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Ruchamkin APD-89 - Histoire

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Ruchamkin

(APD-89 : dp. 1450 ; 1. 306' ; n. 37', dr. 12'7", s. 24 k., cpl. 204 ; trp. 162; a. 1 5", 6 40 mm., 12 20mm., 2 dct.; cl.Crosley)

Ruchamkin (DE-228) a été déposé le 14 février 1944 par le Philadelphia Navy Yard; lancé le 15 juin 1944 parrainé par Mme Mary Ruchamkin; redésigné un transport d'assaut amphibie, APD-89 le 17 juillet 1944, eonverted par la Duane Shipbuilding Corp., et commandé le 16 septembre 1945, le lieutenant Comdr. T. O. Semaines au commandement.

Mis en service après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Ruchamkin est resté actif moins de 6 mois. Engagé dans des exercices d'entraînement au large de la côte est et dans les Caraïbes pendant cette période, il a été désarmé à Green Cove Springs, en Floride, le 27 février. Le 9 mars 1951, cependant, il a été remis en service pour aider à répondre au besoin, créé par la guerre de Corée, d'une plus grande flotte active.

Basé à Iittle Creek, en Virginie, il a participé à des opérations d'entraînement amphibie au large de Porto Rico pendant l'été et l'automne, puis, en janvier 1952, a navigué à l'est de Norfolk pour son premier déploiement méditerranéen. D'autres exercices amphibies au large de la côte est ont suivi son retour du devoir de la 6e flotte et, en août, elle a mené sa première croisière d'entraînement d'aspirant. Trois mois plus tard, le 14 novembre, alors qu'il était impliqué dans des exercices de flotte au large des caps Virginia, il entre en collision avec le pétrolier marchand Washington. Touché à bâbord, dans la zone du compartiment des troupes, Ruchamkin a perdu sept des troupes embarquées pour l'exercice.

Après des réparations à Norfolk et une formation de recyclage au large de Cuba en avril 1953, le Ruchamkin reprit ses fonctions d'entraînement amphibie. Pour l'année suivante, elle s'est entraînée avec des marines au large des caps de Virginie et de Caroline et au large de Porto Rico. En juillet 1954, elle a conduit une autre croisière d'entraînement d'aspirant (NROTC) et, à la fin de l'année, s'est préparée pour les opérations de côte ouest.

Ruchamkin a quitté Norfolk le 5 janvier 1955. Le 23, il est arrivé à San Diego et pendant les 3 mois suivants a participé à des exercices d'entraînement amphibie avec des unités de la Flotte du Pacifique. Au début du mois de mai, il a retransmis le Canal de Panama et a navigué vers son nouveau port d'attache, Boston. Il est arrivé le 27, a assumé ses fonctions de navire-école de la Réserve navale et a formé pendant 2 ans des réservistes du 1er district naval, au port et en mer lors de croisières de week-end, de 2 semaines et d'un mois.

Désigné pour être inactivé au printemps 1957, le Ruchamkin a été désarmé le 13 août 1957 et amarré à Boston jusqu'à ce qu'il soit réactivé en août 1961 pour augmenter la capacité de transport de troupes de la Marine pendant la crise de Berlin. Recommandé le 18 novembre et affecté à l'escadrille amphibie 10, il a terminé le shakedown et la disponibilité et en avril 1962 a participé à un débarquement de démonstration pour le président Kennedy et à des exercices ASW et amphibies ultérieurs dans les eaux portoricaines.

De nouveau basé à Little Creek, Ruchamkin est revenu à un programme d'exercices sur la côte est et les Caraïbes, ces derniers d'une durée généralement de 2 à 3 mois.

En novembre 1963, son programme a été interrompu pour la réhabilitation et la modernisation de la Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Corp. La révision du FRAM II a été achevée en juin 1964, et elle a repris sa mission de navire de contrôle principal dans le mouvement navire-terre ; transport pour la démolition sous-marine et le personnel de reconnaissance de plage, et l'unité de dépistage ASW.

En octobre, le Ruchamkin a navigué vers l'est jusqu'à la côte espagnole où il a contrôlé la majeure partie du mouvement navire-côte lors de l'opération "Steel Pike I", le plus grand exercice d'amphibie depuis la Seconde Guerre mondiale. En novembre elle est revenue à Little Creek et a repris des exercices amphibies et ASW le long de la côte est et dans les Caraïbes.

Fin avril et début mai 1965, Ruchamkin wu' a appelé pour aider à l'évacuation des civils de la République dominicaine déchirée par les conflits vers San Juan, R.P. Elle est ensuite retournée sur la côte ouest d'Hispaniola pour des tâches de patrouille et d'enquête. Pour son travail pendant la crise dominicaine, elle a reçu la mention élogieuse de l'unité de la marine. Au cours de l'été, il revient à un programme d'exercices plus « normal », mais, de février à avril 1966, interrompt ces opérations pour devenir le principal navire de soutien de quatre sous-marins nucléaires qui testent des missiles Polaris au large des côtes de la Floride. En octobre, l'ouragan Inez a interrompu les exercices aux Caraïbes et Ruchamkin, affecté aux opérations de secours, a distribué des vivres aux survivants en Haïti.

En 1967 et en 1968, l'APD a poursuivi ses opérations dans l'Atlantique Ouest. Puis le 27 juillet 1968, elle s'est dirigée vers l'est pour un déploiement de 4 mois en Méditerranée. Là jusqu'à la fin novembre, elle a mené des relevés hydrographiques le long des Bêtes d'Europe méridionale et d'Afrique du Nord.

Réaffecté au PhibRon 6 lors de son déploiement, il est redésigné LPR-89 le 1er janvier 1969.

Après des exercices dans les Caraïbes en février et mars, Ruchamkin a été affecté à l'appui des opérations de recherche, menées par Whitesands (ARD-20), Apache (ATF-67), et le submersible de plongée profonde Trieste II au large des Açores, pour Scorpion (SSN- 589). Fin août, le transport s'est déplacé vers le nord, a mené des opérations d'enquête dans la mer du Nord jusqu'au 20 octobre, puis est retourné à Little Creek.

Là, le 24 novembre 1969, Ruchamkin a été désarmé et remis, en vertu du programme d'assistance militaire, au gouvernement de la Colombie. Elle a été commissionnée dans la marine colombienne le même jour que l'A.R.C. Corbodo (DT-15).


Laststandonzombieisland

Ici à LSOZI, nous allons décoller tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1859-1946 et dresser le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

Navire de guerre Mercredi 24 juin 2015 : Les temps difficiles d'une boîte de conserve en temps de paix

Ici, nous voyons le Crosley-classe transport à grande vitesse USS Ruchamkin (DE-228/APD-89/LPR-89), en mer quelque temps après 1963. Le type de missions pour le Ruchamkin de 1945 à 1969, il y avait la même liste de services de flotte que celle imposée aux navires de type LCS d'aujourd'hui.

Initialement prévu comme l'un des 252 prévus Gouvernail-classe destroyer d'escorte, sa mission initiale était de détruire des sous-marins, de tuer des torpilleurs et des patrouilleurs, de capturer des navires marchands ennemis au hasard, de menacer les destroyers et les croiseurs ennemis avec son propre poisson d'acier et de montrer le drapeau au besoin. Un peu moins de 1 800 tonnes et 306 pieds de long, ces navires robustes seraient classés comme sloops ou corvettes dans d'autres marines, mais le terme d'escorte de destroyer semblait mieux convenir à l'USN et à leur paire de montures à double usage de 5 pouces / 38, 4 Des Bofors de 40 mm, des Oerlikons à montage unique de 10 x 20 mm, des tubes lance-torpilles et des grenades sous-marines leur ont permis de sortir de leur catégorie de poids.

Cependant, la guerre a devancé ces navires, avec le premier, USS Riley (DE-579) mise en service seulement en mars 1944, seulement 22 de ces boîtes de conserve ont été achevées en tant que DE.

50 autres ont été achevés selon une conception et un but modifiés, celui du transport à grande vitesse (APD). Vous voyez, avec la campagne de saut d'île en île du Pacifique à grande vitesse en 1944, la Marine s'est rendu compte que ces DE pouvaient flotter dans seulement 11 pieds d'eau de mer, ce qui signifiait qu'ils pouvaient s'approcher assez près du vieux jardin d'Hirohito. Pour maximiser leur utilité, ces navires ont été repensés à partir de la pile arrière avec le 5 pouces arrière et des tubes lance-torpilles jamais montés et des bossoirs pour un quatuor de LCPR (péniches de débarquement, personnel, rampe).

Elle transportait quatre de ces embarcations, qui pouvaient débarquer sa compagnie embarquée en une seule vague

Ces embarcations en contreplaqué à fond en V de 35 pieds de long pouvaient transporter 39 troupes à terre jusqu'à 50 milles au large, mais elles étaient généralement lancées aussi près que possible car ces embarcations se vautraient à environ 10 nœuds lorsqu'elles étaient grandes ouvertes.

Cela a permis au navire de 306 pieds de transporter (brièvement) un navire de la taille d'une entreprise (160

) unité d'infanterie de l'armée ou de marines et les débarquer juste au-dessus de la plage.

Le Rudderow type DE par rapport à l'éventuel type Crosby APD, notez les différences à l'arrière de la pile

L'objet de notre étude, USS Ruchamkin, du nom du LT (JG) Seymour D. Ruchamkin, 24 ans, défunt du destroyer USS Cushing (DD-376) et a donné sa dernière mesure complète sur ce navire au large de l'île de Savo, a été posé au chantier naval de Philadelphie le 14 février 1944 en tant que DE. Elle a été achevée au type APD et commandée le 16 septembre 1945, deux semaines trop tard pour servir dans la Seconde Guerre mondiale.

USS Ruchamkin (APD-89) à l'ancre au large de Cannes, France, en 1952 pendant le Festival de Cannes. Don Karr USS Ruchamkin

Au lieu de cela, il a passé les 24 années suivantes en service et hors service (rejoignant la rangée de tête rouge à trois reprises) à passer environ 15 hivers avec la flotte active.

Pierside à Charlotte Amalie, St Thomas, Îles Vierges. années 1960

À cette époque, il a formé des aspirants de marine et des réservistes de la marine, a été utilisé comme navire de guerre amphibie pour la première génération de SEAL, a parcouru la Méditerranée, le Pacifique et les Caraïbes, a agité le drapeau et a généralement assisté à un service pacifique.

Voir en cours en mer au large de sa poupe,

USS Ruchamkin (APD-89) venant aux côtés de l'USS Rigel (AF-58) pour recevoir des magasins, lors de l'opération Steel Pike I, octobre 1964. Photo par Jim McCoy navsource

L'un de ses LCPR Pierside à Charlotte Amalie, St. Thomas, Îles Vierges.

Cependant, même la paix peut être dangereuse.

Le 14 novembre 1952, alors qu'il effectuait un exercice avec des troupes embarquées, le pétrolier de 10 000 tonnes Washington l'a frappé à bâbord au milieu du navire, coupant presque le bateau en deux. Témoignage de la conception de ces warbabies, il a tenu le coup et est resté à flot (pensant avoir perdu sept hommes) et a repris du service quatre mois plus tard après des réparations.

USS RUCHAMKIN APD 8915 novembre 1952, un jour après que l'USS Ruchamkin (APD-89) eut été percuté par le SS Washington, un pétrolier de 10 000 tonnes. Notez ses dégâts au milieu du navire

Son contact le plus étroit avec la guerre, en plus de traquer occasionnellement des sous-marins soviétiques, a eu lieu lorsqu'elle a obtenu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour avoir évacué des civils de la République dominicaine en 1965, une tâche que ses 160 couchettes de troupes spartiates et sa capacité à opérer à partir de ports en eau peu profonde l'ont rendue idéale. .

Il a ensuite servi de navire de soutien pour les essais de missiles Polaris et l'exploration de l'épave du USS Scorpion avant son troisième et dernier déclassement à Little Creek le 24 novembre 1969.

Il a été vendu à la Marine de la République de Colombie pour 156 820 $ qui l'a utilisé comme ARC Cordoue (DT-15) jusqu'en 1980, principalement comme navire d'escorte.

Elle est assise dans environ trois pieds d'eau calme, prise en sandwich entre une reconstitution du Taj Mahal et un flanc de montagne

Les Colombiens l'ont désarmée et l'ont donnée à Jaime Duque Grisales, une icône du transport aérien colombien. Ses nouveaux propriétaires l'ont démantelée, transporté la vieille fille au parc Disneyland de la Colombie, Jaime Duque, et l'ont remontée sur place en 1983. Là, elle se trouve aujourd'hui dans un étang peu profond à quelque 620 milles à l'intérieur des terres et à une altitude de 8 000 pieds juste en dehors de Bogata, un exploit rarement accompli par les navires de guerre.

Mais sa poupe jusqu'à détient son secret

Une association d'anciens combattants très active, USS Ruchamkin.org existe pour perpétuer sa mémoire ici aux États-Unis.

De Destroyer Escorts In Action (Osprey)

Déplacement : 1 740 tonnes (1 770 tonnes métriques) (à pleine charge)
Longueur : 306 pi (93,3 m) (hors tout)
Faisceau : 36 pi 6 po (11,1 m)
Tirant d'eau : 11 pi (3,4 m) (à pleine charge)
Propulsion : moteur d'entraînement turbo-électrique à vapeur General Electric
Deux hélices à 3 pales en manganèse-bronze massif de 8 pi 5 po (2,6 m) de diamètre
Vitesse : 24 nœuds (la plupart des navires peuvent atteindre 26/27 nœuds)
Autonomie : 5 500 milles nautiques à 15 nœuds (10 200 km à 28 km/h)
Radar : recherche de surface de type SL fixée au mât au-dessus de la vergue et recherche aérienne de type SA uniquement installée sur certains navires.
Sonar : Type 128D ou Type 144 tous deux en dôme rétractable.
Radiogoniométrie : Antenne radiogoniométrique MF installée devant le pont et antenne HF/DF Type FH 4 installée au sommet du mât.

Armement: (Comme conçu DE)
Pistolets principaux : 2 x 5 pouces/38 monture à double usage
Canons anti-aériens : 4 x 40 mm Bofors ont été installés dans les supports jumelés en position ‘B’ et ‘X’. Canon Oerlikons à montage unique de 10 x 20 mm positionné quatre à côté du pont derrière le support de canon ‘B’, deux de chaque côté du navire dans des flotteurs juste derrière l'entonnoir, et deux sur le fantail juste en avant des racks de grenades sous-marines.
Tubes lance-torpilles : trois tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) dans un montage triple ont été montés juste à l'arrière de la pile.
Hedgehog : mortier anti-sous-marin de conception britannique qui a tiré 24 bombes à l'avant du navire, il était situé sur le pont principal juste à l'arrière du support de canon ‘A’.
Des grenades sous-marines : Environ 200 ont été transportées. Deux ensembles de doubles rails de chaque côté du navire à l'arrière, chaque ensemble contenait 24 charges, huit lanceurs de grenades sous-marines K contenant chacun 5 charges, étaient situés de chaque côté du navire juste en avant des rails arrière.

Terminé (APD)
Complément : 12 Officiers, 192 Enrôlés.
Armement : 1 × canon de calibre 5″/38
6 × 40 mm Bofors AA (3 × 2), supprimé en 1963 dans la mise à jour FRAM
6 × 20 mm Oerlikon AA (6 × 1), supprimé en 1963 dans la mise à jour FRAM. Remplacé par les M2.

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Références

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1964 à 1969

Au début de la nouvelle année, Soley a poursuivi ses opérations avec le groupe opérationnel ALFA des forces anti-sous-marines dans l'Atlantique Ouest, qui comprenait une visite aux Bermudes. Le 1er mars, le port d'attache de Soley est passé de Norfolk à Charleston, en Caroline du Sud. Au cours de ce mois, le navire a continué à opérer dans la région de Virginia Capes en tant qu'unité du groupe opérationnel 83.4 du COMASWFORLANT. À la mi-mars, le navire était au port pour entretien aux côtés d'un appel d'offres à Norfolk et le 1er avril, il a été officiellement réaffecté à l'entraînement de la réserve navale sous le commandant du sixième district naval de Charleston. Soley a été désigné comme navire amiral du Reserve Destroyer Squadron 34 et est arrivé à Charleston pour le service le 19 mai.

La première croisière d'entraînement de la réserve de Soley a commencé le 13 juin avec des opérations à Guantanamo Bay pour une formation de recyclage et une visite d'un week-end à Montego Bay, en Jamaïque. Au cours du mois de juillet, des visites ont été effectuées à New York où les réservistes ont assisté à l'Exposition universelle et, en route vers Charleston, ont participé en tant que navire d'appui aux tirs pour les débarquements amphibies au large de Virginia Beach.

Le 18 août, une visite a été effectuée à St. John, au Canada, après avoir traversé le canal de Cape Cod. Le navire a participé à un exercice ASW sur toute la côte et, le 25 août, a fait escale à Miami, en Floride. Avant de retourner à Charleston fin août, le navire a pu observer le lancement d'un missile Polaris par l'USS James Madison (SNLE-627).

À la fin de 1964, le CDR William H. Crosby a relevé le CDR Harmon en tant que commandant. CDR Crosby est né à Lawton, Oklahoma, a fréquenté l'Université de l'Oklahoma et est diplômé de l'Académie navale des États-Unis en 1946.

Soley s'est rendu à Jacksonville, en Floride, le 14 novembre pour commencer sa révision régulière de chantier naval au chantier naval général d'Aero-Jet. Au cours de sa première année complète de service en tant que navire-école de la Réserve navale, Soley a formé 30 officiers et 485 réservistes enrôlés.

Des essais en mer post-chantier ont été menés le 6 avril, après quoi Soley a effectué une brève visite à Charleston. Le navire a procédé alors à Davisville, Rhode Island pour une disponibilité pour réviser son armement. Une fois les travaux terminés, le navire s'est dirigé vers son port d'attache avec une brève escale à Norfolk. Elle est arrivée à Charleston le 19 mai. En route à nouveau le 28 mai, Soley s'est rendu à Guantanamo Bay pour une formation de recyclage avec une nouvelle visite du port de liberté à Montego Bay, en Jamaïque.

Le reste de l'été a été occupé par des croisières réservées le week-end à New York, Kingston, en Jamaïque et Fort Lauderdale, en Floride. Au cours de ces croisières, 25 officiers et 269 militaires du rang ont été embarqués.

Le 5 novembre, Soley est affecté à la Fleet Sonar School de Key West, en Floride, pendant une semaine avant de retourner à Charleston pour une longue période dans le port jusqu'en février 1966.

Une inspection administrative a été passée avec succès avec une note d'Excellent en janvier, et le 29 janvier, le CDR Robert D. Provost a relevé le CDR Crosby en tant que commandant. CDR Provost est né à Houston, au Texas et est diplômé de l'Université de Virginie en 1949, où il a reçu sa commission dans le cadre du programme NROTC. Il avait déjà été cadet dans le programme V-12 en 1944.

Au début de 1966, Soley a participé à l'opération Springboard dans les Caraïbes, impliquant la formation de plus de deux cents réservistes. L'opération comprenait une visite du Liberty Port à San Juan, Porto Rico. En avril, le Soley s'est rendu à Davisville, Rhode Island pour des réparations de coque et, à son retour à Charleston, a effectué des croisières de réserve supplémentaires vers West Palm Beach et Fort Lauderdale. À West Palm Beach, le capitaine E.J. Zimmerman USNR, commandant de l'escadron 34e de destroyers de réserve, a remis la Navy Commendation Medal à Thomas W. Walk, EM3, USN pour son héroïsme affiché en aidant au sauvetage de sept personnes piégées dans un yacht en train de couler au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre.

Soley a de nouveau suivi une formation de recyclage à Guantanamo Bay en juillet et, à son retour à Charleston, a participé à un changement de commandement en tant que CDR Thomas W. Nielson, USNR-R, a remplacé le CAPT Arthur W. Wilcox, USNR-R en tant que futur commandant et commandant. de l'équipage de réserve sélectionné de Soley. Une semaine plus tard, Soley a organisé la cérémonie au cours de laquelle le CAPT Edwin J. Zimmerman' a été relevé de son poste de commandant de l'Escadron de destroyers de réserve 34 par le CAPT William J. Hepfinger, USNR-R.

Deux semaines d'entraînement de la Réserve en juillet et août ont été suivies d'une visite à Washington D.C. pour servir de navire hôte lors de la convention annuelle de la Légion américaine. Les derniers mois de 1966 ont été consacrés à des opérations dans la région de Charleston lors de croisières dans les réserves locales. Un total de 83 officiers et 989 militaires sont venus d'aussi loin à l'ouest que Seattle, Washington et de tous les États côtiers du sud et de l'est pour servir à bord du Soley pour une formation en 1966.

Au cours des trois premiers mois de l'année, Soley a passé plus de temps en cours que dans toute autre période comparable de l'année. Après une période de congé et d'entretien en janvier, le navire était en route pour San Juan et St. Thomas, VI, pour l'opération Springboard '67, revenant à Charleston le 10 février. Dix jours plus tard, Soley était de nouveau en mer en route pour Tampa, en Floride, avec une escale à Key West avant de retourner à Charleston.

Le 19 mars, Soley était en route vers Fort Lauderdale et Key West pour sa croisière la plus mémorable de l'année. Son arrivée à Fort Lauderdale a eu lieu le week-end de Pâques, lorsque les étudiants affluent traditionnellement pour la « retraite de printemps » sur les plages ensoleillées. Pour le reste de la croisière, Soley a de nouveau servi de navire-école ASW pour la Fleet Sonar School à Key West.

Le navire est revenu brièvement à Charleston en avril mais était de nouveau en route le 24 avril pour sa quatrième croisière de l'année, et après une visite d'un week-end à Mayport, en Floride, il est retourné à Charleston. Le rythme s'est à nouveau accéléré en juin avec deux croisières et un week-end Selected Reserve Crew prévu pour remplir le mois. Le 7 juin, CAPT. D.M. Richards, USNR-R, a relevé le CAPT William J. Hepfinger en tant que commandant du 34e Escadron de destroyers de réserve lors de cérémonies à bord du Soley. Un voyage à Nassau, aux Bahamas, a complété le mois. Une croisière dépendante et un voyage à Onslow Beach, en Caroline du Nord, ont occupé Soley en juillet.

Le 3 août, Soley a embarqué son Selected Reserve Crew pour la plus longue croisière de l'année (dix-sept jours). Trois autres navires de l'escadron ont rejoint Enroute à Key West, San Juan et St. Thomas, Soley pour la Division Tactique et Opérations. Arrivé chez lui le 20 août, Soley n'a eu que trois jours de repos avant de partir pour Norfolk pour un appel d'offres de cinq semaines en préparation de la révision du chantier naval. Le navire est revenu à Charleston le 1er octobre et est entré dans le chantier naval de Charleston pour sa révision régulière.

Le 28 octobre, le CDR T.N. Pstrak, USN, a relevé le CDR Provost en tant que commandant de Soley. CDR Pstrak est né à Wilkes Barre, en Pennsylvanie. Il a reçu une formation militaire dans le programme NAVCAD en 1944 et NROTC en 1945. Il est diplômé de l'Université de Pennsylvanie en 1948 et a été nommé enseigne.

À la fin de l'année, l'équipage a travaillé dur pour préparer Soley à un mois de formation de recyclage à Guantanamo Bay et à une autre année chargée de formation des réservistes de la marine. Un aperçu du journal de bord du Soley révèle qu'en 1967, il a passé soixante et onze jours en mer et un total de 124 jours loin du port d'attache en neuf mois d'exploitation. Soley a formé cinquante-sept officiers et 738 enrôlés et, ce faisant, a parcouru 16 421 milles.

À la fin de sa période de triage, Soley a embarqué son équipage de réserve sélectionné pour un week-end d'opérations dans la zone d'exploitation de Charleston. Le 16 juin, il était en route pour la zone d'opération de Norfolk afin de fournir des services à l'USS Trout sur lequel était embarquée une classe de futurs commandants de sous-marins. De plus, le navire a participé à des exercices de guerre anti-sous-marine avec l'USS Requim et le sous-marin nucléaire USS Lapon. Au total, Soley a participé à 41 heures d'opérations ASW et était en poste pendant cinq des neuf jours où elle était en route. Après avoir fait le plein en cours à partir du pétrolier USS Telfair, basé à Norfolk, Soley s'est rendu à son port de liberté à Savannah, en Géorgie, pour un week-end reposant.

Soley est rentré chez lui le 29 juin et les premières semaines de juillet ont été consacrées à une croisière d'une journée pour les personnes à charge et à des opérations d'appui-feu à Bloodsworth Island. En juillet CAPT A.N. Wilcox a relevé le CAPT McQuinlin en tant que commandant de la division des destroyers de réserve, sixième district naval, lors de cérémonies à bord du Soley.

Le 22 juillet, Soley quitte Charleston et se rend à Camp Pendleton, en Virginie, où elle rejoint l'USS Ruchamkin (APD-89) pour participer à une simulation d'opération d'assaut amphibie et aérien avec diverses unités de l'Atlantic Amphibious Force. De là, Soley était à Norfolk pour trois jours d'école, puis à Bloodsworth Island avec quinze observateurs de la Marine et des Marines embarqués pour une formation d'appui au tir. Au cours des trois jours suivants, le navire a dépensé 900 cartouches. Soley est revenu à Charleston en arrivant le 2 août.

Viennent ensuite deux semaines à Guantanamo Bay pour une formation de recyclage sélectionnée, arrivant le 12 août en compagnie d'autres navires-écoles de réserve English, Darby et Tweedy. Soley a été félicitée pour sa volonté de commencer une formation de recyclage et a répondu à toutes ses exigences au cours des deux semaines suivantes. Après une autre visite à Montego Bay, en Jamaïque, Soley est revenu à Charleston le 25 août. Après une semaine d'entretien à Charleston, il était en route pour Key West pour effectuer des exercices d'artillerie avec l'USS Hyman et pour fournir des services à la Fleet Sonar School. Une visite de liberté à Nassau a été faite avant de rentrer chez eux le 13 septembre.

Soley a terminé avec succès une autre inspection administrative en septembre et, à la fin du mois, a quitté Charleston pour New York où elle a organisé une « journée portes ouvertes » au public et a accueilli près de 1 000 visiteurs en deux jours. Elle est rentrée chez elle le 10 octobre.

Le 21 octobre, Soley est parti pour Key West afin de fournir des services à la Fleet Sonar School, et le week-end a été passé à Fort Lauderdale pour célébrer la Journée de la Marine. Soley a habillé le navire et était ouvert au public pour des visites. Le navire est retourné dans la zone d'exploitation de Charleston pour des exercices avec l'USS Henley lorsqu'il a subi un accident d'ingénierie et a dû retourner à Charleston pendant une journée pour terminer les réparations. À son retour dans la zone d'opération, Soley a appris que l'USS Chukawan avait perdu un homme à la mer, ce qui a entraîné une opération de recherche infructueuse de deux jours avant de retourner au port d'attache.

Au cours d'une croisière avec un équipage de réserve sélectionné les 16 et 17 novembre, Soley a rencontré un brouillard dense qui a complètement paralysé le port de Charleston. Le navire est entré dans le port dans le brouillard, obligeant l'équipage à rester "en mer" pendant plus de quatre heures alors qu'il servait de guide à de nombreuses petites embarcations perdues dans le brouillard.

En 1968, Soley est parti pendant 150 jours et a formé 1 317 hommes de troupe, 123 officiers et de nombreux élèves officiers à Key West et à Bloodsworth.

Le 7 janvier, Soley s'est mis en route pour la zone d'opération de Jacksonville avec des réservistes embarqués. Elle a rendez-vous avec l'USS Bristol avec qui elle a mené des exercices de tir. L'USS Kaskaskia était également sur les lieux et a fourni des services de ravitaillement en cours pour les deux destroyers. Après avoir visité Fort Lauderdale pour la liberté, Soley a mené des exercices de ravitaillement en cours avec l'USS America et des opérations ASW avec l'USS Bristol et l'USS Trout, retournant à Charleston le 16 janvier. Des exercices ASW supplémentaires ont été menés les 18 et 19 janvier avec l'USS English et l'USS Trout dans la région de Charleston.

Soley a effectué une visite de trois jours à Washington, D.C. le 7 février avant de se rendre dans la zone d'opérations de Virginia Capes pour des exercices de tir, puis dans la région de Charleston pour des exercices d'entraînement et de ravitaillement ASM avec les USS Keith, USS Harder et USS Kaskaskia.

Le reste de février et mars a été consacré à des croisières de réserve sélectionnées, à l'entretien, à une visite de quatre jours à Savannah et à des exercices de tir dans la région de Jacksonville.

À son retour à Charleston, Soley était aux côtés de l'USS Everglades pour la disponibilité de l'appel d'offres jusqu'au 29 avril, suivi d'une visite de quatre jours à Washington D.C. Des exercices de ravitaillement et d'ASW ont été menés en route vers Charleston, arrivant le 8 mai.

Le 18 mai, Soley était en cours pour la région de Norfolk pour deux jours d'entraînement à l'ASW Tactical Trainer suivi d'un exercice de sortie opposée de 8 jours dans la région de Virginia Capes avec les destroyers Keith, Healy, Hank et USS LaSalle (LPD- 3). Alors qu'il était au port de Norfolk, le CDR Robert A. Baldwin a relevé le CAPT Pstrak en tant que commandant. À la fin des opérations, Soley retourna à Charleston et arriva le 30 mai.

Le mois de juin a vu l'entretien du Soley à Charleston, à l'exception de la croisière de réserve sélectionnée les 21 et 22 juin, lorsqu'elle a effectué des exercices de tir et une ASW avec le sous-marin Darter. En juillet, Soley a mené des exercices de tir dans la région de Virginia Capes, suivis d'une visite à Wilmington, en Caroline du Nord, puis d'opérations supplémentaires dans la région de Charleston avec le sous-marin nucléaire Sunfish. Une croisière de réserve sélectionnée a été menée en juillet, suivie d'une période d'entretien à Charleston jusqu'au 10 août.

Le mois d'août a vu le navire effectuer des exercices de ravitaillement avec l'USS Severn (AO-61) et des évolutions inter-navires avec les destroyers English, Gyatt et Hyman avant une agréable visite de week-end à New York et de retour à Charleston le 24 août. Septembre a été passé aux côtés de l'appel d'offres USS Everglades et en cours pour une croisière de réserve sélectionnée fin septembre.

Le 3 novembre, le Soley se dirigea vers la zone d'opérations de Jacksonville pour rejoindre les destroyers Mullinnix et English et le porte-avions Forrestal pour effectuer des exercices de tir et d'ASW. À la fin des opérations, Soley s'est rendu à Fort Lauderdale, en Floride, pour un week-end de liberté. En entrant dans le canal à Fort Lauderdale, Soley a heurté un objet sous-marin qui a gravement endommagé le dôme du sonar. Dans sa tentative de manœuvrer pour dégager l'obstacle, le navire a heurté une corniche de corail causant des dommages à son hélice bâbord.


Opération Powerpack

Lorsque la guerre civile éclata en République dominicaine en avril 1965, les États-Unis décidèrent d'envoyer des troupes pour protéger les vies américaines et empêcher une éventuelle prise de contrôle de type castriste par des éléments communistes. Des marines ont été débarqués le 28 avril à partir de navires au large et deux bataillons de la 82e division aéroportée et leurs forces de soutien ont reçu l'ordre de se déplacer avec un minimum d'équipement essentiel de la base aérienne de Pope, en Caroline du Nord, à la base aérienne de Ramey, à Porto Rico, le 29 D'avril.

Des combats ont éclaté en République dominicaine le samedi 24 avril. Le mardi 27 avril, la situation s'était détériorée et les États-Unis ont pris la précaution de stationner une force opérationnelle - comprenant l'USS Boxer (LPH-4) et 1 500 Marines - au large de la côte dominicaine. Cependant, l'expulsion de citoyens américains n'a été ordonnée que deux jours plus tard, lorsque des responsables du gouvernement dominicain ont averti qu'ils ne pouvaient plus garantir la sécurité des ressortissants étrangers.

Le soir du 28 Boxer a transporté par avion 400 Marines dans la ville de Saint-Domingue dans le but de protéger les citoyens américains. Le lendemain matin, le 29 avril, 530 Marines étaient dans la ville. Plus tard dans la journée, ils ont été rejoints par 1 000 renforts. Alors que les Marines ont dégagé une zone de sécurité entre l'ambassade des États-Unis et l'hôtel Embajador, où les réfugiés étaient rassemblés, des hélicoptères ont transporté des civils vers Boxer pour un transfert ultérieur vers d'autres navires de la Marine à San Juan, Porto Rico.

POWER PACK I, en tant que 3e brigade, 82e division aéroportée, a été désigné pour le mouvement, contenait 2 253 hommes. Environ 67 heures après avoir été alerté, les éléments principaux du POWER PACK I ont décollé. Employant 111 avions de largage lourds et 33 avions transportant du personnel, la 3e brigade s'est dirigée vers Porto Rico. En route, cependant, les dirigeants politiques et militaires de Washington ont changé la destination de la force à l'aérodrome de San Isidro, en République dominicaine et ont ordonné à la 3e brigade d'atterrir au lieu de larguer. Ce changement a causé des problèmes immédiats car l'équipement de manutention du matériel au sol n'était pas disponible à San Isidro pour décharger de lourdes charges de chute et l'équipement a dû être déchargé manuellement. De plus, San Isidro est rapidement devenu saturé et seuls les 33 membres du personnel transportant et les 46 avions de largage lourds ont pu atterrir le 29. Cette évolution a séparé les troupes d'une grande partie de leur équipement à un moment critique. Heureusement, aucune opposition aux débarquements n'a surgi et l'équipement manquant qui avait été débarqué à Porto Rico a été acheminé à San Isidro le lendemain.

POWER PACK II, la 2e brigade (-) de la 82e division aéroportée, est alertée le 28 avril et reçoit l'ordre de se rendre en République dominicaine le 1er mai. La force comprenait deux bataillons aéroportés et des éléments de soutien avec un total de 2 276 hommes. Utilisant les mêmes avions que la 3e brigade sur une base de navette dès qu'ils sont devenus disponibles, la force POWER PACK II est également arrivée en République dominicaine environ 72 heures après avoir été alertée.

Le 1er mai, des unités de parachutistes avaient été envoyées par avion dans la ville, portant la force militaire américaine à environ 4 200 hommes. Alors que la zone de sécurité était bouclée et que la zone du front de mer était sécurisée, les navires de la Marine ont commencé à embarquer des réfugiés directement à bord. Le 2 mai, la Marine a transporté 1 415 civils à San Juan, portant le nombre total à 3 000. À Saint-Domingue, 5 000 autres personnes étaient secourues, dont environ 1 500 citoyens de 30 pays différents. Le 3 mai, la Grande-Bretagne a remercié officiellement les États-Unis d'avoir évacué les citoyens britanniques de la zone dangereuse.

Les navires de la marine qui ont joué un rôle majeur dans la mission de sauvetage comprenaient : l'USS Boxer (LPH-4), le Wood County (LST-1178), le Ruchamkin (APD-89) et le Yancey (AKA-93). Les autres navires impliqués étaient : l'USS Rankin (AKA-103), le Fort Snelling (LSD-30) et le Raleigh (LPD-1).

Le troisième échelon de la 82e division aéroportée, le POWER PACK III, contenait le reste de la 2e brigade, composé de deux bataillons aéroportés et de forces de soutien, et des éléments du 5e commandement logistique pour fournir un soutien logistique, il totalisait 3 302 hommes et officiers. POWER PACK III a été transporté entre l'après-midi du 2 mai et le matin du 3 mai. Avec le gros des six bataillons aéroportés concentrés à proximité de l'aérodrome de San Isidro situé à l'est de la capitale Saint-Domingue, les unités de l'armée se sont déplacées vers l'ouest pour rejoindre les forces de la marine qui avaient déjà établi une zone de sécurité dans la ville elle-même. Une jonction entre les forces de l'Armée et de la Marine a eu lieu dans la matinée du 3 mai et un périmètre a été mis en place.

POWER PACK IV, le quatrième échelon de la 82e, se composait de la 1re brigade avec trois bataillons aéroportés et des forces de soutien avec un total de 3 000 hommes et officiers. Il a commencé à se déployer depuis les États-Unis sur l'avion de navette le 3 mai et a terminé son déplacement vers la République dominicaine le lendemain matin.

Au cours de la période de cinq jours entre le 29 avril et le 4 mai, plus de 10 500 hommes de la 82e division et des éléments de soutien ont été transportés par avion en République dominicaine. Des unités supplémentaires de l'armée avec une force d'environ 3 000 hommes, y compris le reste de la 82e division aéroportée, des troupes des forces spéciales, des unités de guerre psychologique, des éléments de transmission et de transmission, sont arrivées en République dominicaine avant le 9 mai. Avec plus de 4 000 Marines et plus de 1 000 membres de l'armée de l'air, les forces américaines en République dominicaine ont établi un contrôle ferme du couloir entre l'aérodrome de San Isidro et la zone de sécurité de Saint-Domingue.

Le 8 mai, les forces américaines dans la république insulaire totalisaient 14 000 hommes, y compris des unités de parachutistes provenant des États-Unis et des Marines débarqués par des navires de la Marine. La veille au soir, dans une allocution télévisée, le président avait déclaré : « Ce qui a commencé comme une révolution démocratique populaire engagée en faveur de la démocratie et de la justice sociale est passé entre les mains d'une bande de conspirateurs communistes. » Plus tard dans la même allocution, il a déclaré , "Nous défendrons notre nation contre tous ceux qui cherchent à détruire non seulement les États-Unis mais tous les pays libres de cet hémisphère."

L'USS Boxer (LPH-4) agissait comme navire amiral de l'escadron amphibie 10 lorsqu'il a répondu à un appel urgent le 25 avril de l'ambassade des États-Unis à Saint-Domingue, en République dominicaine. Elle s'est rendue dans le pays déchiré par la révolte pour aider à l'évacuation des ressortissants américains et autres. Mardi 27 avril, 294 personnes ont été amenées à bord du Boxer puis transférées sur l'USS Raleigh (LPD-1) mercredi matin. Alors que la situation empirait, plus tard dans la même journée, 705 personnes supplémentaires ont été amenées à bord. Pendant toute la semaine, Boxer a évacué plus de 1 000 hommes, femmes et enfants de l'île, administrant une aide médicale, des installations hospitalières et de la nourriture, et fournissant des espaces de couchage.

Plus de 500 Marines de la sixième unité expéditionnaire et du 264e Escadron d'hélicoptères marins, embarqués à Boxer, ont été déployés pour assurer la sécurité des évacués. Les hommes étaient amarrés dans les zones d'amarrage des troupes, et les femmes et les enfants dans les cabines des officiers. Après trois jours à bord du Boxer, ils ont été transférés sur des navires voisins, l'USS Ruchamkin (APD-89), Raleigh [LPD-1] et Wood County (LST-1178) pour le transit vers San Juan, Porto Rico.

De nombreux évacués sont restés sans eau ni nourriture pendant trois jours, certains ont perdu contact avec leurs enfants pendant leur évasion. Une femme qui est arrivée à bord était en larmes parce qu'elle était séparée de sa famille. Les larmes ont rapidement disparu lorsqu'elle a retrouvé ses enfants - pour la première fois en deux semaines - déjà en sécurité à bord. La violence était présente dans tous les quartiers de la ville alors que des tirs retentissaient d'immeuble en immeuble. Beaucoup de gens, apprenant qu'ils pourraient être évacués vers des navires de la Marine, s'étaient rassemblés à l'hôtel Embajador pour attendre leur évacuation. Pour un grand nombre de ces évacués, la majeure partie de la journée s'est déroulée allongée sur le sol, écoutant le gémissement des balles au-dessus de leur tête.

Après le transfert des évacués à San Juan, Boxer est resté au large des côtes de l'île, continuant à apporter son soutien sous forme de nourriture et de soins médicaux, restant prêt au cas où d'autres évacués seraient transportés à bord.


Ruchamkin APD-89 - Histoire

Après avoir quitté Fremont, j'ai travaillé pour RCA Service Company pendant 4 ans sur le terrain à divers endroits. Une bonne formation de la Marine a joué un rôle majeur dans l'obtention du poste avec RCA.

En juin 1964, j'ai quitté RCA pour étudier à l'Indiana Institute of Technology. Après l'obtention de mon diplôme, j'ai accepté un emploi chez Texas Intruments Inc., où j'ai rencontré ma femme Shirley, et j'y ai travaillé pendant les 29 années suivantes. La retraite m'a permis de terminer le programme d'horticulture dans un collège communautaire local et m'a conduit à un emploi à temps partiel dans une pépinière en gros. Anderson Bob (Andy) SN USN 7/56-6/59 Excellent site Web. J'essaie depuis plus d'un an de trouver des informations concernant le Fremont. J'ai servi à son bord de juillet 1956 à juin 1959. Mon grade était SN. J'ai servi dans la division "L" pendant tout mon séjour à bord. Être dans cette division devrait répondre à la question de savoir quelles étaient mes fonctions. Après avoir quitté le service, j'ai perdu sa trace. Anderson Jean M. RMSN USN 1953-1954 Attaché à COMTRANSDIV-22. J'ai apprécié d'assister aux trois dernières réunions de Fremont. J'aimerais entendre d'anciens camarades de la division Flag. Arata Patrick CPL USMC 4/59-8/59 Était le caporal des Marines à bord du Fremont pour la croisière d'avril à août 59 Med. Ce fut l'un des moments forts de ma vie de pouvoir voir tous les pays que nous avons visités. De l'Espagne à l'Afrique du Nord. Le rêve d'un jeune homme. J'ai tellement appris en étant sur le Fremont. Chaque Marine devrait avoir cette chance. Si je me souviens bien, nous avions à bord l'un des plus anciens maîtres de 1re classe ou CPO de la Marine. boulanger tige RM3 USN 11/58-11/60 J'étais stationné sur l'USS Fremont de novembre 1958 à novembre 1960. J'étais à bord pour la croisière Med en 1959 et un couple pour les Caraïbes. J'essaie de joindre Jim Gruber, car je suis venu avec lui à bord du Fremont depuis le comté de l'USS Tallahatchie. (quelle baignoire c'était). J'ai quitté le Fremont TAD pour l'école Radioman "A". J'ai eu tout le service à terre après le Fremont, le NATC Paxriver, le Bainbridge MD, puis le Pentagone pendant 9 mois, puis je suis retourné à Bainbridge avec le personnel. Je suis sorti en décembre 1963 avec la cote RM2. J'aimerais avoir des nouvelles de tous les camarades de bord. Baldwin Robert FR2 USN 1955-1957 C'est la première fois que j'ai eu à regarder la page Web. C'est super. Je regardais les photos de la croisière de 1957 et j'ai trouvé ma photo et j'ai ri comme un diable de ma maigreur à l'époque. Je suis monté à bord en 1955 et je suis parti en 57 quand nous sommes revenus après la croisière. J'étais un EN2 en A div. et j'ai trouvé ma photo dans la div A. grouper. J'ai encore cette photo dans un cadre à la maison. Je recherche Frank Adkins qui était en R div. J'ai quitté Fremont en 57. De là, je suis allé à New London CT et à la flotte de sous-marins à naphtaline. De là, je suis allé à la force sous-marine à bord de l'USS Cutlass SS478, puis au programme nucléaire. A enseigné l'énergie nucléaire pour la Marine à New York, est allé à l'USS Kamehameha SSBN 642 où la Marine a fait de moi un officier par le biais du programme LDO et m'a envoyé travailler pour l'amiral HG Rickover en tant que représentant de l'AEC chez Electric Boat à Groton Ct. . Retraité en 7/73 en tant que Lt(jg). Bausmer Franc Inconnu USMC 1958 A servi sur Fremont avec 1/8 sur 58. Le capitaine Clyde Trowbridge était commandant du C-1-8 embarqué. Beltz Jr. Harold comte BM3 USN 1951-1953 Mon père était sur l'USS Fremont de 1951 à 1953, USN Boatswains Mate 3rd Class. Exploité un certain type de péniche de débarquement de plage. Il était sur l'USS Fremont pour une croisière méditerranéenne 1951 2e bataillon 6e Marines en tant que maître de manœuvre 3- Navpers 91242 15 juillet 1952 ou 1953 et en 1952 6e flotte 6e Marines. Il est décédé le 16 avril 2001 d'une crise cardiaque. J'ai trouvé des infos dans les papiers de famille. À la recherche d'informations auprès de compagnons de bord qui l'ont peut-être connu. Pop aurait adoré voir ce site Web. Merci un fils perdu, et mon père manque. Jeff Beltz peut être contacté à [email protected] Blair Elton Inconnu USN 1951-1954 J'étais content de trouver le site de l'USS Fremont. Mon père a servi sur le Fremont en tant que membre de la Marine. Il a commencé le service actif le 10/01/51 et a été démobilisé le 29/11/54. Il a passé la majeure partie, sinon la totalité, de ce temps sur le Fremont. Son nom est Elton Blair et il était originaire de l'ouest de la Pennsylvanie. J'ai son DD-214 original et il dit qu'il avait une Médaille de service de la défense nationale et une Médaille de service d'occupation de la Marine. Dana Blair e-mail [email protected] charpentier Lee R. RM USN 2/53-2/55 J'étais radio sur le Fremont de février 1953 à février 1955 et j'ai fait partie du gang ET pendant une courte période. J'ai été transféré au USS Payette County LST-1079 en février 1955. Il a été remis au MSTS en mars 1956 et j'ai passé le reste de mon enrôlement à Green Cove Springs, Floride en juin 1956.

Lorsque la panne de la salle des machines s'est produite au large de la côte du New Jersey, nous nous sommes dirigés vers le Brooklyn Navy Yard. Alors que nous entrions dans le port de New York, quelqu'un à Norfolk nous a rappelé que l'antenne radar ne dégagerait pas le pont de Brooklyn. Nous sommes ensuite allés à Bayonne, New Jersey pour le faire enlever. Lorsque cela a été terminé, nous nous sommes rendus au Brooklyn Navy Yard. Je me souviens d'une grande liberté à New York pendant ce temps de réparation.

Mon souvenir de la collision avec le navire marchand est que nous retournions à Norfolk depuis le mouillage Hurricane dans la baie de Chesapeake. La collision s'est produite vers midi un dimanche. Le navire marchand a perdu la direction et a heurté le côté du Fremont. Un grand trou a été fait dans le compartiment à côté de mes dortoirs, juste au-dessus de la ligne de flottaison. Une partie de l'ancre de ce navire y a été suspendue. Nous sommes allés dans un chantier naval privé de South Norfolk pour des réparations, qui ont duré plusieurs semaines. J'ai travaillé dans le domaine de l'électronique depuis que j'ai quitté la Marine. J'ai travaillé pour des stations de radio et de télévision, General Electric et j'ai pris ma retraite de Sears en 1997. Je profite maintenant de la retraite en vivant près de Lynchburg, en Virginie. Mes meilleurs copains sur le Fremont étaient Dan Moissant et Charlie Tripp. Boyd Frank T. HM3 USN 7/57-6/60 Je m'appelle Frank T. Boyd. J'ai servi à bord de l' USS Fremont de juillet 1957 à juin 1960 . Trouvé votre vue Web. C'était super de se remémorer. Mon rang était HM3. Mes tâches étaient l'infirmerie et le laboratoire sur le pont principal en face du bureau des dossiers médicaux. Servi avec Harrison Tilman HM3 et Ollie LaFrance HM2. Sam Wolf était également un grand ami, un Yeoman. Nous avons passé un bon moment à tirer la liberté dans la med. Quand nous étions à Beyrouth pour le débarquement, mon frère a été transféré à bord. Son nom était George Morgan Boyd. Il s'appelait Morgan. C'était un BM. Mon adresse est Frank T. Boyd, 365 Winter Hill Drive, Lexington, KY 40509 E-Mail [email protected] Boyer Carl E. Lt(jg) USN 6/54-6/56 J'ai récemment découvert ce site et je suis ravi que le Fremont vive encore dans le cœur de beaucoup. Je suis monté à bord en tant qu'enseigne en juin 1954, vert comme la plupart des enseignes. J'ai été affecté à la 1re Division en tant qu'officier junior et j'ai conservé ce poste jusqu'à ce que je sois nommé officier d'artillerie. J'ai terminé ma mission en tant qu'officier du personnel et lieutenant (jg) en juin 1956. Nous avons passé presque tout notre temps en mer à soutenir les Marines à Vieques. En tant que navire amiral du Commodore, nous y étions seuls à plusieurs reprises, transportant des Marines à San Juan pour la liberté le week-end et les raclant du quai pour revenir le dimanche soir. Nous étions tous acteurs pour le film "Away All Boats". Puisque nous étions le drapeau du Commodore, nous n'avons pas été choisis pour « représenter » l'USS Belinda dans le film Away All Boats. Ainsi, nous sommes devenus des scènes de fond qui comprenaient le lancement des bateaux et des tours en rond pendant des heures pendant que des hélicoptères survolaient et tournaient des films. Je me souviens aussi que tout le monde devait s'occuper du rail et regarder un certain endroit comme si nous assistions à une catastrophe. Bien sûr, j'avais hâte de voir le film, mais je n'ai pas vu grand-chose de ce que nous avons fait. peut-être qu'il a fini par être édité. Tout cela s'est passé en 1955-56 et j'ai pensé que c'était génial que l'APA, rarement médiatisée, reçoive autant d'attention. Je pouvais toujours me référer au film quand les gens me demandaient : « Sur quel genre de navire étiez-vous ? Malheureusement, j'ai perdu la trace de tous mes collègues officiers de l'époque et j'espère que certains d'entre eux trouveront peut-être ce site comme moi. Je pense que c'est assez intéressant comment je l'ai trouvé. J'ai continué à rêver du Fremont plus tôt cet automne et je ne pouvais pas comprendre pourquoi. Un jour, j'ai décidé qu'il devait y avoir une raison, alors je suis allé sur Google.com et j'ai tapé USS Fremont, sans m'attendre à grand-chose. L'écran a explosé avec des références, y compris le site Web. J'étais tellement excité quand j'ai signé pour la première fois et j'ai vu la photo d'elle que ma femme a pensé que j'étais devenu fou ! Avec les autres, je suis fier d'être membre de l'équipage Fremont. La dernière fois que je l'ai vue, c'était à la télévision alors qu'elle était le navire de communication de la convention républicaine à Miami. Brandt Fred FT3 USN 6/56-6/60 J'ai servi à bord du navire de juin 1956 à juin 1960. J'ai travaillé dans la division d'artillerie en tant que FT3. Parfois, j'avais l'impression de ne rien faire d'autre que de peindre tout ce qui ne bougeait pas. Certains des moments mémorables ont été lorsque nous avons débarqué des marines à Beyrouth, au Liban, et établi un bureau de poste de la flotte. Alors qu'à terre, des balles épuisées ont touché le toit du bâtiment dans lequel nous nous trouvions et nous ont fait peur. Pendant que nous étions en route, un de nos gars est mort d'une crise cardiaque. Nous avons mis à Athènes, en Grèce. Son corps a été mis dans une péniche de débarquement et alors qu'il se rendait à terre, il a été salué par toute l'escadre. Je n'oublierai jamais cela. Buday Thomas GM2 USN 1952-1956 Thomas Buday second canonniers de classe 1952-1956 929 mapletown RD. Greensboro, Pennsylvanie. 15338. Thomas n'a pas de PC. Ceci a été envoyé par [email protected] Nous étions des camarades de bord. Jean Delmonico Byers Bernard BM USN 1955-1958 J'étais en 1ère. div. pendant mon séjour à bord du Fremont de 1955 à 1958. vitocalona était notre 1er. classe BM. J'essaie de joindre mes anciens camarades de bord. Mon adresse e-mail est [email protected] Clément Guillaume J. BMSN USN 1959-1961 Mon mari a servi à bord du Fremont 1959-1961, il est William J. Clement 523-73-71. Il était BMSN en 2e division. Son e-mail est [email protected] Coulter Luther DKSN USN 1955-1957 J'ai travaillé dans le bureau de décaissement pendant mon temps à bord du navire. J'ai été transféré à la base aéronavale FASRON 3 et TAD à NOB jusqu'à la fin de ma mission en 1957. Démobilisé au grade de DK3. Si quelqu'un se souvient que je travaille au bureau de dispersion, j'aimerais avoir de ses nouvelles. Craver Mike MM3 USN 2/57-2/61 Je suis monté à bord du Fremont en février 1957 et j'ai quitté le navire en février 1961. J'étais un second machiniste, travaillant dans la chaufferie. Je me souviens avoir travaillé sous les capitaines Mead, Penny et Street. Après avoir quitté le Fremont, je me suis mariée et j'ai 3 merveilleux fils. Je suis allé travailler pour un grand système scolaire public dans l'Ohio en tant que responsable de la maintenance. J'ai pris ma retraite avec 31 ans de service et j'exploite maintenant une petite exploitation de bovins de boucherie et j'aime faire des travaux de restauration sur des automobiles et des tracteurs anciens. Crutchley Paul "Zéké" RD2 USN 2/58-4/61 Je m'appelle Paul "Zeke" Crutchley RD2. J'ai été membre de la division radar de février 1958 à avril 1961. Je recherche n'importe lequel des gars qui faisaient partie de la division pendant cette période. Gary Williams, si vous lisez ceci, j'ai vu votre nom sur la liste du navire. Je peux être contacté à [email protected] J'ai essayé de vous envoyer plusieurs e-mails qui ont été rejetés. Certains des autres gars de la division étaient Leo Voucolo, Charlie Ost, Mike Quaresima, Ralph Waldo, Roger Devlin, ?? Meyer, John Davies, PJ Silver et Gary Williams. Attendez avec impatience d'avoir des nouvelles de l'un des gars. Je suis retraité de la police de l'État du Maryland après 38 ans en février 2000. De 1975 à 2000, j'ai été pilote d'hélicoptère d'évacuation sanitaire avec MSP. Je suis totalement à la retraite maintenant avec des problèmes médicaux et des voyages. Merci Paul Currey Maurice K. (Pete) RD3 USN 10/50-6/53 J'ai servi à bord du Fremont d'octobre 1950 à juin 1953. J'ai récemment découvert que le Fremont avait son propre site Web grâce à un ancien compagnon de bord, Joe O'Brien, qui m'a trouvé sur Internet après 48 ans et m'a appelé au téléphone. Depuis, nous nous sommes rendus visite plusieurs fois et prévoyons d'assister à la prochaine réunion dans le Connecticut. Merci, j'attends avec impatience la réunion à venir et de rencontrer de nouveaux amis. chéri Facture SA USN 10-11/1950 Était TAD (Beachmaster) à bord en octobre/novembre 1950. Première fois en mer (17 ans, SA), était malade tout le temps. Jour DK (Kenneth) BT2 USN 1951-1955 Division B Letts, Iowa 52754. Delmonico John J. GM3 USN 10/53- 5/56 DeWitt Eugène BT2 USN 1951-1954 A servi à bord de l'USS Fremont de 1951 à 1954 dans la division B. Vit maintenant à Rapid City, dans le Dakota du Sud. A travaillé 34 ans pour Rapid City Power and Light Co. Di Enno Nicolas R. DK3 USN 7/51-1/55 Entré dans la marine américaine le 12 février 1951 à Phila., PA et a été envoyé à Great Lakes, IL pour une formation au camp d'entraînement où j'ai ensuite été affecté à la compagnie 286. A été libéré le 26 janvier 1955 à RecSta Norfolk, VA. Monté à bord de l'USS Fremont en juillet 1951 et a été affecté à la "Deck Force, Division 3". Certains de mes amis de "Deck Force" comprenaient Jake Langley, FE Rawlins, Gene Zortea, John Driscoll, Joe Fucci (Hoboken, NJ), Shorty Maloneson (NY), Sam McMullen, Bernie (Chicopee Falls, MA) et Charley Walker (Baltimore , MD). Finalement, j'ai été transféré au Département des approvisionnements, "Division S", travaillant dans le bureau des décaissements. J'ai avancé jusqu'à DK3 et j'y suis resté jusqu'à ce que je sois démobilisé en janvier 1955. Mes camarades de bord de la "Division S" comprenaient Curtis M.Williams (Willie), Bill (Wild Bill) Lord, Jimmie Styles, Donald Downer, Harry Weaver (Indiana), Red Jackson, August R. Boden (Louisville, KY), George Mc Knight (NY), Charley Fox (NY) et Francis Mahowski (barbier de navire). N'oublie pas mon pote Phil Dreger, YN3.

Pendant notre service à bord du Fremont, nous avons effectué plusieurs voyages dans les régions des Caraïbes et de la Méditerranée tout en transportant du personnel du Corps des Marines. J'ai pris ma retraite de PRR/Penn Central/Conrail Railroad après 40 ans et je réside actuellement au 306 Park Circle, Norwood, PA 19074. J'aimerais entendre d'anciens camarades de bord et j'espère assister à une réunion de navire à l'avenir. Mon expérience de service à bord de l'USS Fremont est une expérience dont j'ai pris plaisir à me remémorer au fil des ans.

Nicholas Di Enno a été ajouté à la liste par son fils Stephen. Vous pouvez envoyer un e-mail à Nick à [email protected] Dolan Jack SM3 USN 1954-1957 J'étais sur le Fremont de 1954 à 1957. J'ai commencé en 1ère Div., puis je suis allé au Signal Bridge où j'ai fabriqué SM3. Jack Tudhope, Kenny Sapp et quelques autres font partie de mes plus beaux souvenirs. J'ai quitté Fremont en 1957 pour mettre l'USS Ranger en service. Drague Phil ON3 USN 3/53-5/55 J'étais juriste pendant que je servais à bord du Fremont. Je me souviens que Fremont a participé à la réalisation du film "Away All Boats" tourné dans les Caraïbes au large de Porto Rico, avec Jeff Chandler. Grand vieux film sur la marine amphibie pendant la Seconde Guerre mondiale. Actuellement, je vis à Woodstock, en Géorgie. La nouvelle adresse est 242 Abercorn Way, Woodstock, GA. 30188. Retraité d'IBM après 31 ans. J'aimerais entendre d'anciens camarades de bord. Duplessie À M RM2 USN 1953 Notre détachement (TACRON 4) a effectué un Med. croisière sur l'USS FREMONT en 1953. J'ai adoré chaque minute. En tant que Radioman 2nd, nous avons été placés avec une compagnie maritime pour monter le quart dans la cabane radio pendant la navigation. Pendant les exercices, nous contrôlions Amphib. opérations. Votre site rapporte tant de mémoires. Merci beaucoup pour le retour sur ma jeunesse. Enstam Robert C. ENS USN 1/58-6/58 Je crois que certaines des informations concernant l'USS Fremont en 1958 sont incorrectes. J'ai servi à bord du Fremont en tant qu'officier de bateau du 1/58 au 6/58, lorsque j'ai été transféré aux États-Unis juste avant le débarquement au Liban. J'étais enseigne et j'ai été qualifié d'OOD en cours par le capitaine Savidge. Votre site Web dit que Fremont était le vaisseau amiral de l'escadron. C'est inexact. Le Mt. McKinley était le vaisseau amiral de l'escadron et le commandant de l'escadron était un contre-amiral à bord du Mt. McKinley. Le site Web fait également référence à plusieurs atterrissages au cours de la période de 6 mois de janvier à juin 1958. Après presque 50 ans, ma mémoire est loin d'être parfaite, mais je ne me souviens que d'un seul atterrissage, qui était un test de compétition. Fremont a réussi avec brio et a reçu un atterrissage amphibie "E". Un aparté intéressant - il y avait 3 enseignes à bord de Fremont pendant cette croisière en Méditerranée qui avaient des mariages prévus pour le 28 juin 1958. Fremont devait initialement être de retour à Norfolk à cette date. Bien sûr, Fremont a été prolongé de plusieurs mois et je me suis avéré être le seul des 3 enseignes à revenir pour son mariage. Une autre inexactitude dans la narration de 1958 est la déclaration selon laquelle Fremont a navigué de la Caroline du Nord à la Méditerranée. Fremont a navigué de Norfolk à la Méditerranée, pas de Caroline du Nord. Je me suis présenté à Fremont à Norfolk et je ne suis jamais allé en Caroline du Nord sur un navire de la marine. Autre aparté intéressant - alors que notre escadron était ancré (je ne me souviens plus où), le Mt. McKinley a mené un exercice de répulsion des pensionnaires. Fremont a fourni les « pensionnaires » qui étaient tous membres de ma division. Ils ont quitté Fremont sur un LCM battant pavillon américain. À mi-chemin du mont McKinley, ils ont abaissé l'enseigne et ont levé un grand Jolly Roger. Quand ils sont arrivés au Mt. McKinley, ils ont remonté les amarres jusqu'à la bôme allongée et sont montés à bord du navire. Ils ont réussi à se rendre à la fois dans la cabine du capitaine et dans la cabine de l'amiral et ont retourné des chaises et d'autres meubles pour faire connaître leur présence. Je n'ai jamais entendu le résultat, mais je ne peux pas croire que le mont McKinley ait très bien réussi à repousser les pensionnaires. Falk Gorden MM3 USN 1951-1955 Affecté à la division M. Vit à Sturgeon Bay, Wisconsin. Falor Clinton S. BT3 USN 9/51 - 1/53 Je m'appelle Clinton S Falor, j'ai servi à bord du Fremont de septembre 1951 à janvier 1953 dans la division "B". Ing. Dept. Le Fremont était mon premier navire hors du camp d'entraînement et j'ai fait la 3e classe avant de quitter le navire. Je suis resté dans la marine pendant 28 ans et j'ai pris ma retraite en tant que chef chaudronnier du programme nucléaire. J'ai récemment rejoint l'organisation Fremont et j'ai hâte de vous rencontrer tous à Cleavland en septembre. Fletcher Charles E. Inconnu USN 1954-1956 Mon père est Charles E. Fletcher de Brodhead, Kentucky et il a servi sur l'USS Fremont de 1954 à 1956. Il était technicien de laboratoire de banque de sang pendant son mandat. Il est originaire de Brodhead (KY) et est maintenant un marchand à la retraite. Il m'a raconté ses expériences à bord du Fremont et considère ses devoirs dans la marine comme une partie très importante de sa vie. Il n'a pas d'adresse e-mail, mais toute personne souhaitant le contacter peut le faire en m'envoyant un e-mail à [email protected]

Pour votre information, l'Ingalls Shipbuilding Company qui a construit le Fremont existe toujours. Un navire de croisière construit en 1958 par Ingalls est toujours exploité par Commodore Cruise Lines et quitte la Nouvelle-Orléans. Super site internet !

Informations supplémentaires de SM1 Henning : -- A rejoint l'USS Fremont APA 44 à Nice, France en 1958, l'été je crois. J'étais SM1 et j'étais affecté à la passerelle de signalisation où j'ai rejoint un très bon gang de signalisation - Peaco, Yanalavage, Besselien, Duarte et Sosa, je ne m'en souviens plus. L'événement le plus intéressant fut le débarquement à Belrut, au Liban (1958). Nous avons été soulagés 3 fois et sommes finalement partis. Il y en avait plus mais trop nombreux pour être mentionnés. C'était le meilleur navire sur lequel j'aie jamais servi.
Carl Henning colline Stewart RM3 USN 1/56-10/57 J'ai servi sur l'USS Fremont comme radioman 3e du 1/56 au 10/57. Huxley Facture FR3 USN 1958-12/59 J'étais et EN3 quand je suis parti en décembre 1959. Je suis monté à bord à Naples en 1958 en tant que pompier. J'ai été mécanicien sur un LCVP lors de plusieurs atterrissages d'entraînement. Jackson Hugues SK2 USN 7/51-3/55 A servi sur Fremont de l951 à l955 dans le service des approvisionnements en tant que magasinier. J'ai quitté le navire en tant que SK-2. J'aimerais avoir des nouvelles d'anciens compagnons de navire. Johansen Walter R. GM1 USN Années 1950-1960 Le GM1 Walter Johansen a servi à bord de Fremont au début des années 60. Walter Johansen a fièrement servi dans la marine américaine pendant 30 ans de 1942 à 1972 et est décédé en 1997. Johnson Jean H. CEM USN 1/58-3/59 J'ai trouvé votre site Web et il a l'air génial. J'ai pensé que j'allais me rallier. J'étais chef électricien adjoint de janvier 1958 à mars 1959, date à laquelle je suis parti pour me rendre au service de recrutement. J'espère que la connexion me permettra d'obtenir des e-mails de certains des électriciens qui ont travaillé avec moi. J'aimerais avoir de leurs nouvelles. J'ai pris ma retraite en décembre 1963. John H. Johnson EMC, USN/Ret. Mooresville, Indiana. Johnson Lewis M. Cpl USMC 1956 Bonjour, je m'appelle SPC (E-4) Christopher Lewis Johnson de la Garde nationale de l'armée américaine. Je suis né et j'ai grandi en Alabama, mais j'ai déménagé en Pennsylvanie en 2011. Je vous ai envoyé un message parce que mon père a servi sur l'USS Fremont en 1956. Il était caporal dans le 2e Bataillon 6e Marines à l'époque. Je sais que par la suite, en 1959, il a servi sur l'USS Cambria, puis a rejoint l'Air Force en 1962 pour prendre sa retraite en 1979 en tant que sergent technique. Malheureusement, il est décédé en 2006 d'un cancer du foie. Maintenant, j'ai de nombreuses photos et cartes postales de lui présentant des images réelles de l'USS Fremont lui-même pendant son séjour à bord, dont l'une de lui se tient à terre devant le Fremont Stern. Il y a aussi plusieurs photos de Suda Bay, de Crète et du rocher de Gibraltar, maintenant elles sont toutes en noir et blanc, remarquez qu'il les a prises avec un vieil appareil photo Polaroid que j'ai entreposé en Alabama. Il y a aussi des images réelles des opérations auxquelles il a participé cette année-là, je crois que l'une d'entre elles s'appelle Opération « Deepwater », mais je ne suis pas sûr car il n'aimait pas autant parler de cette information. Si vous connaissiez le caporal Lewis M. Johnson, vous pouvez contacter son fils Christopher à [email protected] ou [email protected] Johnstone Patrick R. EM2 USN 3/59-7/62 J'ai servi sur l'USS Fremont de mars 1959 à juillet 1962. J'étais électricien PO 2e classe. Je repense au temps passé sur le navire et cela ne me rappelle pas beaucoup de souvenirs heureux. Les camarades dont je me souviens sont Lee Krenzke, Wayne Stapp, Monahan, Blanchard, Row et quelques autres. Je pourrais écrire à nouveau plus tard. Les informations seront appréciées. J'hiverne à Lake Havasu, AZ et vis à Fort Wayne, IN. Joyce Joe SN USN 1955-1956 J'ai servi à bord du Fremont de 1955 à 1956. J'étais dans la division "L" avant de passer en "S1". Dans les deux divisions, j'étais barreur de bateau d'assaut. J'ai obtenu le grade de matelot. J'ai rejoint l'Organisation Renunion en mai 2003. J'espère voir mon nom ajouté à la liste des "50 ans" ! Keranen Émile E. ENC USN 1955-1957 Emil E. Keranen était dans A div 1955 1956 1957 avant d'être transféré à la force des mines. Il a pris sa retraite en tant qu'ENC après 22 ans de service et est décédé d'une maladie cardiaque dans le Mississippi. Keranen Victor EN2/c USN 1954-1955 Mon neveu a trouvé la page Web et me l'a envoyée. J'étais dans la division A 1954 et 1955. Mon frère était aussi dans la division A après le camp d'entraînement, rejoignant le navire en 1955 et allant aux dragueurs de mines 2 ans plus tard. La première opération de débarquement à laquelle il a participé a été la plus brutale dont j'aie jamais entendu parler et a eu lieu en novembre 54. J'ai vu son bateau (un LCVP) se retirer de la plage et alors qu'il franchissait le premier briseur, il était totalement en vol ! Les équipages des bateaux ont gagné leur vie ce jour-là. Trois LST ont accosté sur la plage d'Onslow et l'un de nos propres LCVP a coulé avec une jeep et une remorque radio à quelques mètres seulement du Fremont. Je me souviens de certaines personnes comme J. Mantaro, Pappy Kraft, Joe Macy, Ernie Bushkill, John Jurick, Don Mong, Bob Ledoux, Kurt Hofschnieder, tous de A div. ainsi que beaucoup d'autres dans d'autres divisions. Fremont était un beau navire ainsi qu'une maison et un foyer. Son seul rival était le navire jumeau Cambria, mais je me souviens d'être allé à bord du Cambria pour brûler certaines pièces et j'ai été surpris de découvrir qu'il était un seau de rouille pire que le Fremont ! Le Fremont était un véritable navire de travail de la "marine salopette" et à un moment donné, la division A avait des cantonnements pour 21 hommes et ne pouvait en rassembler que 7 ! Nous avions les machines de pont, l'usine d'évaporation et l'usine frigorifique ainsi que l'atelier d'usinage des navires et les péniches de débarquement à entretenir ! Comme il y avait plus de bateaux que de personnel dans la division A, nous avons dû attirer à bord des ingénieurs de bateaux d'autres divisions. Je ne pense pas qu'aucune autre division n'ait été aussi courte. Le charpentier de l'adjudant était Otis Hall et le machiniste de l'adjudant était M. Waters. Une fois, j'ai fait une plongée à Vieques pour le Lt Lyons, officier mécanicien, pour vérifier les grilles d'entrée des pompes à incendie. Je suis entré dans l'eau pour regarder face à face avec de gros barracudas dont les yeux ressemblaient à des assiettes à dîner pour moi ! Sa grosse mâchoire se déplaçait lentement de haut en bas, alors j'ai quitté l'eau avec joie pendant un moment sur cette LONG LONGUE échelle Jacobs. Une fois que j'ai pu regarder en bas et sentir que le grand gars était parti, je suis redescendu et j'ai terminé le contrôle. J'aimerai toujours le Fremont parce qu'elle était mon foyer et ma maison, c'était un beau navire et son équipage comprend certaines des meilleures personnes que j'ai jamais connues ! Mon frère a pris sa retraite de la marine après 22 ans et est décédé après 10 ans bataille contre une maladie cardiaque (cardiomyopathie - ils ne lui ont donné que 6 mois lors du premier diagnostic). J'ai quitté le Fremont sous le nom EN2/c et suis allé en Floride pour travailler sur des bateaux éponges. Puis des pétroliers T-2 et j'ai commencé à l'université en 1957, à la faculté de médecine en 1960 et j'ai pratiqué la chirurgie en Caroline du Nord de 1970 à 1996. Maintenant, je construis mon propre bateau. Souvenez-vous encore de certains des anciens membres de l'équipage de l'époque, j'espère les rencontrer un jour. Kestermont Kenneth Inconnu USMC 10/56 J'étais à bord le 56 octobre pour une croisière Med, faisant partie du 6e Régiment de Marines. Vit à Higganum Connecticut. Kleva Queue SGT USMC 1/58-8/58 J'ai servi à bord de l'uss fremont en janvier 1958 jusqu'au débarquement à Bierut en juillet. Mon peloton a été le premier peloton à toucher la plage. Je considère que l'uss fremont est ma maison. Je me suis senti tellement chanceux d'être sur un si beau navire que j'aimerais entendre tous ceux qui ont navigué à bord lors de cette croisière en Méditerranée. J'ai essayé de contacter mes camarades de bord, c'est-à-dire le lieutenant Joe Goodmen, le lieutenant Bill Joyce, mon compagnon de chambre, le lieutenant Charles Yeats. J'ai été en contact et j'ai passé de bons moments avec le LtSteve Graffam. Le Capt Trowbridge est décédé il y a plusieurs années, j'espère avoir des nouvelles de quelqu'un. Dick Kleva. Email [email protected] com adresse escargot 2630 ramshorn drive, manasquan nj 08736. Knopf Andy SN USN 9/50-8/53 J'étais à bord de l'USS Fremont du 13 septembre 50 au 12 août 53. Vous souvenez-vous de l'école de barreur des bateaux d'assaut qu'ils avaient à Little Creek ? Je suis passé par la deuxième classe qui a participé.

Après avoir lu votre article sur la collision de l'USS Ruchamkin APD 89, je voudrais vous raconter comment je me souviens de cette nuit.

Je me suis réveillé et on m'a dit d'aller à mon bateau qui était sur le bossoir n°2. Nous avons abaissé le LCVP dans l'eau et je me suis dirigé vers le Ruchamkin et le long de celui-ci. Nous nous sommes amarrés à bâbord juste derrière le trou laissé dans sa coque par la collision. L'eau était lisse et il n'y avait qu'un éclat de lune. Les plongeurs étaient déjà dans l'eau et nageaient dans l'ouverture de la coque à la recherche de survivants. Je pense que les plongeurs étaient de l'équipe UDT de Ruchamkin.

Il y avait un morceau d'acier déchiqueté d'environ dix pieds qui dépassait du côté bâbord et il y avait des corps qui y pendaient.

J'ai entendu dire qu'après que le pétrolier est sorti du Ruchamkin, il a commencé à s'enfuir. Le pétrolier n'a pas répondu à sa radio et le capitaine a crié au pont de signalisation d'allumer le feu et de dire à ce pétrolier d'arrêter sa vis. L'ordre a été donné de charger le cinq pouces 38 et de se tenir prêt à tirer une balle à travers leur arc.

Le pétrolier a arrêté leur vis et est venu sur leur radio.

Nous avons fait quelques voyages du Ruchamkin au Fremont transportant les blessés et les morts. Nous avons été hissés à bord mais il y avait encore d'autres bateaux opérant dans la zone. Après que les autres bateaux aient été récupérés, nous nous sommes dirigés vers le port. La tête de troupe et la douche du côté bâbord ont été utilisées comme morgue. C'est ainsi que je me souviens de cette nuit.

Andrew S. Knopf, BMC US Navy, à la retraite Coup de poing Arthur E. (Ted) HN USN 3/51-7/51 Moi, Arthur E. (Ted) Knuckey HN, j'étais attaché au 2e bataillon, 6e Marines et j'étais à l'étranger du Fremont du 5 mars au 6 juillet 1951. Il s'agissait d'une 6e opération de flotte (Croisière Med) et j'étais au milieu de ma quatrième année d'un enrôlement de 3 ans. L'année supplémentaire offerte par la guerre de Corée et le président Truman. Ce fut une expérience enrichissante et que je chéris toujours. J'ai été libéré de Camp Lejeune le 25 septembre 1951 et je suis retourné à ma vie de cow-boy de rodéo professionnel. J'ai fait du bulldog, monté des taureaux, des chevaux à cru et des chevaux de selle jusqu'en 1955. J'ai rejoint la police de San Bernardino en 1954 et j'ai pris ma retraite en tant que lieutenant 22 ans plus tard. Dans mes temps libres, je suis retourné aux études, je suis devenu avocat et j'ai commencé à pratiquer le droit en 1976. J'ai été nommé à la magistrature en tant que commissaire de la Cour supérieure en 1988 et j'ai pris ma retraite en 1999. Je chasse, pêche et écris maintenant. Je me suis marié en 1954, j'ai eu trois filles qui s'ajoutent maintenant à mon arbre généalogique, trois gendres et dix petits-enfants. Je vis toujours à San Bernardino, en Californie. et mon adresse e-mail est [email protected] Krenzke Lee IC2 USN 9/59-6/62 Je m'appelle Lee Krenzke et j'ai servi sur le Fremont de septembre 1959 à août 1962. J'ai été affecté à la division E en tant qu'électricien IC. Je suis monté à bord en tant que FN et j'ai laissé un IC2. Mes souvenirs du Fremont incluent la croisière Med en 61 et les nombreuses croisières dans les Caraïbes que nous avons faites. Je me souviendrai aussi toujours des formidables compagnons de bord avec lesquels nous avons travaillé quotidiennement. Je vis maintenant à Milwaukee, Wisconsin et, en 1993, j'ai pris ma retraite du service de police de Milwaukee après 30 ans. J'attends avec impatience les retrouvailles et j'aimerais avoir des nouvelles de n'importe qui de cette époque. Krumbein Ernie RM2 USN 1955-1958 Salut les marins Gator.

N'était pas la compagnie du navire mais était à bord du Fremont deux fois de 1955 à 1958 en tant que membre du ComPhigGru Two. Je garde beaucoup de bons souvenirs de mon séjour à Fremont et j'ai plusieurs albums de coupures avec beaucoup de souvenirs. J'ai fièrement servi dans la marine américaine et j'ai été honorablement démobilisé en tant que RM2. J'ai adoré chaque minute. Lagerman Al inconnu USN 9/58-5/61 A servi sur l'USS Fremont de septembre 1958 à mai 1961. Le Beau Sébastien C. inconnu USN années 1950 Je m'appelle Owen Le Beau et mon père, Sebastian C. Le Beau a servi à bord du Fremont au début des années 50. J'essaie de rassembler autant d'informations que possible sur l'histoire et la disposition du Fremont. Alors que mon père entre dans ses dernières années, je voudrais le surprendre avec un cadeau de son passé de jeunesse il y a longtemps. Il m'a raconté d'innombrables fois des histoires de son temps passé dans la Marine à bord du Fremont et de l'USS Cambria. Lee Al inconnu USMC années 1950 J'étais un Marine, deuxième division, 6e régiment, avec d'autres Marines sur le navire au début des années 1950. Nous étions en croisière Med, avons fait de nombreux débarquements à terre lors de courses d'entraînement dans plusieurs pays. Bon congé à terre, plus tard transféré en Corée. Heureux de lire sur ce grand navire, notre maison depuis plusieurs mois. Lewbart Harry RM3 USN 1952 A servi sur Fremont en 1952. A fait une croisière Med dans la division CR. Lion Guillaume D. Inconnu USN 7/54-11/55 J'ai servi comme MPA de juillet 1954 à novembre 1955. Je n'ai eu aucun contact avec aucun de mes coéquipiers depuis peu de temps après ma libération du service actif en novembre 1955. Après toutes ces années, ma mémoire n'est pas très bonne, donc je peux' t mettre des visages sur de nombreux noms de boursiers qui étaient dans les divisions B et M à ce moment-là. Un élément qui a attiré mon attention était une référence à une collision entre le Fremont et un navire civil à Hampton Roads mentionné par Lee Boatwright. Le navire civil était le SS Yaffo, un navire israélien. Il a subi une perte de direction qui l'a fait basculer dans le Fremont, endommageant les deux navires. J'étais de service dans la salle des machines à ce moment-là et j'ai dû témoigner lors d'une enquête sur l'accident. Il m'a semblé que le Board of Inqauiry a fait de son mieux pour discréditer le capitaine Nelson, même si le capitaine du Yaffo a revendiqué la responsabilité de l'accident (et les garde-côtes ont été d'accord). Le capitaine Nelson était une personne bien et cela m'a peiné de le voir subir les tentatives de le dégrader par le conseil, et en particulier par le chef du conseil, le commodore de la division des transports 23. J'avais été officier de la logistique et du matériel de la division Trans 23 avant transfert au Fremont, connaissait donc bien le Commodore. Quoi qu'il en soit, je serais intéressé d'avoir des nouvelles de l'un des boursiers des divisions B et M qui pourraient se souvenir de moi. Peut-être que leurs souvenirs sont meilleurs que les miens. Courriel de William D. Lion - [email protected] MacDonald À M HM3 USN 1958 J'étais sur le Fremont, de retour du Liban à l'automne 1958. Je suis parti de N.C. en janvier pour une "Croisière Médicale" supposée normale, à bord de l'USS Olmsted. Nous étions deux fois à Gibraltar, avec des arrêts en Espagne, en Italie, en Grèce, en Turquie et finalement au Liban. Tous les autres navires sont allés en France mais nous avons fait sauter une chaudière et nous nous sommes arrêtés à Majorque. Je me souviens que quelque part en mer, nous avons embarqué un marin d'un autre navire via la bouée de culasse, qui avait une appendicite aiguë. Tom Mac Donald, ex-HM3, USN, B Co., 1er Bon, 8e Marines, FMF. Malake Jim SKG3 USN 8/55-6/57 Je m'appelle Jim Malake, j'habite au 609 9th Avenue Marion, Iowa zip 52302-5706 numéro de téléphone 319 377 3691. Je sers à bord de l'USS Fremont d'août l955 jusqu'à ce qu'elle quitte la med le 57 juin pour aller à terre au MCARS El Toro Calif. Pendant que j'étais sur le Fremont, j'étais un StoreKeeper 3 en charge de l'approvisionnement principal du pont inférieur. Je suis vraiment intéressé à entrer en contact avec ces camarades de bord avec qui j'étais lors de la croisière 57 Med. Je l'ai quittée en juin avant qu'elle ne retourne à NOB Norfolk. Mantaro Joe FR USN 1952-1954 Sur Fremont 52, 53 et 54. Mécanicien, mécanicien bateau. J'ai rencontré beaucoup de bonnes personnes, j'ai eu beaucoup de bons moments, des moments tristes. McConnell Sr. Bill (Mac) DC3 USN 1959-1960 Bill (Mac) McConnell a servi à bord du Fremont de 1959 à 1960. Monté à bord en tant que BMSN et est parti en tant que DC3. Bill a pris sa retraite en 1976 en tant que HTC. McDougal Sr. Robert W. FN USN 4/53-12/56 J'ai servi à bord de l'USS Fremont APA-44 d'avril 1953 à décembre 1956 en tant que mécanicien de chaufferie. Mon grade à la date de ma libération était FN. J'ai été démobilisé en décembre 1956 après un service temporaire à bord de l'USS Capricornus AKA-57. Je vis actuellement à Summerville SC en tant que mécanicien à la retraite. J'aimerais obtenir toute information sur ce sujet que n'importe qui peut avoir. McKnight George DK3 USN 8/51-1/53 J'ai servi sur le Fremont d'août 1951 à janvier 53. J'étais dans la 3e division de pont, puis dans la division des magasiniers en déboursant DK3. A fait la croisière Med en 1952. J'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui étaient à bord à ce moment-là. L'adresse e-mail [email protected] est celle de ma femme. McMullen Samuel R. BM1 USN 1/50-10/54 Samuel Richard McMullen a été stationné à bord de l'USS Fremont du 1/50 au 10/54. À l'époque, il était un BM3, un BM2 et un BM1. Ses fonctions consistaient en Assault Boat Coxswain, Deck P.O. et MAA. Le lieutenant McMullen a pris sa retraite après 25 ans de service dans la marine et est décédé en décembre 1982. Méridionale Antoine N. PFC USMC 2/51-9/51 J'appréciais ma vue au spectacle annuel de la Seconde Guerre mondiale du Mid Atlantic Air Museum de Reading, en Pennsylvanie, lorsque j'ai observé un monsieur dans la file d'attente de nourriture avec un "T" rouge avec USS FREMONT APA 44 écrit sur le devant. Je lui ai rapidement demandé s'il était à bord du navire. Il a indiqué qu'il était à bord dans les années 60. Notre conversation s'est poursuivie lorsque j'ai dit que j'étais à bord dans les années 50. Oui, j'étais à bord du Fremont de début février 1951 à septembre 1951. J'étais avec le 2e Bataillon, 6e Marines, Easy Company Mortar Platoon. Je suis monté à bord du navire à Moorhead City, Caroline du Nord. Navigué à Little Creek et Norfolk Va. Retour à NC. puis de l'autre côté de l'Atlantique jusqu'à la Méditerranée jusqu'au canal de Suez jusqu'à l'Atlantique jusqu'à l'île de Vieques. Puis retour à NC. À bord du Fremont, notre peloton a d'abord été affecté à la partie centrale du 7e trou du navire. Enfin, nous avons été affectés au focsle du navire pour la durée. Montgomery J.D. (Joe) GM3 USN 1953-1956 J'ai d'abord été affecté à l'« équipage de pont » où je faisais tout ce que font les marins à bord. Cela comprenait l'écaillage de la peinture, le nettoyage des ponts, etc. J'ai ensuite été affecté à l'unité de bateau. Plus tard, je suis devenu barreur des LCVP et des LCM (Mike Boats) où je suis allé plusieurs fois sur la plage avec les Marines à Onslow Beach, en Caroline du Nord et à d'autres endroits. Plus tard, j'ai été transféré dans la section d'artillerie où je suis devenu Gunner's Mate 3/C. J'ai remarqué que dans les spécifications du Fremont, il n'y avait aucune mention de l'artillerie antiaérienne de 20 mm à bord. Bien que, une chose mineure à mentionner, ils étaient l'une de mes principales responsabilités lorsque j'étais à bord.

En lisant certains des articles soumis par d'anciens membres d'équipage du Fremont, ils rappellent beaucoup de souvenirs. Comme la collision en mer. J'étais dans mon rack lorsque la collision s'est produite. Cependant, la collision s'est produite à bâbord du navire et j'étais à tribord. Néanmoins, cela a causé beaucoup de confusion pendant des heures et des jours plus tard.

Il a été question du tournage de "Away all Boats". Nous opérons avec notre "Sister Ship" à l'époque, l'USS Randle APA-224. J'ai pu avoir un aperçu du voilier utilisé dans le film. De plus, j'étais l'un des barreurs qui ont frappé la plage avec les Marines. Monroe Charles R. EM2 USN 7/55-5/57 Électricien Division E. Mora Frank J. Qm3 USN 1952 1956 J'ai un ami Frank J. Mora qui n'utilise pas d'ordinateur mais j'aimerais inclure son nom en tant que ship co. Il était QM 3 classe de 1952 à 1956. Muirhead Jim Pvt USMC 11/1954 Salut, je viens de tomber sur votre site USS Fremont. Je pense que c'est une excellente idée. J'étais un soldat de marine embarqué à Morehead City, NC en novembre 1954 pour Lantflex54 (Atlantic Fleet Exercise). J'étais monteur de lignes téléphoniques sur le terrain avec Comm. Co., Headquartes bataillon, 2e Division de marines. Je me souviens que nous étions au large du cap Hatteras par un temps vraiment mauvais le 10 novembre, l'anniversaire du Corps des Marines. Les cuisiniers ont fait de la Turquie ala King pour nous, les marins souffrant du mal de mer. Cela ressemblait à ce que nous avions vomi toute la journée. la plupart d'entre nous ont regardé le messcook mettre les trucs sur notre plateau et se diriger directement vers la boîte GI et les jeter. .suivi par le contenu de nos estomacs.

Après 10 jours à bord, nous avons débarqué, trempés et froids, à Onslow Beach dans de fortes vagues. Je n'aurais jamais pensé que je serais heureux d'entendre à nouveau le nom d'USS Fremont.

J'ai fait une croisière Med plus tard sur l'AKA 19 (Thuban) transféré à l'AKA 107 (Vermilion) et j'ai passé un bon moment, sauf pour atterrir sur la rive nord du golfe de Saros en Turquie et rester coincé là-bas lorsque le Thuban a eu des problèmes de chaudière et a été remorqué à Izmir. Le Vermillion nous a sauvés une semaine plus tard après le départ de la flotte avec tous les autres. À ce moment-là, j'étais technicien radar. et j'ai travaillé dans les cabanes ET sur le Thuban et le Vermillion (au lieu de jouer aux cartes) et je me suis fait beaucoup d'amis.

A également effectué une croisière aux Caraïbes (Vieques) sur le LSD 21 (Ft. Mandan) et au Panama sur le LSD 20 (Donner). J'ai travaillé à la blanchisserie sur ces deux croisières.J'ai aussi fait quelques petits trajets sur le LST 1167 (Westchester County). La Marine s'est toujours très bien occupée de nous et la bouffe était excellente.

Mon fils Steven était technicien sonar, sur le DE/FF 1086 (Brewton) et le FFG 54 (USS Ford). En 1991, j'ai eu le plaisir de rencontrer son navire (Ford) à Pearl Harbor à son retour du golfe Persique et de retourner à Long Beach avec lui lors d'une croisière Tiger. J'aimais toujours être en mer.

Jim Muirhead
USMC 1954-58 Murphy Franc FM USN 12/56-12/58 Je viens de découvrir le site, très bien fait. Je m'appelle Frank Murphy. J'ai servi sur le navire de 12-56 jusqu'à 12-58 quand j'ai été honorablement démobilisé. Attaché aux tâches principales de la division E pour l'entretien des batteries sur les bateaux. Pompier. Résider à Towson Md. Ma photo est à la page 17 Cruise Book 1957 en service sur le tableau principal dans la salle des machines 19 à l'époque maintenant 72 temps passe vite. L'adresse e-mail de Frank est [email protected] Murr George GMG3 USN 9/59-10/62 J'ai commencé à servir à bord de l'USS Fremont en septembre 1959, il y a donc eu au moins six mois où nous étions ensemble sur la même ligne de nourriture. À ce moment-là, j'étais affecté à la division « F » et passais la plupart de mon temps de travail à ébrécher le focsle ou à pendre sur le côté avec un pinceau. Le voyage dans les Caraïbes de janvier 1960 qui est décrit sur la page d'accueil de l'APA-44 a constitué ma première croisière dans la Marine. Je me souviens que SA Nesbit s'était perdu en mer lors d'un exercice de ravitaillement et était un crochet d'étrave sur le LCP-11 lorsque le LCPL Cook s'est noyé lors de cet atterrissage avant l'aube sur l'île de Vieques (nous l'avons cherché en vain pendant deux jours). Plus tard cette année-là, j'ai été transféré dans le gang des armes à feu, j'ai ensuite fait GMG3 et j'ai été renvoyé à l'automne 1962. Nodoro Phil QM3 USN 12/50-7/54 Nunn Ed SGT USMC 1/58-10/58 Ancien sergent du Corps des Marines, 2e ANGLICO (Air and Naval Gunfire Liaison Company), Camp LeJeune. Attaché au 1/8, de janvier à octobre 1958. A servi à bord du Fremont et était à Beyrouth. J'ai passé l'été et l'automne au nord-est de Beyrouth. Quelques-uns de mes copains travaillaient comme opérateurs CW dans la cabane des communications. Les caporaux Louis (Sandy) Sandidge du Texas et Bob Pavlovich du Wyoming. O'Connor John RM3 USN 1958-1960 J'étais membre de TransPhibRonFour et attaché à la division des communications de Fremont. O'Kane William Sergent USMC 9/53-2/54 J'ai été embarqué sur Fremont de septembre 53 à février 54. J'étais un sergent. USMC avec Able Battery, 10e Marines, Deuxième Division de marines. Nous avons fait une croisière Med et avons vraiment apprécié mon séjour à Fremont. O'Neill Kévin Pfc USMC 1/57-6/57 J'étais sur Fremont pour une croisière Med du 1/57 au 6/57 et aussi à l'automne 57 dans le cadre d'une opération de l'OTAN. J'étais avec E/2/6 2nd Marine Division. Pfc. Kevin O'Neill, Kearny, New Jersey. Palladino enfiler QM3 USN 12/50-5/53 Parcs Elbert (Gene) RM2 USN 11/54-6/58 Je m'appelle Elbert (Gene) Parks. J'ai servi à bord du Fremont à partir de novembre 1954 jusqu'en juin 1958. J'ai commencé en tant que RMSA et j'étais RM2 lorsque je suis parti. Certains des membres de l'équipe de radio pendant cette période étaient Ricard James, Tony Martino, Stewart Hill (je ne me souviens pas du prénom), SNEAD, Richard Wright et David Gross. J'étais connu sous le nom de SKRAPS, par lequel certains membres de l'équipage se souviendront peut-être de moi. Toute information que vous avez sur ces gars serait appréciée. Mon adresse est 8 county Line Road, Olean, Mo. J'ai été employé par la Federal Aviation Administration peu de temps après (2) ans après avoir quitté la Marine. J'étais dans le contrôle de la circulation aérienne jusqu'à il y a 5 ans quand j'ai pris ma retraite. Peters Facture FR3 USN 1955-1956 J'ai aimé lire les commentaires des autres membres d'équipage dans les années 50. Je vois quelques membres qui me rappellent tant de bons souvenirs. J'étais membre de la Division A en 1955-1956. Le récit de Vic Keranen était comme si c'était hier. Son frère Emil, nous le connaissions sous le nom d'Eek. C'étaient des gars formidables. J'étais là quand Vic a fait cette plongée dans les relations publiques. J'aimerais entendre certains des gars. J'ai essayé de joindre Ray Thibault et Jim Drake, mais en vain. Tous les voyages à PR et à Cuba étaient un régal. Je suis allé à l'école secondaire et j'ai fini sur la côte ouest. Merci pour cette chance de revivre cette partie de ma vie. Petit Edouard Cpl USMC 1958 J'ai servi sur le Fremont en 1958 en tant que caporal à l'USMC. J'étais sur la Méditerranée. croisière qui a conduit au débarquement au Liban. Poé Billy E. RD1 USN 1958 J'ai servi à bord de l'USS Fremont de 1955 à octobre 1958. J'étais un Radarman et j'ai été démobilisé en tant que RD1 immédiatement après mon retour de la Méditerranée après le débarquement au Liban. Employé par la FAA en 1960, a pris sa retraite en 1994. Aimerait avoir des nouvelles de ses camarades de bord. Recteur Pierre P. PFC USMC 9/53-2/54 Mes compliments à vous et à tous ceux qui ont contribué à ce site intéressant. J'étais un USMC PFC dans Anti Tank Company 2nd Marines 2nd Division à bord de l'USS FREMONT en croisière Med du 9/53 au 2/54. J'ai trouvé ce site en cherchant des informations et des photos de ce navire. Les photographies ont rappelé de nombreux souvenirs particuliers de tous les ports que nous avons visités. J'ai gagné le 'pot' du pool d'ancrage lorsque nous avons atterri à Gibraltar. J'apprécierais recevoir des informations sur l'emplacement actuel de tous les autres Marines qui ont servi avec moi à ce moment-là. Roseau Gérald (Gerry) BT3 USN 7/58-12/59 J'étais à bord de l'USS Fremont après avoir servi pendant un an et demi à terre sur la base aéronavale de Norfolk, en Virginie. J'ai servi à bord de l'USS Fremont d'août 1958 à décembre 1959. Mon grade était BT-3, et mon jeune frère, Stephen, est monté à bord de l'USS Fremont six mois après ma libération. Il a servi dans la même division que moi.

Steve m'a présenté cette page Web lors d'une visite de vacances chez lui et j'ai été très impressionné par toutes les informations, l'histoire et les images. Certains de mes compagnons de bord dont je me souviens sont : Koon, BT-1 Ebert, BT-3 Wolf, BT-3 Reg Allen, BT-2 Glasgow, BT-2 et autres. J'ai fait quelques navigations supplémentaires après mes années dans la marine en rejoignant la marine marchande. Je suis actuellement employé par l'un des casinos d'Atlantic City, NJ. J'espère pouvoir assister à l'une des prochaines réunions dans un proche avenir. J'apprécierais d'avoir des nouvelles de toute personne avec qui j'ai pu servir. Ritger Facture DG USN 9/54-11/55 Je me suis présenté à bord du Fremont le 8 septembre 1954 et j'ai servi jusqu'au 15 novembre 1955. J'ai travaillé comme technicien de contrôle de tir et j'ai été affecté au support de 5" sur le fantail. Le 15 novembre, j'ai été transféré à l'USS Albany, CA 123. Je me souviens du week-end à San Juan et des week-ends à La Havane à Cuba. jusqu'à Marines jeudi soir à Viegues, PR et les emmener à San Juan et le week-end alternatif à La Havane Cuba. Quelle liberté. Le meilleur au monde. Lorsque nous avons récupéré les Marines, ils ne les laisseraient pas quitter le navire à moins qu'ils ne soient en uniforme était pressé, deux d'entre nous dirigeaient une entreprise très lucrative de pressage d'uniformes.Je connais un abatteur nommé Buddy Coker qui était un Gunersmate qui vit toujours à Bumpass en Virginie. Rocky Ron SN USN 1959 Matelot de première classe. J'étais à bord en 1959. J'ai ensuite travaillé comme bosenmate en tant que magasinier. Transféré sur la côte ouest à l'USS Paul Revere et plus tard libéré. Je suis allé en voyage en Méditerranée, je crois, en 59. Rosenberg Gary J. SK2 USN 11/58-8/61 J'ai servi sur le Fremont de novembre 1958 à août 1961. Je suis parti avec le grade de SK2. J'ai d'abord été affecté à la 1re division tout droit sorti du camp d'entraînement et j'ai été transféré à la division des approvisionnements.

J'ai été récemment contacté par Al Lagerman après environ 35 ans sans contact. Il m'a parlé du site, qui m'a certainement rappelé beaucoup de souvenirs (la grande majorité bons). J'avais aussi trouvé Jim Gruber et j'ai eu l'occasion de le voir il y a quelques années lorsque mes voyages m'ont emmené à Minneapolis. Je vis dans la région de Los Angeles depuis 31 ans.

Quand j'ai quitté le Fremont, je me suis inscrit à l'université le soir et 8 ans plus tard, j'ai obtenu mon diplôme. J'ai passé plusieurs années dans le business du disque. Je suis actuellement associé dans une entreprise qui organise des réunions, des congrès et des salons pour les associations et les entreprises.

J'aimerais avoir des nouvelles de mes anciens copains. Ruth Russel RM3 USN 9/53-2/54 Je m'appelle Russell L. Ruth - Surnom "Russ" - J'étais TAD sur le Fremont - Radioman 3rd Class - Un membre du groupe Beachmaster Unit 2 attaché aux Sixth Marines. Monté à bord du Fremont de septembre 53 à février 54 pour une croisière Med. À bord du navire, je montais des quarts dans le Radio Shack, sauf lorsque nous débarquions pendant les exercices d'entraînement. Sauge enfiler ETN2 USN 1959-8/1960 Je viens de découvrir le site Fremont il y a une heure après qu'un de mes amis qui était sur un Destroyer m'ait demandé par e-mail si le Fremont avait un site Web. Alors je suis allé sur Google et me voilà. Je suis désolé de ne pas avoir découvert ce site plus tôt car je vis à seulement 17 miles de Savannah à Sun City/Hilton Head depuis 1999 et j'aurais pu assister à cette réunion.

Je suis monté à bord à Barcelone en 1959 à la suite de la Med. croisière. et puis nous sommes allés à Gibraltar (ou vice-versa). J'ai pris l'avion de Norfolk pour que je puisse retourner à Norfolk. On dirait que nous chargeons toujours des Marines à Morehead et que nous nous dirigeons vers Viegas. J'étais à bord quand nous avons perdu Nesbitt et je pensais que 2 Marines, peut-être un seul. Je suis arrivé à bord en tant qu'ET2--leader PO, je pense. J'ai été libéré en août 1960 après 4 ans. A fréquenté et diplômé de l'Université de Virginie-Occidentale, puis a travaillé (pas dans l'électronique) pour 5 entreprises jusqu'à sa retraite en 1998. Pour une raison quelconque, je ne me souviens PAS des noms du groupe de communication sur le Fremont. Probablement demain, car la vieillesse s'est installée pour beaucoup d'entre nous. Mais je me souviens des noms d'amis de Bainbridge, Tug Boat Duty, ET School à Chicago et 18 mois au Maroc à la base de communication de Sidi Yahia avant de monter à bord. Voiliers John W. ON3 USN 1951-1954 J'ai fait mon rapport à bord du FREMONT à la fin de l'école YN à NorVa au printemps 1951 en tant que YNSA. A servi à bord jusqu'à la fin de 1954 en tant que capitaine Yeoman, parfois sous un CPO, mais la plupart du temps j'étais seul après l'avancement à YN3. J'ai fait 2 croisières MED, des jeux de guerre dans les Caraïbes, la baie de Gtmo, des exercices d'entraînement avec des cadets de la Marine et de l'Armée à bord, et lors d'un exercice, nous avons remonté l'Hudson jusqu'à West Point et débarqué les stagiaires. Servi avec et sans le drapeau à bord. Lorsque Flag était à bord, nous étions ComTransRonDiv-22. Était le causeur du capitaine au détail spécial de la mer et aux quartiers généraux. J'ai assisté à une réunion à Atlanta. Veuillez m'ajouter à la liste et m'envoyer un e-mail à Chirp[email protected] (SAILERS, John W. YNC, USN Retired) Sapp Kenneth SM2 USN 6/53-1/57 J'ai servi sur le Fremont de juin 1953 à janvier 1957. Mon tarif final était celui de signaleur 2e. J'étais sur le Fremont quand ils ont tourné le film "Away all Boats". Je pense que le navire sur lequel ils filmaient était l'USS Olmstead ou un de sa classe. Si vous voyez le film, le Fremont peut être vu en arrière-plan de plusieurs scènes. Il a été tourné au large de l'île de Vieques. Nous avons enduré des moments difficiles, lorsqu'un partenaire est tombé par une trappe ouverte et a perdu la vie. avait des marines et des marins se noyer lors d'exercices de débarquement. A également subi une collision avec un cargo libérien. Mon temps sur le navire passé avec des camarades de bord l'emporte de loin sur le mal avec de bons souvenirs à vie. Moi-même et deux de mes amis proches avons maintenant des fils nommés d'après l'autre. Schelhouse Marvin P. CPL USMC 1/58-9/58 Vous avez un site Web très intéressant et vous avez aimé lire l'histoire de l'USS Fremont. Je fais une exposition dans mon musée local sur la bataille d'Iwo Jima et le Fremont a participé à cette invasion. J'aurais pu choisir beaucoup d'autres navires de transport de la Seconde Guerre mondiale, mais la raison pour laquelle j'ai choisi le Fremont est que le navire est spécial pour moi parce que j'étais à son bord de janvier 1958 (1stBn, 8th Marines), jusqu'à ce que nous débarquions au Liban pendant la crise en Juillet 1958. Réembarqué, je crois fin septembre ou début octobre 1958 pour les States. Lorsque nous sommes montés à bord du USS Fremont à Morehead City, en Caroline du Nord, en janvier 1958, j'étais caporal (E-3). Au Liban, j'ai été promu au mérite au grade de sergent (E-4). La structure des grades a changé vers 1962 lorsqu'ils ont ajouté E-8 et E-9. J'ai pris ma retraite en tant que sergent-chef (E-8) en octobre 1976. J'étais au Vietnam avec le 2dBn, 7th Marines, 1st Marine Division. Je me souviens avoir vu Captain Street à quelques reprises à bord d'un navire et je crois que c'était à ce moment-là que nous revenions aux États-Unis. Bien sûr, le bruit s'est répandu que le nouveau capitaine du navire était Captain Street, Medal of Honor et Navy Cross de la Seconde Guerre mondiale. Ce n'est qu'au cours des 5-6 dernières années que j'ai lu sur lui et son service sous-marin pendant la Seconde Guerre mondiale. Est-ce que quelqu'un se souvient de l'heure où nous étions au port, je ne me souviens plus laquelle, ni à quelle époque de l'année, où Robert Mitchum est monté à bord ? J'étais sur Liberty et un de mes amis m'a raconté l'avoir vu quand je suis revenu à bord du navire. Il a toujours été l'une de mes stars de cinéma préférées et il a épousé une fille de ma ville natale et s'est rendu ici assez souvent, surtout pendant la Seconde Guerre mondiale. Schwartz Guillaume V. Élire USN 1952-1953 William Vernon Schwartz, a servi sur Fremont de 52 à 53 en tant qu'électricien/pompier.
Téléphone : 410-923-3510
Courriel : [email protected] Seale Jr. Robert A. HM2 USN 4/55-5/55 Je m'appelle Robert A. Seale, Jr, HM2 FMF Corpsman de janvier 1954 à juin 1955. J'ai eu le privilège d'être à bord de l'USS Fremont du 26 avril 1955 au 5 mai 1955. Nous étions à bord de l'USS Randall en train de descendre à Vieques, PR pour des exercices prolongés et est revenu à bord de l'USS Fremont. Nous avons eu la liberté à La Havane sur le chemin du retour à Lejeuene. Je n'étais pas à bord assez longtemps pour connaître l'un des membres de l'équipage naval, mais je me souviens du Fremont comme étant l'un des APA les plus agréables sur lesquels j'avais été. Je correspond avec Jim Wofford, USMC qui avait également été sur le Fremont à un moment donné. Je viens d'apprendre que nous étions tous les deux sur votre vaisseau. Sheridan John SN USN 1954-11/55 Bonjour, je m'appelle John Sheridan et j'ai été membre d'équipage sur le Fremont dans les années 1954 et 1955. Il a été démobilisé en novembre 1955. J'étais dans la 1ère division. Le Fremont était un bon navire et j'ai apprécié la visite. Sherman Marlin QMSN USN 02/52-11/54 Marlin Sherman, QMSN A servi sur l'USS Fremont de février 1952 à novembre 1954 - courrier : [email protected] Simon George MM3 USN 1952-1955 A servi à bord du Fremont 52-55 dans la division "M". Mon site Web personnel est http://mysite.verizon.net/vze5bkje. Forgeron W.L. Cpl USMC 01/59 Je me suis présenté à bord en tant que chef d'escouade de lance-flammes Cpl avec I-3-2-2 en janvier 1959/ Nous avons fait une croisière Med. J'ai pris ma retraite du Corps le 30 novembre 1976 au MCLB Albany en tant que technicien en métrologie SSgt. Coup de foudre James C. MM2 USN 1959-1964 J'ai servi sur le Fremont à son retour de la Méditerranée de 1959 à 1964. La durée de service à son bord était de 5 ans. Les Fremont ont participé à la réalisation du film "The Longest Day". Nous avons eu beaucoup d'alphas lors de la réalisation du film. Je suis parti quand j'étais MM2. J'ai été affecté à la salle des machines. J'ai embarqué sur le Fremont et j'ai prévu de faire carrière dans la Marine. Élever une famille et ne pas avoir de chance d'obtenir une mission de service en mer préférée ne m'a laissé d'autre choix que de quitter la Marine. C'était un choix difficile et après neuf ans dans la Marine, c'est toujours avec vous. J'ai eu de grandes expériences de travail sur le navire et les appels de liberté n'étaient pas mal du tout. Voir cette page m'a certainement rappelé beaucoup de bons souvenirs. J'ai parlé sans arrêt toute la journée. Dans mes exploits de surf, j'ai cherché une page sur le Fremont. Merci beaucoup pour tout le plaisir que vous m'avez apporté. Sainte-Claire Warren M. RM USN 1952-1954 Je m'appelle Paul Wells et je venais de consulter le site Web de Fremont. J'ai remarqué qu'un grand ami à moi ne figurait pas dans la liste de 1950. J'aimerais qu'il soit inscrit. Il vient de décéder ce 20 novembre 2003. Son nom est RMC Warren M. St Clair US Navy 1952 - 1972. A servi à bord du USS Fremont de 1952 à 1954

Merci beaucoup Paul Wells Stapp Wayne IC2 USN 1959-1961 J'ai vu des informations sur la réunion dans le magazine FRA. A servi sur l'USS Fremont 59-61 en tant qu'électricien IC avec Lee Krenkize (je pense que j'ai mal orthographié), Ralph Schamel, Elmer Rowe, Pat Johnstone, Pat Monahan et un groupe de camarades de bord. GRANDE PAGE WEB Stégura Ted RM2 USN 1953-1955 J'ai servi sur le Fremont quand c'était le vaisseau amiral de Comtransdiv 22. Quand je l'ai embarqué pour la première fois, elle avait le seul Commodore à bord dans la Marine. Je peux me tromper, mais c'est ce que les camarades ont raconté. J'étais à bord de 1953 à 55 ans avec un svc antérieur de 2 ans à la base annexe principale de Little Creek, en Virginie. J'étais un RM2 à ma sortie. Votre site Web a une photo de moi avec d'autres membres du gang de la radio. J'ai le même dans mon album photo. J'ai fait 4 croisières aux caraïbes avec 4 invasions à Vieques et des libertés à San Juan. St Thomas, St Croix, Roosevelt Roads, etc. Egalement une 6ème croisière de flotte vers la MED. Votre liste contient un ou deux camarades qui étaient à bord avec moi. L'un est Boatwright et je lui ai envoyé un e-mail mais je n'ai jamais reçu de réponse. Quand il est monté à bord, j'étais surveillant de la cabane. Il mentionne la collision que nous avons eue dans le port de Norfolk alors que nous nous approchions des jetées de la base. On m'a dit que c'était un cargo israélien qui avait perdu sa direction. Son ancre encastrée dans notre coque dans mon compartiment. C'était un dimanche matin et la première fois que la flotte organisait un brunch au lieu d'un petit-déjeuner. Chowtime était de 9h à midi. J'étais dans la salle de télévision à côté du mess quand elle a sonné 6 coups pour collision. Ma première pensée a été de savoir qui était assez fou pour réaliser un exercice dimanche, surtout après avoir traversé une semaine l'ouragan Hazel (1954). Eh bien, c'était pour de vrai et nous avons perdu 23 images dont plusieurs juste au-dessus de la ligne de flottaison dans mon compartiment. Je n'oublierai jamais Mile Bigley de Niles, Nebraska, également dans le gang radio et un meilleur ami. Il était la seule personne dans le compartiment qui se trouvait à trois ponts sous le pont principal. Alors que je grimpais sur un pont, il m'a dépassé au pont principal et a traversé le pays des officiers jusqu'à la cabane radio située à 3 ponts au-dessus du pont principal. Il était complètement nu et notre officier radio Lt lui a dit de descendre et de mettre ses vêtements. Je ne répéterai pas la réponse de Bigley. Il n'a pas dormi en dessous pendant 3 mois. Il a transporté un sac de pet et un matelas dans l'annexe de la cabane radio et y a dormi. Encore une fois.. Je suis impressionné par votre site Web. Stockburger David F. Lt(jg) USN 1954-1955 A servi sur Fremont 1954/55. Officier du CIC puis officier du personnel. Les 30 derniers jours en service actif, était TAD, officier de patrouille côtière, Norfolk VA. J'aimerais parler à d'autres à bord à ce moment-là. Swanson Rayon BT3 USN 1951-1955 Division B Manistique, Michigan 49854 Sweeney Sr. Guillaume G. CPL USMC 1954-1955 J'étais caporal dans la compagnie H et S du 2e bataillon, 6e Marines, et j'ai fait la croisière sur le Fremont en 1951. J'ai adoré mon temps sur le navire. A travaillé sur le pont du drapeau. Tedesco Antoine F. DC3 USN 1951-1955 Carptersmate Réparation de bateaux. Tony sera l'hôte de la réunion 2010 au Texas. Terry Howard SM USN années 1950 Veuillez entrer le nom de Howard Terry sur la liste des années 50. Il était un signaleur de navires et un bon. Je considère que faire cela à sa demande est un privilège.
Ken Sapp
PS. Toujours le meilleur site de navires ! Thompson Dennis (Tommy) MM3 USN 12/54-5/54 A servi dans la division M. Fonctions : salle des machines et tailleur de navire. Tomaszewski Bernard N. FP2 USN 1957 A bord de 1957. Tudhope Jack W. SM3 USN 10/54-8/57 Je suis arrivé à bord en octobre 1954, j'ai passé environ un an dans la 2e division. avec Vito comme div. mesquin. Ensuite, j'ai été transféré au pont de signalisation et j'ai été nommé quartier-maître-signaleur de 3e classe. J'ai quitté le navire en août 1957. Ken Sapp et moi avons été compagnons de bord pendant quelques années, avec Pete Yanalavage, Arlis Renfrow Davis, Frank Aldridge, William Terry, Jack Dolan et d'autres braves gens. 8107 18e avenue est, Palmetto Fl, 34221. Tourneur Jim SN USN 1/59-11/59 je m'appelle Jim Turner et j'ai servi à bord de l'USS Fremont de janvier 1959 à novembre 1959, je me suis présenté au travail dès la sortie du camp d'entraînement et quelques mois plus tard, nous nous dirigions vers la Méditerranée. Ma première affectation était la force de pont, suivie d'un service au mess et enfin d'une formation au service médical, ce qui m'a amené à fréquenter l'école Hospital Corp School de Great Lakes. J'ai quitté la Navy le 4 décembre 1962 en tant que Hospital Corpsman 2e classe après avoir servi mes deux dernières années et demie à l'hôpital de la Navy à Millington Tennessee. Valence Joseph C. BM3 USN 5/57-2/59 A servi à l'étranger sur le Fremont de 1957 à 1959 en tant que maître de manœuvrier 3e (BM3). J'étais à bord du 14 mai 1957 au 26 février 1959. Les autres maîtres de manœuvre de la 3e division étaient Willis, Datmore et Natcheroni. J'ai eu des nouvelles de Willis pendant plusieurs années après son départ, mais a perdu le contact il y a longtemps. Cela rappelle beaucoup de souvenirs. Van Wie Harlod C. Inconnu USN 1952-1955 A servi sur Fremont 1952-1955. Van Deusen Ronald QM3 USN 12/56-11/58 J'étais un QM3 attaché à COMPHIBRON-4. Volpé John QM3 USN 1952-1956 Je n'étais pas une compagnie maritime, mais j'étais attaché au commandant de la division de transport 22. J'étais un signaleur de quartier-maître de 3e classe. coupé par intermittence de 1952 à 1956. Grand navire qu'elle était. Servir sur l'ancien 44 était le meilleur moment passé dans le drapeau. Nous avons beaucoup déménagé mais le Fremont était notre préféré, aucun doute là-dessus. L'équipe avec qui j'ai travaillé me ​​manque. Marcheur David L. Inconnu USN 1959-1961 J'étais sur le fremont de 1959 à 1961, je me souviens de SA nesbit. si je ne me trompe pas, on a découvert au rassemblement du matin qu'il avait disparu présumé par-dessus bord des exercices de la nuit précédente. Walsh François T. Sgt. USMC 1/57-6/57 Je suis monté à bord du navire en janvier 57 avec Echo Co. 2nd Bn. 6e Régiment de Marines, 2e Mar Div. FMF. mortiers de 60 mm. Parti en juin 57 après une croisière méditerranéenne. C'était super de revoir une photo d'elle. Sgt. Francis T. Walsh ("Knobby") Warf Victor C. SCC USN années 1950 Mon père, Victor C. Warf, CSC, décédé était membre du navire dans les années 50. Je ne sais pas pour combien de temps car il est décédé en 1956. J'ai un certificat de réenrôlement, un article de journal sur un événement dans le port méditerranéen de Messine, en Sicile, ainsi que de nombreuses cartes de repas de dîners qu'il a cuisinés lorsqu'il était en charge de désordre sur le navire. Je voudrais des informations sur quoi et où le navire est allé pendant la période. Ronald Warf, MMCS (SW), USN, retraité Tisserand Robert Ray RMSN USN 7/49-10/52 J'ai parcouru votre page Web Fremont récemment. J'ai vraiment apprécié d'y retourner au cours d'une semaine pour tout lire sur l'U.S.S.Fremont, APA-44. C'était le bateau de mon père. Mon père, Robert Ray Weaver, a servi à bord du Fremont en tant que radioman, de 1949 à 1952. Lorsque j'ai cliqué sur votre bouton Morse Code pour un accueil spécial aux radios du navire, et entendu ce familier dit-dot-dit, je me suis souvenu avec émotion mon père, décédé le 23 décembre 1997. Il aurait été ravi d'assister à la prochaine réunion de Fremont. Elkhart, dans l'Indiana, n'est qu'à environ trois heures au sud de mon domicile, à Muncie. L'un des marins de vos années 50 était un ami proche de mon père lors de leur croisière Med 1952. Harry Lewbart était un RM-3 de Scranton, en Pennsylvanie. Depuis le décès de mon père, j'ai préparé une biographie de ses années dans la marine, avec des photos et des histoires de mer des coéquipiers et de son temps à bord de l'U.S.S. Frémont. Je m'appelle Steve Weaver et vous pouvez m'envoyer un e-mail à [email protected] "Le poids de l'ancre" Wegler Milton "Mike" EM3 USN 2/55-10/56 A servi comme électricien à bord du Fremont. J'ai travaillé pour Grumman Aero Space pendant 32 ans et je suis maintenant à la retraite et je vis à Jensen Beach, en Floride. puits Paul J. ENFN USN 1952-1954 Je m'appelle Paul Jwells. J'ai servi à bord du Fremont pendant la période 1952-1953-1954. J'avais le grade d'ENFN à bord du Fremont. J'ai fait plusieurs voyages en Méditerranée à bord. Mes tâches comprenaient la maintenance et l'exploitation de tous les LCMS LCVPS. Et quand nous étions en route, je montais la garde dans la salle de l'évaporateur pour faire de l'eau douce.

Le magasin de bateaux était sur la queue du ventilateur et nous avons passé de longues heures en mer à jouer aux échecs et à prendre le temps jusqu'à notre prochain port de liberté ou condition ONE ABLE qui est arrivé en premier. J'ai passé huit ans dans la Marine quatre ans passés dans les Amphibs ont trouvé au moins un camarade Joe Mantaro EN2. Nous avons passé deux ou trois ans à naviguer ensemble à bord du navire à travailler ensemble.


L'article de Cheryl Chumley WND omet les mots d'éligibilité à la constitution, Qui a payé Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley a écrit que Ted Cruz n'était pas éligible en raison de sa naissance au Canada, auteur de Police State USA: Comment Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality.

L'article de Cheryl Chumley WND omet les mots d'éligibilité à la constitution, Qui a payé Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley a écrit que Ted Cruz n'était pas éligible en raison de sa naissance au Canada, auteur de Police State USA: Comment Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality.

“Les pères fondateurs ne reconnaîtraient pas l'Amérique aujourd'hui….La Constitution a été jetée sur le même tas d'ordures que la Bible.”…Amazon description du livre de Cheryl Chumley “Police State USA: Comment Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality”

« Aucune personne, à l'exception d'un citoyen de naissance ou d'un citoyen des États-Unis, au moment de l'adoption de la présente Constitution, ne sera éligible au poste de président. . . . "…Constitution des États-Unis

« C’est une belle chose, la destruction des mots. Bien sûr, le grand gaspillage réside dans les verbes et les adjectifs, mais il y a des centaines de noms dont on peut aussi se débarrasser. , un seul mot. Ne vois-tu pas la beauté de cela, Winston ? C'était l'idée de B.B. à l'origine, bien sûr », a-t-il ajouté après coup.… George Orwell « 1984 »

J'ai hâte d'avoir la réponse à cette énigme.

Le 24 mars 2015, Cheryl Chumley, écrivant pour WND, a écrit ce qui suit :

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69 réponses à &ldquo L'article de Cheryl Chumley WND omet les mots d'éligibilité à la constitution, Qui a payé Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley a écrit que Ted Cruz n'était pas éligible en raison de sa naissance au Canada, auteur de Police State USA: Comment Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality. &rdquo

Peut-être que l'explication de Beck et de ses laquais vient du commentateur JayJay.
Soumis le 25/03/2015 à 03h18
« « aucune personne, à l'exception d'un citoyen de naissance ou d'un citoyen des États-Unis, au moment de l'adoption de la présente Constitution, ne sera éligible au poste de président . . . . "
Malheureusement, les Américains manquent tellement de grammaire qu'ils ne comprennent pas la signification de la virgule après « états ».

“Comment choisir le prochain président des États-Unis”

“Mais nous ne parlons pas ici de la Bible. Il ne s'agit pas de prêcher la parole de Dieu - il s'agit de la vivre. Il s'agit de respecter des préceptes et des valeurs moraux séculaires qui ne changent pas avec le temps - qui ont été gravés dans la pierre par une autorité supérieure - et qui enseignent de génération en génération des idéaux tels que tu ne voleras pas, tu ne commettras pas de faux témoignage tu ne convoiteras pas.”

Cheryl, la clause d'éligibilité a-t-elle été modifiée après que vous l'ayez écrite ?

CW…….
……….J'ai vraiment du mal à essayer de comprendre pourquoi tant de femmes sont si tordues mentalement qu'elles croient réellement à la crapola qui est vomie de la maison farfelue. Point de cas & #8230..Susan Rice = total crétin. Mzzzzzzzzzzzzz.BARF=total imbécile……..Mzzzzzzzzzz.PSAKI=total imbécile
Mzzzzzzzzzzzzzzzz.IMPORTANT=total crétin,ETC.

et si le roi Obama décidait que l'élection présidentielle de 2016
est superflu et reste en fonction , au pouvoir ? je ne gouvernerais pas
une telle annonce dehors.

Peu importe ce que l'on pense de sa politique, Ted Cruz n'est PAS éligible constitutionnellement. Et les deux principaux avocats des partis politiques, Katyal et Clement, peuvent tourner et diffuser de la désinformation pour apporter leur soutien aux personnes constitutionnellement inéligibles dans les deux grands partis, mais ils ne peuvent pas changer l'intention, le sens et la compréhension d'origine de qui est un « citoyen de naissance » 8221 qui vient de la loi naturelle et non des lois ou des actes du Congrès créés par l'homme. Les deux principaux partis politiques sont déterminés à diluer et à abroger l'intention, la signification et la compréhension initiales du terme «citoyen de naissance» dans l'article II de notre Constitution et pourquoi il a été mis là. Être simplement «né citoyen» a été proposé et non accepté. Les fondateurs et encadreurs ont ajouté l'adjectif « naturel ». Et cet adjectif vient de la loi naturelle. Les adjectifs veulent dire quelque chose. Recherchez le sens de l'adjectif "naturel" lorsqu'il s'agit de sens juridique devant un nom. Voir l'article 212 de ce traité juridique sur les principes du droit naturel qui a été écrit en 1758 par Vattel, l'édition de 1775 qui a été éditée et publiée par Dumas et a été très utilisée par les fondateurs et les encadreurs : http://lonang.com/library/ reference/vattel-law-of-nations/vatt-119/ Lire : http://www.art2superpac.com/issues.html et http://jimsjustsayin.blogspot.com/2015/03/ina-post-on- harvard-law-review-forum.html et http://puzo1.blogspot.com/2015/03/a-response-to-neil-katyal-and-paul.html CDR Kerchner (Ret) – ProtectOurLiberty.org

…..La seule conclusion à laquelle je puisse parvenir est que certaines de nos populations féminines ont exactement la même déficience que leurs homologues masculins…….SUREDUCATION, et SOUS-EXPÉRIENCE PORTÉE À L'EXTRÊME, MAIS JE M'ÉPASSE D'AJOUTER QU'IL Y A AUSSI BEAUCOUP DE QUI SONT FORMÉS, EXPÉRIMENTÉS ET COMPÉTENTS AUTREMENT. Cela dit, je demanderais pourquoi alors trouvons-nous autant de personnes INCOMPÉTENTES employées par le gouvernement fédéral? Mieux encore, pourquoi avons-nous tant d'employés du gouvernement fédéral qui sont prêts à mentir et à commettre des actes criminels contre leur propre peuple ? Ces personnes doivent avoir une sorte de déficience mentale. Un menteur chronique est une personne avec une mentalité diminuée et/ou tordue, du moins il semblerait.

……..IL APPARAÎT MAINTENANT QUE LE CO PILOTE DU GERMANWINGS A 320 ÉTAIT UN JIHADI, OU AUTREMENT FOU. JE PARIE SUR LE PREMIER. JE POINTE VERS 4 JIHADIS QUI ONT RÉUSSI LE 11/9. ON RESSEMBLE A L'ALLEMAGNE AUSSI MAINTENANT QUELQUES JIHADIS. SINGE VOIR & SINGE FAIRE !

CW….VOULEZ-VOUS REGARDER MON COMMENTAIRE DE 12:05 ET SUPPRIMER LA MODÉRATION.? MERCI.

Le mot JIHAD apparaît dans le New World Collegiate Dictionary de Webster, donc si c'est ce mot qui déclenche le déclencheur de modération, cela équivaut à un abus de mes droits à la liberté d'expression. Le mot MONKEY apparaît également dans le même dictionnaire, et si ce mot a déclenché la gâchette de la machine de modération, alors la machine semble avoir besoin d'un ajustement.

……..Si le fait de dire une raison probable pour le MEURTRE de 149 personnes innocentes justifie la modération, je propose l'explication selon laquelle le commentaire a de la pertinence en ce qu'il est lié à ce que nous voyons presque tous les jours à divers endroits sur terre& #8230…MURDER AND MAYHEM PAR un peuple qui nous enfoncerait tous dans la gorge son mode de vie du 4ème siècle. …..mais si nous résistons, ils complotent le MEURTRE DE MASSE de personnes innocentes. De tels meurtriers sont de COMPLETS BÂTARDS, et nous avons payé les frais de nous débarrasser de lui avec 149 innocents.

……..dont deux étaient des Américains.

« La Fed du Kansas plonge à son plus bas niveau de 2 ans, les nouvelles commandes s'effondrent : l'économie n'est pas aussi solide que les médias le disent »

Kertchner……
Excellent article monsieur, vous avez tout très bien dit, et s'il y a quelqu'un qui lit ses mots et que vous ne comprenez pas ce que le commandant a dit, vous devez retourner dans les premières années de l'école primaire et doubler votre cours d'anglais étudier. Je vous salue monsieur !

cfKerchner……..
Voici quelque chose à penser monsieur. Le commandant de l'USS Ruchamkin APD 89 était en 1955, un produit de Ft,Benning OCS. Il a commencé sa carrière dans la marine en tant qu'homme de troupe et est entré dans le programme LDO. Il a en quelque sorte contourné le revers de masse qui s'est produit à la fin de la Seconde Guerre mondiale, au lieu de cela, il a reçu une commission permanente et est rapidement devenu commandant à part entière pendant la guerre de Corée. Son nom était le commandant John Coste. Il était en effet un “MUSTANG” comme on les appelait à l'époque. Ce que je veux dire ici, c'est que ce n'est pas TOUJOURS si bon et que les gens compétents sont ceux qui ont ce qui équivaut à LA SURÉDUCATION. De plus, le fait qu'il soit JUIF a peut-être joué un rôle dans son ascension, mais j'espère que non. On m'a aussi offert l'opportunité d'assister à l'OCS, mais j'ai refusé.

LA QUESTION QUI DOIT ÊTRE POSER EST-ELLE QUI ÉTAIT DANS CET AVION ?”

N'EXCLUEZ PAS QUE C'ÉTAIT UN COUP PRÉVU

Vieux-soldat,
Certainement pas un accident dans cet avion. Donc, c'était vraiment une dépression ou un coup orchestré. Qui était dans cet avion est vraiment une bonne question.

Une autre chose à laquelle penser est que ces avions de chasse n'ont pas quitté les lieux jusqu'à ce que l'avion s'écrase, puis ils sont sortis de là très vite et sans commentaire.

Est-il possible que les avions de chasse aient abattu l'avion ?

“Jesse Jackson Jr. libéré de prison, se dirige vers la maison de transition de D.C.”

Le Pape et Obama sont sur la même scène au Yankee Stadium devant une foule immense.

Le Pape se penche vers Obama et dit : « Savez-vous qu'avec un petit geste de la main, je peux rendre chaque personne dans la foule folle de joie ? La joie ne sera pas une manifestation momentanée, mais ira profondément dans leurs cœurs et ils parleront pour toujours de ce jour et se réjouiront.

Obama a répondu : « Je doute sérieusement qu'avec un petit geste de la main cela soit possible, montrez-le-moi ».

Sa Sainteté a ensuite donné un revers à Obama et l'a fait tomber de la scène ! La foule a hurlé et a applaudi sauvagement et il y avait du bonheur dans tout le pays.

(C'est en quelque sorte la larme à l'œil, n'est-ce pas ?)

Je ne peux pas arrêter de pleurer des larmes de joie.

Malgré les pires données depuis Lehman, le président Obama explique à quel point l'économie est formidable

“About-Face: WND omet l'éligibilité de l'article II Words Writer précédemment déclaré Cruz inéligible ”

« Un jour, je répandrai la fève nauséabonde sur les véritables intentions de WND liées à la question d'inéligibilité d'Obama »

“Chapeau au CDR Kerchner(Ret) via Citizen Wells :”

Les impôts fédéraux atteignent un nouveau record…

Malheureusement, ce qui me dérange dans cette question de constitution concernant le libellé, c'est le résultat.
Beaucoup veulent juste avoir raison et gagner sans tenir compte des conséquences s'ils gagnent et que Cruz est autorisé à courir.
Qui est le prochain ?? L'enfant de Vladimir né dans les états ici à une petite amie américaine ??
Pensons-nous réellement que ces dirigeants n'ont pas compris cela ? Nos brillants ancêtres doivent avoir.

Nous avons peut-être brûlé ce pont lorsque les tribunaux ont déclaré que nous n'avions aucun statut et que cela n'a jamais été résolu.
Seigneur, aide-nous.

« « aucune personne, à l'exception d'un citoyen de naissance ou d'un citoyen des États-Unis, ne sera éligible à la fonction de président . . . . "

PENSEZ-y, les gens à omettre le "au moment de l'adoption de cette Constitution" présente l'idée que ces hommes brillants, des universitaires et des avocats pour la plupart, ne pouvaient pas se rendre compte qu'un NBC est "déjà" un citoyen!!
Oh, voy!

Le VRAI coût d'Obamacare par personne vient d'être publié. C'est mauvais, très mauvais.

Le coût réel de l'Obamacare vient d'être révélé et c'est Moche
Nous avons adopté le projet de loi et maintenant nous savons ce qu'il contient.
youngcons.com

Harry Reid ne courra plus.

“It’s Official: les Américains ont dépensé toutes leurs “économies d'essence” pour Obamacare”

“Nous sommes heureux, et nous utilisons le terme de manière vague, que l'histoire vient de se répéter, et maintenant que le nombre final est disponible, ce que nous avons écrit il y a un mois dans “Voici ce que les Américains ont dépensé leurs “économies de gaz” On vient d'être confirmé, et comme le montre le graphique ci-dessous, lors de la révision finale du PIB du quatrième trimestre, alors que pratiquement toutes les autres catégories de dépenses des ménages étaient en grande partie inchangées ou révisées à la baisse, il s'agissait de la santé, dont Obamacare a été le plus gros contributeur sur la marge, qui a vu une augmentation sans précédent des dépenses totales, de 1 858 milliards de dollars à 1 871 900 milliards de dollars juste entre la deuxième et la dernière révision du PIB : une augmentation de 13,9 milliards de dollars, sans laquelle le PIB du troisième trimestre aurait connu une croissance bien inférieure à 2 % !

DINGY HARRY était un petit garçon moche et quand il a grandi, il est devenu un vieil homme moche.

DINGY HARRY prend sa retraite dans un seul but - le petit bâtard gluant sait qu'il perdra les prochaines élections - il a fait son sale boulot et a fait tout ce qu'il pouvait pour abattre l'Amérique.

Maintenant, il peut retourner au Nevada et peut-être que quelqu'un là-bas qui est très durement touché à cause d'OBAMACARE écrasera de l'autre côté de son visage laid & #8230…………… ..

et 10-4 sur Harriet Reid. Cependant, il n'y a toujours aucune preuve que Harriet n'a pas été accostée par un constituant énervé armé d'un BASEBALL BAT. C'est peut-être ce qui est vraiment arrivé à son visage.

Jay Jay…….
Nous, les gens, n'avons pas BRLÉ LE PONT - les salauds qui portent les robes noires l'ont fait, mais QUAND LA POUSSE viendra pousser, CHACUN D'EUX VOIR DE LONGUES VACANCES SLAMMER, OU POSSIBLEMENT PIRE.

…….et pour ceux qui reçoivent PIRE……&8230 j'aimerai beaucoup danser autour de leur bûcher funéraire, tout en riant et en crachant sur leur héritage puant.

S'il ne l'était pas, peut-être le sera-t-il.

CW…….
Il semble que nous ayons reçu une aide inattendue pour nous débarrasser de Mzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.Harriet. J'avancerais l'idée que la même chose doit arriver à toute notre ASSOCIATION fédérale. C'est depuis longtemps dû de ALL OF WE THE PEOPLE…….EN MASSE ! La déclaration d'indépendance nous dit ce que l'Amérique doit faire.

……….oldsoldier79…….
…..peut-être qu'il croisera la même personne …..ENCORE. Har Har

Jim et Bob, 2 bons vieux gars du Texas avaient une conversation sur la politique, il s'avère qu'ils ont tous les deux lu ce blog, de toute façon, le sujet était Obama et c'est ainsi que la conversation s'est déroulée…

Avez-vous entendu parler du scandale de l'administration Obama ?

Bob : « Avez-vous entendu parler du scandale de l'administration Obama ?

Jim : « Tu veux dire le canon mexicain en marche ?

Jim : « Vous voulez dire que le Département d'État ment à propos de Benghazi ?

Jim : « Vous voulez dire que les militaires ne font pas compter leurs votes ? »

Jim : « La NSA surveille nos appels téléphoniques, nos e-mails et tout le reste ?

Jim : « Vous voulez dire les drones dans notre propre pays sans le bénéfice de la loi ? »

Jim : « Donner à 123 Technologies 300 millions de dollars et juste après qu'elle a fait faillite et a été vendue aux Chinois ? »

Jim : « Vous voulez dire que le président a armé les Frères musulmans ?

Jim : « L'IRS cible les conservateurs ?

Jim : « Le DOJ espionne la presse ?

Jim : « Sebelius secoue les cadres de l'assurance maladie ?

Jim : « En donnant à SOLYNDRA 500 MILLIONS DE DOLLARS et 3 mois plus tard, ils ont déclaré faillite et les Chinois l'ont acheté ? »

Jim : « La NSA surveille nos appels téléphoniques, nos e-mails et tout le reste ?

Jim : « Le président ordonne la libération de près de 10 000 immigrants illégaux des prisons et des prisons, et accuse faussement le séquestre ?

Jim : « La menace du président d'imposer le contrôle des armes à feu par décret afin de contourner le Congrès ? »

Jim : « La violation répétée par le président de la loi l'obligeant à présenter un budget au plus tard le premier lundi de février ? »

Jim : « Le vote de 2012 où 115 % de tous les électeurs inscrits dans certains pays ont voté à 100 % pour Obama ? »

Jim : « Les nominations inconstitutionnelles du président pendant les vacances pour tenter de contourner le rôle de conseil et de consentement du Sénat ? »

Jim : « Le département d'État interférant avec une enquête de l'inspecteur général sur une inconduite sexuelle du département ? »

Jim : « Clinton, l'IRS, Clapper et Holder mentent tous au Congrès ?

Jim : « J'abandonne ! … Oh attends, je pense que j'ai compris ! Vous voulez dire que 65 millions d'électeurs à faible information qui ne paient pas d'impôts et obtiennent des trucs gratuits des contribuables et nous ont de nouveau collés avec l'administration la plus indulgente et la plus corrompue de l'histoire américaine ? »

Texans, nous ne sommes pas aussi ignorants que certains le pensent…

oldsoldier79…….
« Ma femme et un ami craquent toujours sur l'histoire du pape et d'Obama.

Le petit fils morveux de Harriett, avocat, a tenté d'intimider certains éleveurs du Nevada. Il a découvert à ses dépens qu'ils ne resteraient pas immobiles pour ses petites charges de fumier bon marché, qu'il a essayé de leur jeter via Nevada BLM. Il est ou plutôt ÉTAIT. un gros coup dans la hiérarchie de l'État du Nevada. Je suis enclin à penser que depuis qu'il a fait ramer son « arrière-train » en public par les éleveurs, il n'est plus en mesure de faire ses conneries enfantines à qui que ce soit. Le juge fédéral a conclu à plusieurs reprises en faveur des éleveurs.

puits citoyens | 27 mars 2015 à 9h14 |

CW, je me demande qui a battu Dirty Harry : ce genre de dommages au visage n'a été causé par aucun type d'équipement d'exercice.

Peut-être a-t-il atteint la limite de son utilité ?

Pas difficile pour moi de croire que quelqu'un lui a botté le cul.

SueK | 27 mars 2015 à 12h50 |

puits citoyens | 27 mars 2015 à 9h14 |

CW, je me demande qui a battu Dirty Harry : ce genre de dommages au visage n'a été causé par aucun type d'équipement d'exercice.

Peut-être a-t-il atteint la limite de son utilité ?
****************

Salut Suek,
Celui qui a battu le $ hit de Harry devait être gaucher.

L'usurpateur et Bill Clinton sont gauchers, peut-être se sont-ils relayés.

Pensez-y

Le père de Barack Obama n'a jamais été citoyen américain.

Le père de Ted Cruz n'a jamais été citoyen américain non plus, jusqu'à ce qu'il soit naturalisé 35 ans après la naissance de Ted.

Ted est resté un citoyen légal du Canada jusqu'à ce qu'il renonce à sa citoyenneté canadienne le 14 mai 2014.

Sans aucun document américain, Ted est maintenant un homme sans pays, selon toute documentation authentique.

Ted Cruz n'est-il qu'un "étranger illégal" titulaire d'un siège au Sénat américain et candidat à la présidence ?
___________________________________________________________
Selon ces “deux oiseaux”, notre Constitution ne s'applique pas à eux.

La réponse à la dernière question mentionnée ci-dessus est un OUI retentissant. …

selon la Constitution des États-Unis.

EST-CE QUE C'ÉTAIT DANS LE RETOUR DE VOTRE ESPRIT TOUT AUJOURD'HUI ?

Comme l'avait prédit le Dr Turi, un grand journaliste de Before It's News.

Le crash de Germanwings était du terrorisme.

Ceci en allemand Pi-News. Selon Michael Mannheimer, rédacteur pour l'Allemand PI-News, Andreas Lubitz, le copilote du vol Germanwings qui s'est écrasé était un récent converti à l'islam. De Speisa.com…
——————————————————————————————–
Traduction de l'allemand :

Tous les éléments de preuve indiquent que le copilote de la machine Airbus dans sa pause de six mois lors de sa formation de pilote chez Germanwings, s'est converti à l'islam et par la suite soit par ordre de « radical », c'est-à-dire. de fervents musulmans , ou reçu l'ordre du livre de la terreur, le Coran, de son propre gré a décidé de procéder à ce meurtre de masse.

Une mosquée radicale de Brême est au centre de l'enquête, dans laquelle le converti séjournait souvent, on peut supposer qu'il - comme Mohammed Atta, dans l'attentat contre New York - a reçu ses instructions directement du voisinage immédiat de la mosquée.

Les convertis sont l'arme la plus importante de l'Islam.

Parce que leur curriculum vitae ne suggère pas qu'ils sont souvent des musulmans particulièrement violents. Ainsi, l'Allemagne a maintenant son propre 11 septembre, mais sous une forme réduite. Et il est donc clair que l'Islam est une organisation terroriste qui, conformément à l'article 129a du Code pénal, l'interdit et enquête sur ses adeptes. Mais rien ne se passera.

Gageons que les apologistes (médias, politiques, « savants islamiques ») accepteront d'attribuer à cela un acte d'homme « mentalement instable », et vous pouvez parier que maintenant, une fois de plus, le mantra de l'Islam prétendument pacifique continuera . Et pire encore, les attaques de la gauche contre ceux qui ont toujours mis en garde contre l'islam, seront plus rageuses et impitoyables.

Pour l'instant, les partisans allemands de l'islam ont comme jamais auparavant le dos au mur.

Michael Mannheimer, 26.3.2015

Le Daily Mail écrit aujourd'hui :

La police enquêtant sur l'accident de Germanwings a déclaré ce soir qu'elle avait fait une "découverte importante" au domicile du pilote Andreas Lubitz, qui a délibérément enfoncé l'Airbus A320 dans les Alpes françaises.

Les agents ont refusé de révéler les détails de la percée potentielle, mais ont déclaré qu'il ne s'agissait pas d'une note de suicide.

Sur cette note, nous aimerions rappeler aux lecteurs que ces éléments n'ont pas encore été entièrement vérifiés, alors restez à l'écoute.


Contenu

ARD-20 a été posé le 20 décembre 1943 par la Pacific Bridge Company à Alameda, en Californie, et a été lancé au début de 1944. Il a été mis en service le 31 mars 1944 avec le lieutenant-commandant Gutav Jones, USNR, en tant qu'officier responsable.

Après une formation au Drydock Training Center de Tiburon, en Californie, ARD-20 a quitté la baie de San Francisco le 11 juin 1944 en remorque du navire marchand SS Pointe Stratford. Elle s'est arrêtée brièvement à Espiritu Santo dans les îles des Nouvelles-Hébrides avant d'arriver à sa base assignée, Seeadler Harbour, à l'île de Manus dans les îles de l'Amirauté, le 12 août 1944. En tant qu'unité de l'escadron 3 de service de la septième flotte des États-Unis, ARD-20 réparer les navires endommagés par la bataille à Manus pour les huit prochains mois.

Le 16 avril 1945, le remorqueur USS ATA-170 remorqué ARD-20 hors du port de Seeadler et mis le cap sur l'île de Morotai, située juste au nord d'Halmahera dans le nord des îles Moluques. Les deux navires arrivèrent à Morotai le 29 avril 1945. ARD-20 a effectué des réparations à Morotai jusqu'au 24 juillet 1945, quand elle a été remorquée à la base de réparation à l'île de Manicani, située près de Samar dans les îles philippines, où elle a passé 19 mois.

ARD-20 a quitté Manicani le 25 février 1947, remorqué par le navire marchand SS Robert Eden, et est arrivé à Apra Harbour, Guam, le 9 mars 1947. Plus tard en 1946, le navire marchand SS Robert Hartley l'a remorqué par Pearl Harbor, territoire d'Hawaï, jusqu'à San Pedro, Californie, où les deux navires sont arrivés le 11 septembre 1947.

ARD-20 a été mis hors service le 7 octobre 1947 et amarré avec le Groupe de San Pedro, Flotte de Réserve du Pacifique.

Dix-huit ans plus tard, en octobre 1965, ARD-20 a été déplacé au chantier naval de Long Beach à Terminal Island, en Californie, où les travaux ont commencé sur sa modernisation et sa conversion en navire de soutien bathyscaphe. Reclassé en quai auxiliaire de réparation de bathyscaphe (ARD(BS)), il est mis en service le 14 septembre 1966 sous le nom d'USS ARD(BS)-20 et affecté à la Force sous-marine de la flotte du Pacifique des États-Unis, pour mener des projets de recherche parrainés par le chef des opérations navales liés aux véhicules de submersion profonde et à leur fonctionnement.

Le 9 mars 1968, ARD(BS)-20 s'appelait USS sables Blancs, et sa désignation de coque a été raccourcie à ARD-20.

A partir de 1968, sables Blancs effectué des tests avec le bathyscaphe Trieste II dans divers environnements océaniques ouverts. Ces tests ont eu lieu près du Undersea Weapons Center, près de l'île de San Clemente, au large de la Californie. Les sables Blancs a également participé à la récupération d'une charge utile KH-9 Hexagon perdue en mer. [1]

En février 1969, sables Blancs, portant Trieste II, a quitté la côte ouest des États-Unis, remorqué par le remorqueur océanique de la flotte USS Apache (ATF-67) pour participer à la recherche du sous-marin nucléaire USS Scorpion (SSN-589)—qui avait été perdu dans l'océan Atlantique près des Açores en 1968—employant Trieste II et soutenu par Apache et le transport à grande vitesse USS Ruchamkin (APD-89). sables Blancs a conclu son rôle dans le Scorpion affectation au début d'août 1969 et a été remorqué, via le canal de Panama, jusqu'à San Diego, en Californie, où il est arrivé le 7 octobre 1969.

A San Diego, sables Blancs a repris sa mission de recherche avec des véhicules de submersion profonde. Le 1er août 1973, il a été reclassé navire de soutien auxiliaire en submersion profonde et redésigné AGDS-1.

À la fin de l'été 1974, sables Blancs a été mis hors service. Son nom a été rayé du Naval Vessel Register en septembre 1974 et il devait être vendu pour être mis à la ferraille. Au lieu de cela, il a été acheté par Marine Power and Equipment, basé à Seattle, pour être utilisé dans la construction de barges pour l'US Navy. La société a choisi de la déplacer à Seattle's Lake Union, où elle serait ensuite utilisée comme cale sèche permanente en eau douce.

Pour atteindre son domicile permanent, cependant, il fallait traverser les écluses Hiram Chittenden de 80 pieds de large à Ballard - une réalisation difficile pour un navire avec une largeur de 81 pieds. En coopération avec l'US Army Corps of Engineers, les exploitants des écluses, un plan a été conçu pour transformer le sables Blancs partiellement de son côté, puis l'envoyer à travers. Pour ce faire, un côté du navire était lesté d'eau et lesté de 51 blocs de béton et de 17 piles de plaques d'acier, pesant près de 1226 tonnes courtes, tandis que l'autre côté - élevé à 38 degrés dans les airs - était soutenu par deux -barges remplies câblées à la superstructure du navire.

Ajoutant à la difficulté de cet exploit d'ingénierie, il a été déterminé que le passage ne pouvait être tenté qu'à la marée la plus haute. Si le navire était retardé pendant quelques instants, son fond ne dégagerait plus le côté des écluses. Tenter un tel transit était incroyablement risqué : encore aujourd'hui, les écluses supportent une quantité substantielle de trafic commercial. Si la marée s'était calmée avant qu'elle ait terminé le transit, les ingénieurs avaient déjà décidé qu'il n'y avait qu'une seule autre option : la couper rapidement en morceaux et la mettre au rebut.

Une première tentative a échoué lorsqu'une des barges de soutien s'est détachée et a traversé le canal. La barge a été récupérée et rattachée, et le lendemain, 4 octobre 1975, la deuxième tentative a été un succès. Il a été doucement tiré en position dans les écluses par des remorqueurs et a traversé les écluses à marée haute. [2] [3]

Les sables Blancs reste le plus grand navire à avoir jamais traversé les écluses Ballard, et est toujours utilisé comme cale sèche à Lake Union Drydock Co. à Seattle, WA. Elle est visible sur les cartes du lac Union, dans le coin sud-est du lac.[1] Elle reste en grande partie intacte, seule la partie avant de sa superstructure a été coupée pour qu'elle puisse s'asseoir au ras de ses amarres.


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Historique de propriété Propriétaire Prix de vente Certificat Livre et page Instrument Date de vente ALBERTINE PAUL D : 10 000 $ : 41793/0211 : 1A : 14/08/2012 : ALBERTINE PAUL D : 35 000 $

Paul Albergine à Gastonia, Caroline du Nord | Jetez un coup d'œil

Paul George Albergine, 73 ans, Gastonia, NC 28056 Voir le rapport complet Lieux connus : Gastonia NC, 28056, Derwood MD 20855, Gastonia NC 28055 Parents possibles : Linda L Albergine, Nancy R Albergine, Nancy Jean Albergine

Tamara Albertine (A), 56 - Beaverton, OR Rapport de base .

Propriétaire : albertine, paul r & tamara a. Cette section peut être verrouillée, nécessitant une autorisation de visualisation. Public-privé. Adresse actuelle. 21788 Sw Hudgik Ct, Beaverton, OR 97003. Cette section peut être verrouillée, nécessitant une autorisation de visualisation. Public-privé. Voir l'adresse. Adresse passée. 5910 Sw 187th Pl, Beaverton, OR 97078.

Alana Paul — Berry Paul OfficialUSA.com Profils de personne

Albertine Paul. Trois personnes, dont Albertine R Paul. Alberty Paul. Trois personnes, dont Alberty A Paul. Albin Paul. Deux personnes, dont Albin K Paul. Albine Paul. Deux personnes. Alda Paul. Trois personnes, dont Alda J Paul. Aldéan Paul. Deux personnes. Alden Paul.

Transferts de propriété à la Nouvelle-Orléans, 25-29 février 2019 .

Rue de la République 3738-40 : don, aucune valeur indiquée, Geraldine Godfray Jones à Albertine Paul Skinner. Royal St. 3149 : 417 000 $, Lonna Moecklin Markey et Roy Joseph Markey Jr. à Anne Marie Thurber .

Linda Paul à Lithonia, GA | 8 enregistrements trouvés | Pages blanches

Albertine Paul Jermie Paul Kenneth Roger Randolph Albert B Paul Afficher tous les lieux et l'âge de la famille. Années 70 Linda E Paul Atlanta, GA (Eastside) ÂGE Années 70 Mai …

La mairie s'apprête à prendre une décision sur Holloway controversé.

Les propositions d'un immeuble de bureaux controversé sur Holloway Road, auxquelles s'opposent ses voisins, sont de retour avec le comité de planification d'Islington, après que les conseillers aient demandé de nouvelles discussions avec Transport for London (TfL) sur les plans.

P2 Squared, Llc Boutique à Atlanta, GA | Information d'entreprise .

P2 Squared, Llc Boutique est une société à responsabilité limitée nationale de Géorgie déposée le 16 février 2017. Le statut de dépôt de la société est répertorié comme Actif/Conformité et son numéro de dossier est 17020305. L'agent enregistré au dossier de cette société est Patrece Paul et est situé au 230 18th St. Nw Unit 11201, Atlanta, GA 30363.

Memoriam & Honneur — USS SLATER

Albertine, Paul K. - USS RUCHAMKIN APD 89. Alexander, Barb - Épouse de Tom Alxeander - USS MCGINTY DE 365. Alexander, Jospeh J. Andersen, Mary Ann - Épouse d'Alexander Andersen Jr. XO - USS WHITMAN DE 24 - DESA Tri -Chapitre d'État. Andersen, John W. - Frère d'Alex Andersen - USS WHITMAN DE 24. Abrahamsen, RM1/c, John P. - USS BATES DE 47

Jour de match 2012 | L'École de médecine et des sciences de la santé

Albertine, Paul St Joseph Hosp-IL médecine-préliminaire Bynum, Aliya George Washington Univ-DC Médecine-préliminaire Curtis, Brian Thomas Jefferson Univ-PA Médecine-préliminaire Del Guzzo, Matthew St Lukes-Roosevelt-NY Médecine-préliminaire Hayashi, Hisami UC San Francisco-Fresno-CA Médecine-Colline préliminaire, Jonathan

Nécrologie : Eleanor M. Barrett | Attleboro, MA Patch

Nécrologie : Eleanor M. Barrett - Attleboro, MA - Mme Eleanor M. Barrett était infirmière auxiliaire à l'hôpital Raymond du Wrentham State Hospital.

Jake Albertine - Paul Smith's College Athletics Athlétisme

Athlétisme universitaire de Paul Smith. gp g a pts pim +/-ppg shg eng gwg gtg hat s Total : 9 : 0 : 0 : 0 : 0 +0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : Conférence

TogetherWeServed - SGM Eugene Brewer

Acosta, José, CSM, (1985-2006). Albertine, Paul D., CPT, (1985-1997). Échevin, Chancey, SGM, (1982-2009). Aldrich, Scott, LTC, (1986-présent). Allard, David, CSM .

Liste d'équipage de l'USS RUCHAMKIN (APD-89) - Numéro de coque

Liens d'équipage de l'USS RUCHAMKIN (APD-89). Ajoutez votre nom à la liste de l'équipage APD-89. La mission de HullNumber.com est de fournir aux compagnons de bord un moyen de rester en contact les uns avec les autres.

Numéro de téléphone, e-mail, adresse de Jacquelyn Paul - Spokeo

Lié à Albertine Paul, Catherine Paul, Cynthia Paul, Felicia Paul, Bernice Paul. Comprend l'adresse(1) Téléphone(1) Voir les résultats. Jacquelyn V Paul, 82 ans. Réside à Conyers, GA. A vécu à Decatur GA. Lié à Roger Paul, Michael Paul, Karen Paul, Amy Paul. Aussi connu sous le nom de Jackie Paul, V Jacqueline Paul, Paul V Jacquelyn, Paul J.

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2003 Lucille Lortel Awards Annoncé Take Me Out, Avenue .

Susan Hilferty, Ma vie avec Albertine Paul Tazewell, Boston Marriage Catherine Zuber, Far Away. Conception d'éclairage exceptionnelle Christopher …

Numéro de téléphone, e-mail, adresse de Felicia Paul - Spokeo

Lié à Albertine Paul, Catherine Paul, Jacquelyn Paul, Cynthia Paul, Bernice Paul. Comprend l'adresse(1) Téléphone(1) Voir les résultats. Felicia Ann Paul, 34 ans. Réside à Vernon, Floride. Lié à Shirlianne Paul, Jacqueline Paul, Clarence Paul, David Paul, Dennis Paul.

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CINÉMA Ici pour être entendu

DON LETTS, VIV ALBERTINE, PAUL COOK, DENNIS BOVELL PREMIÈRE MONDIALE au LFF 2017 Cliquez pour voir - London Film Fetival. Synopsis ICI POUR ÊTRE ENTENDU : The Story of The Slits est un film sur le premier groupe punk féminin au monde formé en 1976 à Londres.

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Le nouveau livre de Keith Levene, guitariste/fondateur de Clash/PiL.

Dans son livre, Levene détaille ses rencontres avec d'autres figures centrales de la première vague classique du punk britannique, notamment Sid Vicious, John Lydon, Billy Idol, Viv Albertine, Paul Simonon, Terry Chimes et Barry Jones. « C'était une période très excitante », se souvient Levene.

Gustave Kelm (1857-1933) - Trouver une tombe commémorative

Enfants connus de Gustave & Albertine : Paul 1886 Theresa 1888 William 1890 Bertha 1893 Albert 1896 Walter 1900 Freida 1902 Emil 1905 Herbert 1909 Clarence 1912 Therisa épousa William Kressin le 22 mai 1904 [Fils de William & Pauline (Kratt) Kressin]

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Doctor Who - Série mensuelle Big Finish (1999-2021) - 90 .

The Time Scales présente 116 évaluations de la communauté et 25 avis pour Big Finish - Doctor Who 90. Year of the Pig

Commission médicale de l'État de Washington

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Bernhard Henry John Paul (1873-1942) - Trouver une tombe commémorative

Né le 1er janvier 1873 et décédé le 14 novembre 1942 Pleasant View Township, Minnesota Bernhard Henry John Paul

Le Quietus | Caractéristiques | Tome sur la gamme | S'effondrer.

Rhian E. Jones plonge profondément dans l'autobiographie de Viv Albertine, trouvant bien plus qu'un simple autre mémoire punk, quelque chose comme un traité sur les modes de sexe et de sexualité socialement et culturellement acceptés et attendus, de la féminité et de l'impact, immédiat et durable, de ces vêtements éponymes, la musique et les garçons

Liste d'équipage - USS Ruchamkin

Les équipages de l'USS Ruchamkin APD-89, des années 50 et 60, se sont réunis (octobre 2005), (avril 2007) et avril (2009) pour leurs retrouvailles à Va Beach, Virginie. Ce site est dédié à l'enregistrement de son histoire et de nos souvenirs d'elle, tels que se souviennent ceux qui ont navigué à son bord.

Nominés 2003 — Les Prix Lucille Lortel

Observez les Sons of Ulster Marching Towards the Somme en tête de liste des spectacles avec plusieurs nominations, en recevant six. Avenue Q et Fifth of July suivent avec cinq nominations chacune. Our Lady of 121st Street et Take Me Out ont chacune reçu quatre nominations.

Famille d'Enoch Lepage et Marie-Jeanne Soucy

Photo de mariage d'Enoch Lepage et Marie-Jeanne Soucy 15 mai Parents de : Marius # 060 Zeno Rose-Délima # 280 Albertine Paul # 064 Antoinette # 028

Thomas Albertine Téléphone, adresse et enregistrements de courrier électronique .

Thomas a été trouvé dans 7 États, dont la Caroline du Nord, l'Oregon, la Pennsylvanie, le New Jersey, New York et 2 autres. Les personnes apparentées possibles à Thomas Albertine incluent Deborah K Albertine, Alexander Flenire Albertine, Bernadette M Albertine, Timothy Michael Albertine, Paul Richard Albert-Ine et bien d'autres.

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090. Doctor Who : Année du cochon - Doctor Who - Le .

Drames audio originaux primés et diffusés dans les mondes de Doctor Who, Torchwood, Blake's 7, Class, Dark Shadows, The Avengers, Survivors, The Omega Factor, Star Cops, Sherlock Holmes, Dorian Gray, Pathfinder Legends, The Prisoner , Adam Adamant Lives, Space 1999, Timeslip et Terrahawks, Space Precinct, Into Infinity, Gemini Force One

Robert Albertini en Pennsylvanie (PA) | 2 enregistrements trouvés.

Le meilleur résultat que nous avons trouvé pour votre recherche est Robert A Albertini 50 ans à Aliquippa, PA. Ils ont également vécu à Coconut Creek, FL et Pompano Beach, FL. Robert est apparenté à Denise Albertini et Arnold J Albertine ainsi qu'à 2 personnes supplémentaires. Sélectionnez ce résultat pour afficher le numéro de téléphone, l'adresse et plus encore de Robert A Albertini.

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