage en bateau en décembre, M. Miller a été informé par les Indiens qu'un navire avait débarqué, près de la "Big Stone", du côté sud de Little Traverse Bay. Il faisait déjà nuit, mais, se procurant une barque et deux Indiens pour ramer, il ne tarda pas à traverser la baie jusqu'au lieu du désastre. Il trouva le vaisseau sans difficulté. Il n'y avait personne à bord, mais une lumière pouvait être vue parmi les arbres, à quelque distance de la plage. S'y rendant, il trouva réunis autour d'un feu de camp l'équipage du vaisseau, qui se révéla être le Champion, et dix-huit passagers. S'il était tombé des nuages ​​au milieu d'eux, la compagnie n'aurait guère été plus surprise. Il a été immédiatement submergé de questions sur qui il était, d'où il venait et surtout où ils étaient. Ni le capitaine, ni l'équipage, ni les passagers n'avaient une idée précise de la localité où ils se trouvaient. Apprenant leur position exacte, ils se mirent à prendre des dispositions pour sortir du désert. Le capitaine vendit volontiers à M. Miller, à bas prix, les fournitures que ce dernier désirait acheter. Certains d'entre eux ont acheté des bateaux aux Indiens et se sont rendus à Mackinac. Un groupe, mené par le capitaine, traversa la baie Grand Traverse, débarqua à proximité d'Omena, et se dirigea vers le sud, à pied, le long de la rive du lac Michigan. Pour autant que l'on sache, l'équipage et les passagers ont tous finalement atteint leurs domiciles, mais non sans subir des difficultés considérables. Heureusement, il n'y avait ni femmes ni enfants à bord du Champion.

La première mariée
La première mariée qui est venue dans le pays de Grand Traverse lors de sa tournée de mariage était Mme Lewis Miller, dont le nom de jeune fille était Catherine Kiley. Elle était originaire de Londres, en Angleterre, et, comme son mari, était devenue orpheline. D'une manière ou d'une autre, elle avait trouvé le chemin de l'Amérique, puis de l'avant-poste de la civilisation à Mackinac. Au cours des fréquentes visites de M. Miller à cet endroit, un attachement s'était développé entre eux, qui a finalement abouti au mariage. Le mariage eut lieu en septembre 1845.

Immédiatement après le mariage, ils ont embarqué dans le petit sloop Lady of the Lake, pour leur maison dans le désert. M. Miller avait affrété le navire pour l'occasion et l'avait chargé de marchandises pour le commerce indien, de meubles et de fournitures pour l'entretien ménager. La Lady n'était qu'une embarcation, mais c'était un canard parfait sur l'eau, et elle flottait avant tout comme un vent favorable. Les destins, cependant, si les destins ont quelque chose à voir avec la réglementation des voyages de noces, ont décrété un voyage long et tumultueux. C'était la saison où le dieu des vents, sur les lacs du nord, se plaisait à orner leur surface de vagues couvertes d'écume, et à exciter le navigateur impatient avec des brises variables et les types de temps les plus décevants.

Le premier jour, ils firent l'île de Sainte-Hélène, où ils durent chercher l'abri du port. Il y avait là une douzaine de voiles ou plus, attendant un changement favorable. Plusieurs fois la Dame s'aventura dehors, mais fut aussi souvent obligée de reculer. Enfin, saisissant l'occasion la plus favorable, elle a pu atteindre Little Traverse. Ici, elle a été obligée de rester quatre jours. Le couple nouvellement marié est allé à terre et a trouvé des logements confortables dans une maison indienne. La femme de la maison avait été élevée dans une famille blanche à Mackinac, et étant capable de comprendre les besoins de ses hôtes, elle réussissait dans une certaine mesure dans ses efforts pour rendre leur séjour agréable.

En quittant Little Traverse, le navire a atteint l'embouchure de la baie de Grand Traverse, lorsqu'il a de nouveau été repoussé. A la seconde tentative, il est obligé de s'élancer vers, dans l'embouchure de la baie, le capitaine restant toute la nuit à la barre. Alors que Miller arrivait sur le pont le matin, des nuages ​​ternes et plombés obscurcissaient le ciel et l'air était rempli de flocons de neige. Il proposa de prendre la place du capitaine à la barre pendant que ce dernier se retirerait pour se reposer un peu. Le capitaine a volontiers consenti. Une fois installé dans l'autorité, Miller fit voile et laissa le capitaine dormir jusqu'à ce que la Lady soit amarrée en toute sécurité dans le port d'Old Mission.

Une jeune mariée, venant pour la première fois chez son mari, regarde naturellement avec beaucoup d'intérêt les environs. Parfois, il y a la déception. Il n'y a probablement pas eu de déception sérieuse dans ce cas, mais c'est une partie de l'histoire familiale traditionnelle, que lorsque Mme Miller est arrivée sur le pont, ce sombre matin de septembre, et a regardé avec anxiété la scène, belle dans sa tristesse, et a vu seule la forêt longeait le rivage et la fumée s'échappant des maisons en rondins des Blancs et de quelques wigwams indiens, la première question qu'elle posa à son mari était : "Où est la ville ?"

Le fils aîné de M. Miller, Henry L., était le premier enfant blanc né dans le pays de Grand Traverse.

M. Dougherty en tant que médecin
Pendant la période de résidence de M. Dougherty à Old Mission, il n'y avait pas de médecin dans le pays auquel il était souvent sollicité pour la médecine et des conseils pour les malades. À une occasion, après que M. Boardman s'était établi à la tête de la baie, à l'endroit où se trouve maintenant Traverse City, il fut appelé à prescrire pour Mme Duncan, qui gardait la pension à cet endroit. Il trouva Mme Duncan très malade. Deux ou trois jours après, n'ayant pas eu de nouvelles de sa patiente dans l'intervalle, il s'inquiéta pour sa sécurité, et résolut de se renseigner sur son état, et d'envoyer une nouvelle provision de médicaments, ou de répéter sa visite.

Il y avait des hommes de l'établissement de Boardman qui sortaient du bois dans le port du côté ouest de la péninsule (Bowers' Harbour) qu'ils ramenaient chez eux dans un bateau. Espérant obtenir d'eux les informations souhaitées et leur envoyer les médicaments nécessaires, il traversa la péninsule à pied jusqu'à leur lieu de travail. Les hommes étaient rentrés chez eux avec une cargaison. Pensant qu'il pourrait arriver chez Boardman à temps pour revenir avec eux lors de leur prochain voyage, il se dirigea à pied vers la tête de la baie, se frayant un chemin aussi rapidement que possible le long de la plage. Il n'y avait pas de pont sur la rivière Boardman près de la pension et, à son arrivée, l'esquif utilisé pour la traversée se trouvait de l'autre côté. Il n'y avait pas de temps à perdre. Pour ne pas s'attarder, il entra rapidement dans le ruisseau et traversa à gué, l'eau froide lui montant au menton. Heureusement, il trouva son patient bien amélioré malheureusement, le bateau dans lequel il avait espéré revenir était déjà presque hors de vue, en route pour le retour vers la presqu'île.

M. Dougherty aurait été reçu avec hospitalité, s'il aurait pu être persuadé de rester, mais il sentit qu'il devait rentrer chez lui. Ne s'arrêtant pas pour enfiler une combinaison étanche qu'on lui offrait, il prit un déjeuner hâtif et partit à son retour. Quelqu'un l'a placé de l'autre côté de la rivière dans l'esquif. Dès qu'il fut hors de vue dans les bois, il résolut de sécher ses vêtements, sans se gêner dans le voyage. Enlevant sa chemise, il l'accrocha à un bâton qu'il tenait à la main, l'étendant au soleil et à l'air, tout en marchant rapidement. La journée était chaude et le soleil brillait de mille feux. Quand la chemise fut à moitié sèche, il l'échangea contre sa flanelle, enfila la chemise et suspendit la flanelle au bâton. C'était près du coucher du soleil quand il rentra chez lui, très fatigué, mais heureux à l'idée que son patient allait mieux. Le lendemain, il était si douloureux et raide qu'il était à peine capable de bouger.

Quelques années plus tard, après le déplacement de la mission du côté ouest de la baie, M. Dougherty a vécu une aventure qui peut servir à illustrer le caractère sauvage du pays et les déplacements auxquels les colons étaient parfois réduits.

Alors qu'il cherchait des fournitures pour son école, un printemps, il apprit qu'un navire, transportant une cargaison de provisions, avait fait naufrage sur la rive du lac Michigan, quelque part au sud de Sleeping Bear Point, et que par conséquent il y avait de la farine à vendre là-bas à un prix raisonnable. À cette époque, le naufrage sur le rivage d'un navire avec une telle cargaison, alors qu'il était, comme aujourd'hui, un malheur pour les propriétaires et les assureurs, était souvent une bénédiction de grande ampleur pour les habitants. Le capitaine du malheureux embarcation était généralement disposé et même désireux de vendre, à un prix modéré, les provisions qui pourraient être sauvées de l'épave, et les gens n'étaient que trop heureux d'acheter.

Commençant tôt un matin, M. Dougherty a traversé le pays à pied, jusqu'au village indien de Che-ma-go-bing, près du site de l'actuel village de Leland. De Che-ma-go-bing, il suivit le rivage autour de la baie depuis marqué sur les cartes comme Good Harbor, passé l'endroit appelé par la suite North Unity, et autour du point séparant Good Harbor de ce qui était alors connu sous le nom de Sleeping Bear Bay, mais depuis appelé Glen Arbor Bay, son point de destination étant la résidence de John Lerue, dont il savait qu'il vivait sur le rivage quelque part dans cette région.

La marche était longue et fatigante. Lorsque les ombres du soir tombèrent sur le paysage, il n'avait pas atteint la cabane de M. Lerue. A dix heures, il arriva devant un petit hangar sur la plage, où un tonnelier fabriquait des tonneaux pour les pêcheurs de la côte. Il faisait maintenant trop noir pour voyager, et il résolut d'y passer la nuit. L'air était frais, mais tout était très sec, et il craignait de faire un feu de peur que le hangar ne brûlât. Un homme moins consciencieux que M. Dougherty, et moins soucieux des droits d'autrui, n'aurait pas hésité pour une telle raison, mais il préférait une nuit d'inconfort au risque de blesser un autre être. Un homme de l'arrière-pays plus expérimenté aurait sans aucun doute trouvé une méthode pour tout sécuriser, tout en profitant du luxe d'un feu de camp.

Cherchant le meilleur moyen de se protéger du froid, il trouva deux barils vides, chacun avec une tête sortie. Il lui vint à l'esprit que ceux-ci pourraient être convertis en un dortoir. Il a fallu un peu d'ingéniosité pour entrer dans les deux à la fois, mais après des efforts considérables, il a réussi. Apportant le deuxième canon si près qu'il pouvait atteindre l'extrémité ouverte, il a enfoncé sa tête et ses épaules dans le premier, et en plaçant ses pieds et ses jambes dans le second, il l'a tiré aussi près que possible du premier. En racontant l'histoire des années plus tard, M.Dougherty déclara qu'il dormait et qu'il ne se souvenait pas de ses rêves, mais, comme ses affaires étaient urgentes, le luxe de son lit ne le retenait pas longtemps le lendemain matin. Il sortit de bonne heure et trouva bientôt la maison de M. Lerue, qui n'était pas loin.

Il apprit maintenant ce qui lui aurait épargné un voyage pénible, s'il l'avait su un jour plus tôt, que la farine avait été transportée à Northport, qui n'était qu'à quelques milles de la mission. Après le petit déjeuner, M. Lerue le guida à travers la pointe qui sépare les baies, et il partit pour Northport. Arrivé là-bas après la tombée de la nuit, il a été déçu par l'information selon laquelle la farine avait été vendue. Après une nuit de repos, non pas dans des tonneaux sur la plage, il n'avait d'autre choix que de rentrer chez lui les mains vides.

M. Dougherty était diplômé du séminaire théologique de Princeton. C'était une personne de fortes convictions, énergique et persévérante dans le travail, d'une manière douce et agréable. Le travail de sa vie était bien fait. Bénéficiant d'un compagnon aux dons naturels et éducatifs supérieurs, et de la sincérité, de la douce disposition et des manières polies de la femme chrétienne idéale, l'atmosphère sociale de son foyer produisait un effet moral salutaire sur tous ceux qui entraient dans la sphère de son influence. M. et Mme Dougherty ont eu la chance d'avoir leurs enfants, au nombre de neuf - un fils et huit filles. Deux des filles sont mortes dans l'enfance. Les autres enfants ont grandi pour être un honneur pour leurs parents et une bénédiction pour les communautés dans lesquelles leurs sorts ont été jetés. A l'âge approprié, la plupart d'entre eux furent envoyés dans l'Est, pendant quelques années, pour des avantages éducatifs qu'on ne pouvait avoir chez eux. La société des premiers jours du pays de la Grande Traverse devait en grande partie aux Dougherty le raffinement qui la distinguait de la grossièreté trop souvent rencontrée dans les établissements frontaliers.

Mme Dougherty est décédée le 24 mai 1876. M. Dougherty vit actuellement, 1888, à Somers, Wis.

Ces premiers jours avaient leur romance, ainsi que leurs dures réalités de difficultés et d'endurance. Le premier mariage au pays de la Grande Traversée constituerait sans doute un épisode agréable de l'histoire que nous retraçons, si tous les incidents de l'affaire étaient mis à la disposition de quelqu'un capable de les tisser d'une main artistique.

Un mariage précoce.
Il a déjà été mentionné que la fille aînée de Deacon Dame, Olive M., est venue à Old Mission l'été suivant après l'arrivée de la famille. Elle avait passé l'hiver dans le Wisconsin, où elle avait été fiancée à M. Ansel Salisbury. À l'automne suivant son arrivée, M. Salisbury est venu à Old Mission pour réclamer son épouse.

M. Dougherty tenait à ce que les Indiens de son troupeau profitent de la connaissance des institutions de la civilisation chrétienne. L'occasion de leur montrer une forme de mariage reconnue par la loi de l'homme blanc et l'église, était trop importante pour laisser échapper en conséquence, par le consentement de toutes les parties, il a été convenu que la cérémonie aurait lieu en public.

A une heure convenable le matin, la petite école était remplie d'une compagnie mixte de Blancs et d'Indiens. Aucun journaliste n'était présent pour décrire le trousseau de la mariée ou les costumes des invités de marque. Nous devons faire appel à notre imagination pour une image de la même chose. Nous voyons la mariée en tenue simple, selon l'occasion et l'environnement. Il y a les femmes indiennes, dans leurs châles brillants et leurs mocassins richement perlés, et les hommes indiens, certains d'entre eux vêtus d'un style à seulement un ou deux degrés de la plus primitive des tenues, tous regardant gravement, apparemment impassibles, mais très attentifs. de tout ce qui passe. Les blancs sont vêtus de leur tenue du dimanche, qui, à vrai dire, est dans la plupart des cas un peu rouillé, leur hilarité à peine voilée par la gravité inspirée par l'occasion solennelle. Le rite hyménéal est simple et impressionnant - d'autant plus impressionnant du simple sérieux de son administration. Ensuite, nous voyons les groupes d'amis sur le rivage, faisant des adieux au milieu des sourires et des larmes alors que le couple nouvellement marié s'envole dans leur canoë, lors de la tournée nuptiale.

Mme Dame accompagna sa fille jusqu'à Mackinac. L'embarcation dans laquelle la compagnie s'est embarquée était un grand canot d'écorce de bouleau, navigué par quatre Indiens. Ils ont traversé directement la baie jusqu'à la rive est. Là, les Indiens sortirent une longue ligne fabriquée avec de l'écorce de tilleul, et courant le long de la plage, remorquèrent le canot rapidement après eux. La nuit, ils avaient atteint l'embouchure de la rivière Pine, où ils avaient établi leur camp. Le lendemain matin, les Indiens hissèrent une grande voile carrée et, courant devant un bon vent, ils atteignirent Mackinac de nuit. Mme Dame est retournée dans le canot, avec les Indiens, à Old Mission. M. et Mme Salisbury sont restés quelques jours à Mackinac, puis se sont embarqués sur un bateau à vapeur pour leur maison dans le Wisconsin.

CHAPITRE VII
Premier blé élevé - Ancienne mission en 1849 - Premier défrichement - Une école précoce - Premières colonies dans le comté - La colonie de Monroe - Certains des premiers colons - Premiers mouvements à East Bay et Whitewater - Début de la colonisation générale - Population de différentes périodes - Premières activités religieuses - Le comté en 1862

En 1842, les Indiens de la péninsule, à la suggestion de Deacon Dame, envoyèrent à Green Bay et achetèrent un baril de blé. Cette saison-là, le premier blé a été semé et une bonne récolte a été récoltée. Ils n'avaient aucun moyen de le moudre mais le faisaient bouillir comme ils faisaient leur maïs. À partir de ce moment-là, le blé était cultivé chaque année, et lorsqu'il en avait accumulé suffisamment pour justifier un voyage, ils le faisaient broyer jusqu'aux moulins de Green Bay.

En 1847, les opérations ont commencé sur le site actuel de Traverse City par Horace Boardman, et en 1851 une industrie permanente a été établie par la société Hannah, Lay & Co., qui est retracée dans l'histoire de Traverse City.

En 1849, il y avait trois magasins à Old Mission, à savoir Lewis Miller, A. Paul et Cowles & Campbell. Les affaires ont été menées à un grand désavantage. Au cours de cet hiver, le courrier n'arriva que deux fois. À l'automne, un homme fut envoyé à pied jusqu'à Mackinac, mais à son arrivée au détroit, il fut obligé d'attendre qu'ils gèlent avant de pouvoir se rendre au bureau de poste de l'île. Même à cette époque, le New York Tribune et l'Observer étaient pris par toutes les familles qui savaient lire.

Le premier défrichement dans le comté, à part ceux d'Old Mission, a été effectué en 1849, à environ un mile à l'ouest de Traverse City, sur ce qui était autrefois connu comme le jardin de la compagnie.

École d'été
En novembre 1851, cinq jeunes gens arrivèrent à Old Mission, dans la goélette Madeline, avec l'intention d'hiverner dans les environs. Trois d'entre eux étaient des frères, nommés Fitzgerald. Un quatrième s'appelait William Bryce. Le nom du cinquième, qui était employé par les autres comme cuisinier, a été oublié. Les cinq étaient tous de bons marins, et trois d'entre eux avaient été capitaines de navires au cours de la dernière saison, mais tous manquaient d'instruction. Aucun d'eux n'était même des lecteurs tolérables, et l'un d'entre eux était incapable d'écrire son nom. Un désir avide d'apprendre fut l'occasion de leur venue. Ici, dans le désert, ils seraient éloignés des attraits qui pourraient détourner l'attention d'un port peuplé. Il est probable aussi que la méfiance résultant d'une conscience de leurs propres déficiences les a rendus réticents à entrer dans une école publique où leurs acquis limités seraient affichés en contraste douloureux avec ceux des élèves plus jeunes.

À Old Mission, l'homme qui avait été engagé comme enseignant ne respectant pas le contrat, M. S. E. Wait, alors âgé de seulement dix-neuf ans, était employé à 20 $ par mois et pension. Bryce et les Fitzgerald devaient payer les factures, le cuisinier recevant ses frais de scolarité en compensation de ses services. Le Madeline fut ramené à Bowers' Harbour et solidement ancré pour l'hiver. L'arrière-cale a été transformée en cuisine et salle à manger, et la cabine en salle de classe. Des heures d'étude régulières ont été observées et les hommes se sont volontairement soumis à une discipline scolaire stricte. En dehors des heures de classe, ils s'exerçaient beaucoup à couper du bois et à l'amener à bord, sans parler des jeux de boules de neige, auxquels ils s'adonnaient parfois avec la joie des vrais écoliers. Cette année-là, la baie n'a gelé qu'en mars. Avant la congélation, le bois était embarqué dans le yawl, après quoi il était transporté sur la glace. Sauf via Old Mission, où des visites occasionnelles étaient faites, le groupe était entièrement coupé de toute communication avec le monde extérieur.

Les progrès des élèves de M. Wait dans leurs études faisaient honneur à eux-mêmes et à leur jeune professeur. Leur histoire postérieure n'est pas connue, sauf que quatre d'entre eux étaient capitaines de navires la saison suivante.

Règlements précoces
David R. Curtis, un cousin du général Curtis, s'est installé près du site actuel du bureau de poste de Yuba dans ce qui est maintenant la ville d'East Bay, en 1852.

En 1853, MM. Voice & Nelson construisit une scierie à la tête d'East Bay, et l'année suivante vendit la propriété à Green & Holden qui ajouta de la vapeur à l'énergie hydraulique.

Le capitaine F. Mullerty s'est installé près du site actuel du bureau de poste Acme en 1853, et a été suivi l'année suivante par Isaac Love, W. H. Fife, Gilbert Ainslie, Orrin B. Paige et A. T. Allen. Parmi ceux qui sont venus peu de temps après se trouvaient les Pulcipher, Joseph Sours, Enos Peck, George Brown et H. S. Beach, qui se sont installés dans ce qui sont maintenant les cantons d'East Bay et de Whitewater.

Parmi les premiers agriculteurs qui sont venus dans ce pays se trouvait Elisha P. Ladd, de Peninsula. Il est arrivé à Old Mission, le 19 mai 1853, et situé entre deux et trois milles au sud-ouest du port. À cette époque, le peu de grain qui y était cultivé était moulu dans un moulin appartenant à Andrew Porter, sur Little Traverse Bay, près de l'endroit où se trouve aujourd'hui Petoskey. Aller fraiser une cinquantaine de milles dans une barque ouverte, exposé à des tempêtes soudaines et ballotté par la fureur des vagues, n'était pas une mince affaire. À un moment donné, M. Ladd s'est embarqué le 3 décembre avec de l'eau et, avec difficulté, a réussi à atteindre sa destination, mais il a été retenu au moulin par un temps violent et de violentes tempêtes jusqu'au 1er janvier, lorsque la baie a gelé. et il fut obligé de rentrer chez lui à pied par la piste en laissant son grain derrière lui. Il était d'usage à cette époque que les colons se tiennent au bord de la falaise, surplombant la baie, près de l'extrémité de la péninsule, sur ce qui est maintenant la ferme fruitière d'OH Ellis, regardant avec impatience les déchets aqueux, dans l'espoir de apercevoir une voile lointaine qui leur apporterait des nouvelles d'amis du monde extérieur ou des provisions de nourriture et de vêtements. Ce bluff s'appelait Lookout Point.

Le 4 octobre 1858, la goélette Robert B. Campbell, qui a été construite par Cowles & Campbell, marchands, à Old Mission, a été achevée et lancée à cet endroit. Il était entièrement construit en bois obtenu à la tête de la baie et naviguait entre Chicago et Old Mission. Il s'agissait de la première tentative de construction navale à Grand Traverse. L'affaire, qui, à cause de l'abondance du bois adapté à cet usage, aurait dû s'exercer abondamment, ne semble pas avoir prospéré depuis. Vers cette époque, les Indiens Pishaba, qui habitaient alors le pied de la péninsule, à environ huit milles au nord de Traverse City, construisirent une goélette à l'avant et à l'arrière de soixante pieds de longueur, avec pont, cabine, etc., appelée la Meguzee, qui naviguait sur la baie quelques années, mais comme on pouvait s'y attendre, elle était mal construite et est vite devenue sans valeur. La goélette Arrow a également, au cours de l'hiver 1850-1851, été amenée de Mackinaw à Boardman River et amarrée dans le coude où le petit ruisseau, sur lequel est situé le moulin à raboter de Greilick & Co., se jette dans ce ruisseau, où elle était coupée en deux et allongée de quarante-huit à soixante pieds. Elle a ensuite couru régulièrement entre Mackinaw et Old Mission pendant trois ans.

Établissement précoce au sud de Traverse City
Lamas Smith, le premier colon de la région de Traverse, au sud de Traverse City, est né dans le Vermont en 1813. Au début de sa vie, il s'est occupé de l'agriculture et un peu aussi de l'exploitation forestière. Entré dans le Michigan en 1836 et s'installe dans le comté d'Ionia, puis à Grand Rapids. Marié le 10 juin 1849 à Louisa F. Smith, originaire du comté de Jefferson, NY. Est venu dans la région de Grand Traverse en 1853 et a acheté des terres dans la section 30, ville 26, rang 11, et la section 25, ville 26, rang 12, où réside maintenant sa veuve. Ils se sont installés à Silver Lake, où il a également acheté des terres, avant de déménager dans ce qui est maintenant le canton de Green Lake environ douze ans plus tard. Pendant de nombreuses années, il fut fréquemment employé à chercher des terres et à localiser des colons. Pendant neuf mois après leur installation à Silver Lake, Mme Smith n'a vu que deux femmes blanches - des voisins qu'ils n'avaient pas, étant les seuls colons entre Traverse City et Big Prairie, le prochain venu étant William Monroe, qui s'est installé dans ce qui est maintenant Monroe Center en 1859. En 1861, ils perdirent un enfant de trois ans, qui disparut et dont on n'a jamais retrouvé la trace. M. Smith a apporté beaucoup de bétail à vendre, et dans cette affaire, il a parcouru vingt-trois fois le sentier menant à Grand Rapids, avant que la route nationale ne soit ouverte. Leur première venue à Silver Lake, de Traverse City, était un voyage de deux jours, car ils étaient obligés de couper une route ou un sentier sur une distance, comme ils étaient obligés de venir, de huit milles. M. Smith est décédé le 9 octobre 1882, laissant une femme et six enfants, qui vivent tous maintenant dans le comté de Grand Traverse. Les enfants nés d'eux étaient les suivants : Charles Lyman, maintenant avec sa mère sur la ferme Fidelia C., épouse de George Pierce, de Blair Emma, ​​est décédé le 24 mars 1857, à Grand River Albert, perdu et supposé avoir été volé par les Indiens Edd, de la ville de Blair Ella, chez lui George, à Traverse City Frank, chez lui.

William Monroe, fermier, ville de Green Lake, comté de Grand Traverse, est né dans le comté de Steuben, N. Y., en 1822. Il est venu dans le Michigan en 1856, dans le comté de Kent, où il a élu domicile pendant environ deux ans et demi. Est venu dans le comté de Grand Traverse à l'automne 1858 et a localisé sa ferme actuelle, achetant quatre cents acres dans la section 31, ville 26, rang 11, et section 7, ville 25, rang 11. A depuis acheté d'autres terres dans les environs. Au printemps de 1859, il fit venir sa famille, composée d'une femme et de trois fils. Ils sont venus avec leurs biens ménagers dans un voilier, de Grand Haven à Traverse City, et de là par ou en équipe le long d'un sentier, coupant leur route, et prenant deux jours et demi pour le voyage. Il n'y avait à cette époque qu'un seul colon, Lyman Smith (situé sur Silver Lake) entre Traverse City et Big Prairie, dans le comté de Newaygo. La colonie de Monroe présente maintenant l'apparence d'un ancien pays sédentaire, embrassant certaines des plus belles fermes du nord du Michigan. M. Monroe s'est marié en 1842 à Nellie LaRue, qui est décédée en 1868, laissant trois fils, Marquis L., Theodore et James H., qui habitent tous à proximité de l'ancienne propriété. En 1877, il épouse Linda Smith, dont il a une fille.

James Monroe, fermier, de la ville de Blair, comté de Grand Traverse, est né dans le comté de Steuben, NY, en 1847. Est venu dans le comté de Kent, Michigan, avec ses parents en 1856, et dans le comté de Grand Traverse en juin 1859. Il est resté sur la ferme familiale jusqu'en 1872 environ, date à laquelle il a déménagé à son emplacement actuel. A cent soixante acres dans les sections 29, 30 et 81, de la ville de Blair. Une partie de cette terre a été achetée au gouvernement par son père lors de son arrivée ici. Il a occupé le poste de surveillant de la ville pendant quatre ans et a été réélu en 1884. A également été surveillant des pauvres, inspecteur des écoles et commissaire des routes. A été marié à l'automne 1874 à DeEtte Monroe, originaire du comté de Steuben, N. Y. Leur seul enfant est décédé en 1888. En novembre 1882, M. Monroe a perdu son bras gauche dans une presse à foin.

En janvier 1855, M. Hannah, accompagné de deux emballeurs indiens, a parcouru le sentier jusqu'à Croton en raquettes, campant la nuit dans les bois. Leur progression était très entravée par la neige légère qui venait de tomber, de sorte qu'ils ne pouvaient faire plus de dix ou douze milles chaque jour, et sept jours et demi ont été consommés sur la route. Ils étaient constamment suivis par des loups qui, la nuit, rôdaient à la lumière de leurs feux de camp. Beaucoup d'anciens résidents racontent des excursions similaires pendant ces premiers jours. Mme Barnes, épouse de Jacob Barnes, alors registre du bureau des terres, a fait ce voyage de très bonne heure, à dos de poney indien, une balade qu'aucune femme blanche de la région de Grand Traverse n'avait jamais entreprise, avec à l'exception d'Elizabeth Hawkins, qui a traversé la nature sauvage à cheval pour trouver une maison sur la péninsule, de très bonne heure, apportant son stock de vaisselle dans un panier à son bras.

Les croquis personnels suivants sont ceux de certains des premiers colons d'East Bay et de Whitewater, dans lesquels sont également contenus des faits de l'histoire ancienne.

W. H. FIFE, fermier, East Bay Township, est né près de Pittsburgh, Pennsylvanie, en 1828, a fait ses études au Jefferson et au Washington College, dans le même État. A été directeur de la Fifth Ward School, à Pittsburgh, plusieurs années. A déménagé dans l'Ohio en 1849 et a vécu dans cet état jusqu'en 1854, quand il est venu à Traverse, maintenant le canton d'East Bay, et a localisé 160 acres de terrain sur la section 18, ville 28, rang 9, où il vit maintenant. A de bons bâtiments et verger et vignoble. A été superviseur du canton de Whitewater les deux premières années après son organisation et a occupé la plupart des bureaux de son canton. A été assesseur adjoint et percepteur adjoint des revenus internes pour le territoire au nord de Manistee, et atteignit le détroit de Mackinac pendant plusieurs années. Est un éleveur de bovins Holstein. Lorsqu'il est arrivé dans la région de Traverse, il n'y avait même pas de piste indienne dans ce qui est maintenant le canton d'East Bay. Il a aidé à organiser la commune. Il a été enseignant à l'école indienne de Little Traverse pendant trois ans. Marié en 1852 à Mariette Ainslie, originaire de Syracuse, New York.

GEORGE BRUN, fermier, de Whitewater, comté de Grand Traverse. Est né dans la ville de Randolph, comté de Cattaraugus, N. Y., en 1838. Son emploi a généralement été l'agriculture. A également été engagé dans l'exploitation forestière. Sa résidence pendant environ neuf ans était en Pennsylvanie. En 1854, il épousa Mary Langworthy, fille de William Langworthy, et le crime de l'année suivante avec son beau-père, Philander Odell, et un jeune homme nommé Leavitt, dans la région de Grand Traverse, et s'installa dans sa ferme actuelle dans la section 34. , Ville 28, Rang 9, préemptant ses terres. Cette année a vu le premier établissement permanent de ce qui est maintenant la ville de Whitewater. Il n'y avait pas de routes dans la ville ou dans les environs, et les fournitures étaient acheminées par bateau depuis Elk Rapids jusqu'au point le plus proche de la colonie, puis entassées, étant en hiver, emballées sur toute la distance depuis Elk Rapids. La nourriture principale était le maïs, les pommes de terre et le poisson.Souvent en hiver, ce n'était que des pommes de terre et du sel. Le blé fut d'abord moulu dans un moulin à café, jusqu'à ce que M. Brown obtienne un moulin à main plus commode, à deux manivelles et de plus grande capacité. Il y avait très peu de gibier, mais les loups et les ours étaient nombreux. Le deuxième été, M. Brown a capturé sept des premiers et huit des derniers. Il a une belle ferme de cent acres, quatre-vingts en 84 et vingt en 33. Il a huit enfants.

ISAAC AMOUR, fermier, East Bay Township, est né en Angleterre en 1829. Venu à New York en 1852 y resta quelques mois engagé comme contremaître sur le New York & Erie Railroad puis se rendit dans l'Ohio, et fut entrepreneur sur la construction d'un chemin de fer , près de Cleveland. De là, il est allé au Canada, où il a travaillé à la Great Western Railroad. Ensuite, il est allé dans la péninsule supérieure du Michigan et a été chargé de travaux sur le canal Sault St. Mary de là à Marquette et avait une équipe d'hommes qui construisaient des quais. En 1854, il a acheté sa ferme de 127 acres sur la section 8, ville 28, rang 9, à East Bay, où il vit depuis. A été commissaire de la route un mandat. Marié en 1861 à Mme McLaughlin, originaire d'Angleterre. Ils ont deux filles et deux fils.

EDWIN PULCIPHER, fermier, East Bay Township, est né dans le comté de Jefferson, NY, en 1806. A déménagé dans le comté de Dodge, Wisconsin, en 1852, et à Traverse, maintenant East Bay Township, en 1855, et s'est installé sur la section 24, canton 28, Range 10, où il vit maintenant. Possède 820 acres de terrain, possède de bons bâtiments et un verger de dix acres. Produit en moyenne 2 000 boisseaux de pommes chaque année, qui sont envoyés au marché de Cincinnati. Marié en 1882 à Matilda Watts, originaire du comté de Jefferson, N. Y. Ils ont deux fils.

PULCIPHER HARRISON, fermier, East Bay Township, est né dans le comté de Jefferson, NY, en 1840. Il est allé avec ses parents dans le comté de Dodge, Wisconsin, en 1852, et est venu à Traverse, maintenant East Bay Township en 1855. Depuis qu'il est devenu majeur a dirigeait la ferme de son père. Marié en 1874 à Addie M. Smith, originaire du comté d'Emmet, Michigan. Ils ont deux filles.

JEAN PULCIPHER, agriculteur, East Bay Township, est né dans le comté de Jefferson, NY, en 1838. Il est allé dans le comté de Dodge, Wisconsin, avec ses parents en 1852 et est venu à Traverse, maintenant East Bay Township, en 1855. Il est resté dans la ferme de son père jusqu'à 1874, lorsqu'il a acheté la ferme sur laquelle il vit maintenant, qui se trouve dans la section 26, canton 28, rang 10. Il possède 240 acres de bonnes terres, a construit une belle maison à l'automne 1883, a amélioré cent acres, a une bon verger de cent arbres, chacun, de pommier, pêcher et prunier. A été superviseur seize ans et trésorier six ans. Marié en 1870 à Mary Hover, originaire de l'Ohio. Ils ont deux fils.

H. S. PLAGE, fermier, Whitewater, comté de Grand Traverse, est né dans le comté de Genesee, N. Y., en 1833. A été élevé à l'agriculture, qui a été sa principale occupation. Est venu au Michigan en 1856 et s'est installé dans ce qui est maintenant la ville d'East Bay. L'année suivante, le canton de Whitewater est parti du canton de Traverse, étant l'un des organisateurs de la nouvelle ville. En 1869, il déménagea à son emplacement actuel dans la section 36, ville 28, rang 9, où il possède 160 acres. Il a été commissaire des routes de Whitewater pendant plusieurs mandats et trésorier d'East Bay après le départ de cette ville. Il s'est enrôlé le 27 août 1864 dans la dixième cavalerie du Michigan, servant dans l'armée du Cumberland. Maladie contractée dont il souffre encore et perçoit une pension. En 1869, il épousa Mme Harriet Merrill, mère de deux enfants.

JOSEPH SOUR, fermier, Whitewater, comté de Grand Traverse, est né le 4 juillet 1820, à Rush, comté de Monroe, N. Y. À l'âge de vingt et un ans, il a appris le métier de tonnelier, auquel il a travaillé pendant de nombreuses années. Il est arrivé pour la première fois dans le Michigan en 1848, s'installant dans le sud de l'État. Arrivé dans la région de Grand Traverse en août 1855, étant l'un des premiers colons de la ville de Whitewater. Le seul colon en ville était Isaac Fundy, sur la section 15, canton 28, rang 9. Il est mort et sa famille a déménagé. M. Sours situé sur la section 4, où il possède l'une des meilleures fermes et des plus belles résidences du comté. Il s'est marié en 1848 à Mary V. Lowell, originaire du comté de Chautauqua, N. Y. Ils ont cinq enfants. Lowell, l'aîné, dont la ferme jouxte celle de son père, est né à Battle Creek, Michigan, en 1852. Il s'est marié à l'automne 1880 à Emma Sherman. Résidence sur la section 4, où il possède une ferme de 130 acres.

J.M. MERRILL, fermier du canton de Whitewater, est né à Stanstead Plains, au Bas-Canada, en 1888. A déménagé avec ses parents dans le comté de Monroe, au Michigan, en 1839. Il est resté dans ce comté jusqu'en 1858, lorsqu'il est venu à Whitewater et a acheté une ferme, où il a vécu jusqu'en 1862, puis a déménagé à East Bay. Engagé en 1864 dans la dixième cavalerie du Michigan et servi dans l'armée du Cumberland jusqu'à la fin de la guerre. A son retour de la guerre, il continua l'agriculture jusqu'en 1869. Il construisit alors le seul hôtel d'Acme, qu'il conserva la plupart du temps depuis. Il vendit l'hôtel au printemps 1884 et déménagea dans sa ferme à Whitewater. Marié en mars 1862 à Elizabeth P. Beach, née à Middlebury, comté du Wyoming, N. Y., en 1885. Ils ont un fils, John F., télégraphiste à la station Mad River, comté de Clark, Ohio.

JEAN NOIR, agriculteur du canton d'East Bay, est né en Écosse en 1827 et est arrivé au Canada avec ses parents en 1835, et a déménagé au Wisconsin en 1850. Il y est resté quelques mois, puis est venu à Manistee, Michigan, et s'est engagé dans l'exploitation forestière jusqu'à au printemps de 1851, quand il est venu à Traverse City et était dans la même entreprise jusqu'en 1858, quand il a acheté 160 acres de terre sur la section 30, canton 27, rang 10, où il a pratiqué l'agriculture et a également pratiqué l'exploitation forestière. Marié en 1858 à Harriet A. Scofield, originaire de New York, décédée en 1862. Ils eurent trois fils et une fille. Second mariage en 1865 avec Helen McFarland, du Canada. Ils ont un enfant.

A. K. FAIRBANKS, fermier, de Whitewater, comté de Grand Traverse, est né dans le comté de Cayuga, NY, en 1826. Il y est resté, engagé dans l'agriculture, jusqu'en 1861. Il a d'abord épousé Mary Thompson, décédée en 1855, laissant une fille, maintenant Mme. William Hogle, de Whitewater. En 1859, il épouse Emeline Eastman, originaire de New York, dont il a un fils, Andrew, qui réside près de son père. En 1861, M. Fairbanks s'installa dans sa résidence actuelle et acheta au gouvernement le quart nord-est de la section 2, canton 27, rang 9, dont il conserve quatre-vingts acres, possédant d'autres terres à proximité. Comme illustrant le manque d'installations postales et de communication avec le monde extérieur, M. Fairbanks rapporte qu'à l'arrivée à Elk Rapids, où ils sont venus par petit bateau de Northport en mai 1861, ils ont été accueillis par toute la population d'Elk Rapids, avec des enquêtes avides de la guerre, et s'il y avait eu des combats, aucune nouvelle n'ayant été reçue des tirs sur le fort Sumter. Une telle preuve d'isolement du monde n'était pas encourageante pour les nouveaux arrivants. M. Fairbanks a pratiqué le piégeage pendant environ deux ans et a ainsi acquis une connaissance approfondie du pays. A son arrivée, il n'y avait qu'un seul colon. William Copeland, dans ce qui est maintenant le comté de Kalkaska. La connaissance de M. Fairbank avec le pays a fait de lui une autorité parmi les nouveaux arrivants qui avaient souvent été attirés dans ce voisinage par ses représentations, et il a aidé à la sélection des terres et à la localisation d'un grand nombre de familles, faisant plus, probablement, que n'importe quel autre. autre personne pour obtenir le règlement de la présente section.

JOSIAH CURTIS, fermier, Whitewater, comté de Grand Traverse, est né dans le comté de Washtenaw, Michigan, le 22 novembre 1844. Il est venu avec ses parents dans la région de Grand Traverse, à Old Mission, en 1858. À l'âge de dix-sept ans, il a commencé à travailler pour Dexter & Noble, qui resta à leur service jusqu'en 1878 environ, lorsqu'il déménagea sur sa ferme actuelle qu'il acheta vers 1869. Il se maria en 1878 avec Joséphine O'Brien. Ils ont deux fils et une fille.

Au printemps de 1859, les terres situées dans les townships 28, 29 et 30, jusqu'alors considérées comme une réserve indienne, furent déclarées faire partie du domaine public et sujettes à la préemption et à la colonisation au même titre que les autres terres gouvernementales. Cela a été provoqué par l'action unie des colons et d'autres intéressés, qui ont adressé une pétition au secrétaire de l'Intérieur sur le sujet, et à l'aide des efforts de l'hon. Perry Hannah, et de l'hon. Charles E. Stuart à Washington. C'était une mesure très importante et sa réalisation a été l'aube de temps meilleurs pour le comté de Grand Traverse. A partir de cette époque, le comté s'installa plus rapidement, comme le montrent les statistiques de la population à différentes époques.

La population du comté de Grand Traverse à différentes périodes était la suivante : 1880, 8 422 1874, 5 349 1870, 4 448 1864, 2 026 1860, 1 286 1854, 900.

La population, selon le recensement de 1880, était répartie entre les villes comme suit : Blair, 543 East Bay, 654 Fife Lake, 974 Grant, 522 Long Lake, 454 Mayfield, 449 Paradise, 555 Peninsula, 849 Traverse, 2 679 Whitewater, 740.

Premières activités religieuses
Les premiers services religieux, à l'exception de ceux des stations de mission, ont été dirigés par le révérend H. C. Scofield, un jeune ministre baptiste, qui s'arrêtait à cette époque à East Bay. Il officia à quelques reprises à des funérailles au cours de l'hiver 1858 et prêcha quelques fois au cours de l'été suivant.

Après cela, dit le Dr Leach, il n'y a eu aucun service religieux déclaré à aucun moment dans cette région jusqu'en juin 1857, sauf dans plusieurs stations de mission indiennes.

Une lettre, écrite par une personne dans les environs d'Old Mission à un ami dans le nord de New York, disant qu'il n'y avait pas d'homme du clergé dans le nord du Michigan et demandant où l'on pouvait en obtenir, attira l'attention du révérend DR Latham, un jeune prédicateur local récemment autorisé par l'église ME. M. Latham venait de décider d'aller au Kansas. Pensant que c'était peut-être la dernière occasion qu'il pourrait avoir de voir les grands lacs, il résolut de suivre la route des lacs et de visiter en chemin les communautés démunies mentionnées dans la lettre. Trouvant des encouragements à Old Mission, il résolut d'y rester, et en conséquence fit venir Mme Latham, qui rejoignit son mari au début d'octobre.

M. Latham a commencé à prêcher régulièrement à Old Mission le 21 juin 1857. Les services ont eu lieu dans l'église de Mission, qui avait été occupée par M. Dougherty avant son déménagement du côté ouest de la baie. La première réunion de classe a eu lieu le 19 juillet et la première classe a été organisée le dimanche suivant. Cette première organisation religieuse pour les Blancs à Grand Traverse Bay était composée des personnes suivantes : Roxana Pratt, Eliza. Merrill, Mary A. Wait, Jane Chandler, Myron Chandler, Peter Stewart et Joanna Stewart. Le dimanche suivant, deux autres ont été ajoutés - Charles Avery et Catherine McCluskey. Le même jour où la classe fut formée, une école du dimanche fut organisée, dont Jérôme M. Pratt était le surintendant. Les professeurs étaient Mlle Louisa Colburn (qui était par la suite Mme S. E. Wait) et M. Latham.

La congrégation présentait parfois la scène d'un curieux mélange de races et de classes de personnes, et d'un assortiment de costumes qui, pour quelqu'un ayant un sens aigu du ridicule, aurait pu suffire à bannir toute pensée de dévotion. Le coupeur de revenu américain Michigan a parfois jeté l'ancre dans le port et est resté dimanche, lorsque certains des marins et des marines assistaient au service dans l'église. Old Mission avait encore une population indienne considérable. Un Indien avait l'habitude d'y assister, portant un grand ornement en argent suspendu au cartilage du nez. Un autre, Asa-bun, à qui l'on attribue avoir été vu en train de manger un cœur humain arraché à l'une des victimes tombées lors de la malheureuse tentative des Américains de reprendre Mackinac, lors de la guerre de 1812, était parfois présent. Un autre, le chef Aish-qua-gwon-a-ba, qui était censé avoir un certain nombre de cuirs chevelus blancs cachés en toute sécurité dans une certaine vieille malle, venait, par temps chaud, vêtu seulement d'une chemise et d'une culotte. , et asseyez-vous pendant le service aussi raide et sobre qu'un ancien diacre.

Au cours de l'été, le révérend WH Brockway, au cours d'une sorte d'expédition, a trouvé son chemin depuis la partie sud de l'État à travers les bois jusqu'à Old Mission, et, en tombant avec M. Latham, l'a persuadé de se joindre à la conférence du Michigan. . Comme il n'y avait pas de conférence trimestrielle à Old Mission pour donner la recommandation nécessaire, M. Brockway a apporté sa lettre d'église à une mission indienne plus au sud, probablement celle du comté d'Isabella, où il a été officiellement recommandé à la conférence annuelle. Cependant, comme il n'avait pas été examiné, il ne pouvait être admis. L'année suivante, 1858, il assista en personne et, passant l'examen préliminaire, fut reçu à la conférence de jugement.

Lors de la conférence annuelle de 1857, deux circuits ont été formés sur Grand Traverse Bay - Old Mission et Elk Rapids, et Northport et Traverse City. M. Latham devait fournir le premier, et le révérend L. J. Griffin a été nommé au second. En apprenant la situation relative de Northport et de Traverse City - à quarante milles l'un de l'autre - M. Griffin a écrit à M. Latham, lui demandant de lui retirer Traverse City, ce qu'il a consenti à faire. M. Griffin a travaillé à Northport et à Carp River, formant des classes à ces endroits, et M. Latham à Old Mission, Traverse City et Elk Rapids.

La première réunion trimestrielle du circuit dont M. Latham était maintenant le pasteur régulièrement nommé a eu lieu à Old Mission, l'ancien président, le révérend H. Penfield, étant présent. J. M. Pratt avait été nommé chef de classe et était le seul membre officiel du circuit. La conférence trimestrielle ne comprenait donc que trois personnes : l'ancien président, le pasteur et le chef de classe. On dit qu'en dressant la liste officielle, M. Latham a fait les nominations, M. Pratt a fait le vote, et l'ancien président a déclaré le résultat.

Le soir du 14 mars 1858, M. Latham a prêché à Traverse City comme d'habitude, rentrant chez lui avec M. Hannah, à la fin du service, pour des rafraîchissements. Après avoir pris un déjeuner, il est parti pour Old Mission. Comme une distance considérable pouvait être économisée en traversant la baie en diagonale sur la glace jusqu'à Bowers' Harbour, il décida d'emprunter cette route. M. Hannah l'a accompagné jusqu'à la plage et, au moment de se séparer, l'a averti de ne pas s'approcher du rivage, car la glace à proximité devenait pourrie et dangereuse. À environ deux milles sur son chemin, un épais brouillard s'est formé, cachant le rivage à la vue. Certains Indiens dansaient près de l'embouchure de la rivière, à Traverse City, et le son de leur tambour pouvait être distinctement entendu. Le prenant pour guide, il s'avança, marchant dans la direction opposée au bruit. En temps voulu, il atteignit l'île. Se trouvant près du rivage, il s'est souvenu de la prudence de M. Hannah et s'est tenu à l'écart, espérant qu'en empruntant une route détournée à travers le port, il pourrait toucher le rivage à la maison de M. Bowers. En faisant cette tentative, il devint complètement désorienté et, pour aggraver les choses, la densité du brouillard augmenta jusqu'à ce que tous les objets soient cachés de la vue. Il savait qu'il y avait plusieurs fissures dangereuses dans la glace dans cette partie de la baie, et que plus bas, aux environs de New Mission, il y avait de l'eau libre. Ce n'est pas une cause d'étonnement que son anxiété de débarquer ait rapidement augmenté. Après un long voyage, il entendit ce qu'il prit pour l'aboiement d'un chien et tourna ses pas dans la direction du son. Au fur et à mesure qu'il s'approchait de l'endroit d'où venait le son, l'aboiement du chien se changea progressivement en hululement d'une chouette. Mais même le hululement d'un hibou avait une influence encourageante. Il savait que la chouette devait être à terre, et, désireux d'atteindre le rivage n'importe où, il le prit pour guide et s'élança. Il a commencé à pleuvoir maintenant, mais il y avait ce soulagement - alors que la pluie commençait à tomber, le brouillard commençait à se dissiper. En peu de temps, il put discerner le faible contour du rivage. Fatigué de sa marche pénible, il s'arrêta un instant pour se reposer et examiner la situation, quand, jetant un coup d'œil par-dessus son épaule, il la découvrit au loin, Remerciant Dieu, il se dirigea avec un nouveau courage vers la lumière. Mais maintenant, un nouveau danger se présentait. Soudain, alors qu'il était encore à un quart de mille du rivage, il entra dans l'eau à deux pieds de profondeur, à la surface de la glace. Appelant fort à l'aide, il fut acclamé par des cris et des coups de feu provenant d'un camp indien sur le rivage, à quelque distance de la lumière, tandis que le fidèle hibou, comme s'il était au courant de la situation et désireux de lui porter secours, maintenait son hululement. Avec les Indiens, le hibou et la lumière pour guides, et avec le contour sombre et ombragé du rivage en vue, il avança lentement et prudemment, tâtant soigneusement son chemin, jusqu'à ce qu'il se retrouve sur la terre ferme et qu'il soit reçu à l'intérieur. les murs hospitaliers d'une habitation humaine.

En 1866, une église a été construite au bureau de poste de Yuba, à East Bay, grâce aux efforts du révérend Leroy Warren, un ministre de la Congrégation, qui était engagé dans un travail missionnaire dans ce domaine. Des services religieux, cependant, ont eu lieu pendant plusieurs années avant cette date.

La construction de cette église a été mentionnée dans l'Aigle, alors publié à Elk Rapids, en septembre 1866, comme suit :

Une jolie petite église est en cours de construction dans le canton de Whitewater, près de l'embouchure du ruisseau Whitewater et à cinq milles au sud d'Elk Rapids. Le bâtiment est d'après les conceptions fournies par S. M. Stone, architecte, de New Haven, Connecticut. Le cadre est en place et presque fermé. M. Frank Hopper, de Whitewater, est chargé des travaux de menuiserie, du vitrage, &c., et le poussera à un achèvement rapide. L'église sera la propriété de la Whitewater Congregational Society, mais sera, nous le comprenons, ouverte librement pour le culte religieux aux chrétiens de toutes confessions. En particulier, l'utilisation de la maison est garantie aux frères méthodistes et baptistes, qui ont aidé à sa construction, pour la prédication par les ministres de leur propre foi et ordre.

Nous comprenons que la société a encore besoin d'une centaine de dollars sur sa liste d'abonnement pour que la maison puisse être achevée sans dette. Nous les recommandons cordialement à tous ceux qui pourront les aider dans leur louable entreprise.

À l'exception d'une ou deux églises à Indian Mission, il s'agit du premier lieu de culte érigé dans la région de Grand Traverse et cela vaut la peine de prêter main-forte à cette entreprise pionnière.

Le révérend S. Steele, écrivant ses premières expériences en tant que pasteur et ancien président dans cette région, dit : Le travail du district s'étendait alors, en 1859, de Pine River au nord à White River au sud, à travers une région sauvage presque ininterrompue. . Le travail était en partie organisé, mais il restait beaucoup à faire pour lui donner efficacité et succès. Vers le sud, nous avions des sociétés à Manistee, Pentwater, White River et Pentwater Indian Mission.Sur la baie, aux endroits indiqués ci-dessus, ainsi qu'à la mission indienne de Pine River. Le révérend D. R. Latham a été poursuivi à Elk Rapids - le révérend N. M. Steele était à Northport et le révérend Isaac Greensky à la mission indienne de Pine River. L'écrivain devait fournir Traverse City et Old Mission en plus du travail du district, s'étendant sur une zone d'environ 150 milles de la côte du lac.

L'exercice de ces fonctions semblait provocant compte tenu des difficultés rencontrées pour effectuer ces visites triennales, à travers des kilomètres de forêt inhabitée et de côte lacustre.

Ayant confortablement installé ma famille à Traverse City, à « Slabtown », dans une « bidonville », que la gentillesse de l'hon. Perry Hannah avait fourni, et que Mme Hannah a été heureuse de désigner comme « Palace Shanty », compte tenu de son excellence supérieure, j'ai commencé les préparatifs de mon premier voyage aller. C'était mon but d'aller à pied, mais à cela l'hon. Jacob Barnes est entré dans sa protestation la plus catégorique et a insisté pour que je monte son poney préféré, "Puss". Munis de rations pour moi et mon poney, nous avons quitté Traverse City par un sentier. Rien ne s'est produit pour contester notre progression jusqu'à ce que la plage soit atteinte à « Herring Creek ». Entre cet endroit et Manistee, le « bois d'inondation » s'étendait fréquemment jusqu'à l'eau jusqu'à mettre en danger à la fois l'homme et la bête dans leurs efforts pour le franchir. Dans l'un de ces passages, une vague géante a complètement immergé à la fois le cheval et le cavalier 'Puss' était égal à l'urgence et a nagé à terre, laissant le cavalier sans la couronne de son chapeau, qui s'était empêtré dans la cime d'un arbre tombé loin dans l'eau. Ayant accompli l'objet de ma visite, prêché au peuple, encouragé les prédicateurs à tenir bon, au milieu des privations et des souffrances, et rempli ma propre bourse de deux dollars, je me tournai vers la maison pour rencontrer de nouvelles et plus graves difficultés.

C'était début décembre. La mer sur la plage rendait infranchissables de nombreux endroits qui étaient facilement passés lors de mon voyage d'aller. Le seul remède était de trouver un point où les hautes berges pourraient être escaladées et de nous frayer un chemin sur les bois tombés sur leur sommet. Dans un cas, nous sommes arrivés à une descente presque perpendiculaire. 'Puss' se tenait au bord et regardait sa profondeur presque insondable en dessous, et avec un pincement convulsif me regarda d'un air implorant comme pour dire: 'Je ne pourrai jamais y aller, mais il n'y avait pas d'autre moyen. J'ai cajolé, j'ai proposé d'aller de l'avant, mais 'Puss' a refusé de suivre. J'ai atteint le sommet d'un petit arbre qui poussait sur le flanc de la colline et j'ai mis la longue sangle de licou autour de l'arbre, j'ai tiré et poussé sur 'Puss' jusqu'à ce qu'elle soit à peu près au bord du gouffre, et une fois là-bas, il n'y avait pas de retour, puis j'ai lâché le licou, elle descendit, roulant et tombant à un rythme effrayant vers le bas. C'était une terrible nécessité dont je ne peux plus me souvenir maintenant sans frémir, mais qui s'est accomplie sans blessure.

De nouveau sur la plage, nous sommes bientôt arrivés à « Herring Creek ». L'eau refoulée sur mon passage extérieur avait maintenant forcé son canal à s'ouvrir sur le lac. Elle s'élançait follement, comme par rancune de son long emprisonnement. Il faisait quelque temps après la tombée de la nuit, et je ne voyais que faiblement peut-être que c'était bien que je ne puisse pas. En chevauchant jusqu'au bord, j'ai dit à Puss d'entrer, elle n'a pas attendu d'être poussée, mais elle est entrée et a immédiatement éclaboussé et pataugé dans le courant rapide.

Elle a fait plusieurs efforts infructueux pour atterrir sur le côté opposé, mais la pente des berges et les sables mouvants ont annulé ses efforts. Je glissai de son dos aussi gracieusement que possible dans le ruisseau écumant. Le courant m'a emporté dans le lac jusqu'à ce que je pense pouvoir atteindre le fond, mais c'était en effet un fond incertain. Chaque effort pour me tenir debout m'a complètement submergé dans ses profondeurs traîtresses de sables mouvants. J'ai atteint le rivage, mais comment je ne peux pas dire, pour trouver 'Puss' attendant avec impatience le résultat de mes efforts pour échapper au flux perfide. Deux milles de plus, et un feu confortable et des vêtements de rechange aimablement fournis par « mon hôte », ajoutèrent matériellement au confort de ma situation.

En 1862
Nous trouvons l'allusion suivante au comté en février 1862 : Il y a trois villes organisées dans le comté, à savoir : Traverse, Peninsula et Whitewater. Traverse contient une population de 500 habitants, 441 Whitewater, 266, soit un total de 1 207. Le canton de Traverse embrasse toute la partie du comté située au sud de la baie, soit douze cantons carrés de six milles. Le comté est peu peuplé sur douze ou quatorze milles au sud de Traverse City et sur quatre ou cinq milles à l'est. Dans le voisinage de Silver Lake, à six milles au sud de la baie, il y a tout un peuplement de fermiers, et les terres dans ce voisinage immédiat sont presque toutes occupées, mais encore plus au sud et sur la ligne des deux routes nationales, des terres agricoles de choix sont ouvertes aux colons réels pour cinquante cents l'acre. Le bois est principalement constitué d'érable dur et de hêtre, et le sol est un loam sableux riche. Dans toutes les directions, le comté est bien arrosé avec de petits lacs clairs et des ruisseaux et des ruisseaux.

Le canton de Peninsula comprend toute la péninsule, qui s'étend comme une langue depuis le fond de la baie, et forme ce qu'on appelle les bras est et ouest de la baie Grand Traverse. Il mesure seize milles de long et de un à trois milles de large. Le pays est vallonné et le sol et le bois sont semblables à ceux d'autres parties du comté. Ces terres n'ont été mises en marché qu'en 1859, et, par conséquent, sa colonisation et son amélioration ont été considérablement retardées. Il y a un petit village à l'ancienne mission indienne, près de la pointe extérieure de la péninsule, dont le nom du bureau de poste est Grand Traverse, mais il est plus généralement connu sous le nom de Old Mission. Il y a là un excellent port. Le bureau de poste de Mapleton se trouve sur la route principale, à mi-chemin entre Traverse City et Old Mission.

La ville de Whitewater a été organisée en 1859. Elle se situe à l'est et au nord de Traverse City sur la rive principale d'East Bay. Il est entièrement égal en sol et en bois à n'importe quelle partie du comté, et possède les avantages supplémentaires d'une côte de baie à l'avant et d'Elk Lake à l'arrière. Ces terres, comme celles de la péninsule, ont été tenues à l'écart du marché jusqu'en 1859, et les premiers colons ont subi toutes les vexations et les désagréments inhérents à un tel état d'incertitude. Mais ils ont lutté noblement et virilement et récolteront bientôt la récompense de leur énergie et de leur persévérance. Il est réglé presque exclusivement par des agriculteurs de la bonne bande, qui ne sont que les hommes recherchés dans un nouveau pays.


USS TRAVERSE COUNTY (LST-1160) Couverture navale - Bureau de poste de la flotte SIRÈNE

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Opérations en Amérique latine[modifier | modifier la source]

Le 7 mars 1970, elle se dirigea vers le canal de Panama et une tournée de service spécial. Après avoir transporté le 8e bataillon de génie maritime de Morehead City, Caroline du Nord, à l'île de Vieques, elle est arrivée à Colon, zone du canal de Panama, le 12 mars 1970. Elle a transité par le canal de Panama et a embarqué des scientifiques et de l'équipement de la Smithsonian Institution pour des opérations de recherche dans la proximité des îles Secas du Panama. Ce devoir a duré jusqu'au 3 avril 1970 quand elle est revenue à la Station navale Rodman dans la Zone de Canal.

Entre le 3 avril 1970 et le 24 avril 1970, Comté de Traverse transporté des troupes de réserve de l'armée des États-Unis et leur équipement entre Rio Hato et la base navale de Rodman et transporté des fournitures de l'opération Handclasp à Guayaquil, en Équateur. Le 27 avril 1970, elle rembarqua les scientifiques du Smithsonian pour une autre semaine d'opérations de recherche. À son retour à la base navale de Rodman au début du mois de mai 1870, il entre au chantier naval Mount Hope de la Panama Canal Company pour des réparations. Il quitte le chantier naval le 11 juin 1970, retransmet le canal et rejoint le Caribbean Amphibious Ready Group pendant une journée avant de retourner à la base navale Rodman pour d'autres commandes. À la fin de juin 1970, il transporta d'autres réservistes de l'armée entre Rio Hato et la base navale Rodman.


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Stage TAHS/TADL disponible

Bibliothèque du district de Traverse Area/Société historique de Traverse Area Offre d'emploi

Stagiaire aux archives Petertyl – Temporaire – Bibliothèque principale, Collection d'histoire locale
40 heures sur 8 semaines durant l'été 2021

Grâce au parrainage du Petertyl Education Fund de la Traverse Area Historical Society, la Traverse Area District Library a un poste temporaire en tant que stagiaire aux archives Petertyl. Le stagiaire participera à divers projets de la collection d'histoire locale de la bibliothèque principale et sera formé à diverses méthodes d'archivage et à l'entretien de la collection. Le stage consistera en environ cinq (5) heures par semaine sur une période de huit (8) semaines.

Taux horaire: $11.55
Date d'affichage: 4/16/21
Date limite de candidature: 5/3/21

Si vous êtes intéressé à postuler pour ce poste, veuillez soumettre votre curriculum vitae, un formulaire de candidature TADL dûment rempli ainsi qu'une lettre de motivation à: Ressources humaines, Bibliothèque du district de Traverse, 610 Woodmere Ave., Traverse City, MI 49686 ou par courrier électronique à [email protected] Pour toute question, veuillez appeler le 932-8549 ou envoyer un courriel à [email protected]


Histoire

En 1850, une nouvelle constitution du Michigan déclara que les Amérindiens étaient éligibles à la citoyenneté de l'État du Michigan, ce qui leur permettrait d'acheter des terres et de rendre leurs enfants éligibles à l'éducation.

La colonie d'Omena a vu le jour lorsqu'une bande d'Ottawas et de Chippewas dirigée par le chef Ahgosa a commencé à arriver de l'actuelle péninsule Old Mission en 1850. Ils ont découvert que le chef Shabwasung et sa bande d'Ottawa étaient déjà campés sur la pointe au nord de la baie. , sur les terres que le chef Ahgosa et ses familles avaient achetées. La bande d'Ahgosa s'est alors installée un peu au nord, et le village est devenu Ahgosatown.

En 1852, le révérend Peter Dougherty a suivi la bande d'Ahgosa de Old Mission à la magnifique petite baie du côté est de la péninsule de Leelanau pour établir une nouvelle mission, qui s'appellera bientôt Omena. L'importance du potentiel agricole de la région d'Omena ne peut être surestimée. L'élevage de cultures vivrières dans la région avait eu lieu pendant des siècles. Lorsque les missionnaires sont arrivés, ils ont trouvé des vergers de pommes et de prunes mûrs, ainsi que du maïs, des haricots, des courges et des pommes de terre. La disponibilité de terres agricoles pour ses disciples amérindiens était une considération importante pour la création de l'école par Dougherty à New Mission, et l'enseignement des pratiques agricoles américaines modernes était un élément fondamental de la vie de la mission.

Le révérend Peter Greensky, un enseignant et interprète chippewa est venu avec Dougherty d'Old Mission, tout comme le jeune George A. Craker, qui a enseigné l'agriculture aux élèves de l'école de la mission. Le révérend Greensky a fondé l'Église méthodiste unie indienne Greensky Hill à Susan Lake, près de Charlevoix. Craker et ses descendants sont devenus des ouvriers actifs dans la nouvelle église de la mission Grove Hill de Dougherty, maintenant appelée l'église presbytérienne d'Omena. La famille Ahgosa a été très active dans l'église pendant des générations, et de nombreux membres de la famille et de la bande sont enterrés dans le cimetière de la mission adjacent à l'église. Consacrée en 1858, c'est la plus ancienne église protestante du comté de Leelanau et l'un des plus anciens monuments historiques du nord du Michigan.

En 1884, un groupe d'hommes d'affaires de Cincinnati acheta l'école de la mission et elle fut réaménagée pour devenir l'hôtel Leelanau. Omena est devenu un paradis touristique, avec l'Omena Inn, le Shabwasung, les Clovers, les Oaks, le Freeland Resort et le Sunset Lodge, ainsi que de nombreux chalets de villégiature sur Omena Point. La baie d'Omena offrait un rare port profond et sûr dans les Grands Lacs et, au fil des ans, comptait au moins quatre quais commerciaux et une pêche commerciale. Le pavillon Omena, aujourd'hui l'Omena Traverse Yacht Club, a été construit en 1911 en tant que centre social pour la communauté.

Pendant plusieurs décennies, les produits, les marchandises et le nombre croissant de visiteurs estivaux ont été desservis par des bateaux à vapeur, notamment l'Illinois, le Manistee, le Manitou, le Missouri, le Puritan, le Kansas, le Crescent et le Columbia. En 1903, la ligne de chemin de fer Traverse City, Leelanau & Manistique de Traverse City à Northport a été achevée avec deux gares à Omena, et un service de passagers limité s'est poursuivi jusqu'en 1948.

Le magasin A. F. Anderson a profité de l'activité et a fonctionné à Omena pendant 47 ans, à partir de 1883. Depuis 1976, ce point de repère abrite la Tamarack Craftsmen Gallery. A proximité, le magasin général de Paul Barth, créé en 1889, reste le magasin Omena Bay Country Store. Omena préserve également le bâtiment d'environ 1890, qui abritait un glacier et qui sert uniquement de bureau de poste américain depuis 1959.

Le stand de fruits de John Putnam dans les années 1930 est devenu une station Texaco, et plus tard, le Harbour Bar. C'est maintenant la maison de Leelanau Cellars et Knot Just a Bar Restaurant.

La découverte précoce du comté de Leelanau en tant que paradis de villégiature a aidé à soutenir les familles de pionniers en fournissant du commerce et des revenus, comme c'est le cas aujourd'hui.


Voir la vidéo: Traverser latlantique au 19eme siècle - Entretien avec Histony (Août 2022).