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Ruchamkin
(APD-89 : dp. 1450 ; 1. 306' ; n. 37', dr. 12'7", s. 24 k., cpl. 204 ; trp. 162; a. 1 5", 6 40 mm., 12 20mm., 2 dct.; cl.Crosley)
Ruchamkin (DE-228) a été déposé le 14 février 1944 par le Philadelphia Navy Yard; lancé le 15 juin 1944 parrainé par Mme Mary Ruchamkin; redésigné un transport d'assaut amphibie, APD-89 le 17 juillet 1944, eonverted par la Duane Shipbuilding Corp., et commandé le 16 septembre 1945, le lieutenant Comdr. T. O. Semaines au commandement.
Mis en service après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Ruchamkin est resté actif moins de 6 mois. Engagé dans des exercices d'entraînement au large de la côte est et dans les Caraïbes pendant cette période, il a été désarmé à Green Cove Springs, en Floride, le 27 février. Le 9 mars 1951, cependant, il a été remis en service pour aider à répondre au besoin, créé par la guerre de Corée, d'une plus grande flotte active.
Basé à Iittle Creek, en Virginie, il a participé à des opérations d'entraînement amphibie au large de Porto Rico pendant l'été et l'automne, puis, en janvier 1952, a navigué à l'est de Norfolk pour son premier déploiement méditerranéen. D'autres exercices amphibies au large de la côte est ont suivi son retour du devoir de la 6e flotte et, en août, elle a mené sa première croisière d'entraînement d'aspirant. Trois mois plus tard, le 14 novembre, alors qu'il était impliqué dans des exercices de flotte au large des caps Virginia, il entre en collision avec le pétrolier marchand Washington. Touché à bâbord, dans la zone du compartiment des troupes, Ruchamkin a perdu sept des troupes embarquées pour l'exercice.
Après des réparations à Norfolk et une formation de recyclage au large de Cuba en avril 1953, le Ruchamkin reprit ses fonctions d'entraînement amphibie. Pour l'année suivante, elle s'est entraînée avec des marines au large des caps de Virginie et de Caroline et au large de Porto Rico. En juillet 1954, elle a conduit une autre croisière d'entraînement d'aspirant (NROTC) et, à la fin de l'année, s'est préparée pour les opérations de côte ouest.
Ruchamkin a quitté Norfolk le 5 janvier 1955. Le 23, il est arrivé à San Diego et pendant les 3 mois suivants a participé à des exercices d'entraînement amphibie avec des unités de la Flotte du Pacifique. Au début du mois de mai, il a retransmis le Canal de Panama et a navigué vers son nouveau port d'attache, Boston. Il est arrivé le 27, a assumé ses fonctions de navire-école de la Réserve navale et a formé pendant 2 ans des réservistes du 1er district naval, au port et en mer lors de croisières de week-end, de 2 semaines et d'un mois.
Désigné pour être inactivé au printemps 1957, le Ruchamkin a été désarmé le 13 août 1957 et amarré à Boston jusqu'à ce qu'il soit réactivé en août 1961 pour augmenter la capacité de transport de troupes de la Marine pendant la crise de Berlin. Recommandé le 18 novembre et affecté à l'escadrille amphibie 10, il a terminé le shakedown et la disponibilité et en avril 1962 a participé à un débarquement de démonstration pour le président Kennedy et à des exercices ASW et amphibies ultérieurs dans les eaux portoricaines.
De nouveau basé à Little Creek, Ruchamkin est revenu à un programme d'exercices sur la côte est et les Caraïbes, ces derniers d'une durée généralement de 2 à 3 mois.
En novembre 1963, son programme a été interrompu pour la réhabilitation et la modernisation de la Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Corp. La révision du FRAM II a été achevée en juin 1964, et elle a repris sa mission de navire de contrôle principal dans le mouvement navire-terre ; transport pour la démolition sous-marine et le personnel de reconnaissance de plage, et l'unité de dépistage ASW.
En octobre, le Ruchamkin a navigué vers l'est jusqu'à la côte espagnole où il a contrôlé la majeure partie du mouvement navire-côte lors de l'opération "Steel Pike I", le plus grand exercice d'amphibie depuis la Seconde Guerre mondiale. En novembre elle est revenue à Little Creek et a repris des exercices amphibies et ASW le long de la côte est et dans les Caraïbes.
Fin avril et début mai 1965, Ruchamkin wu' a appelé pour aider à l'évacuation des civils de la République dominicaine déchirée par les conflits vers San Juan, R.P. Elle est ensuite retournée sur la côte ouest d'Hispaniola pour des tâches de patrouille et d'enquête. Pour son travail pendant la crise dominicaine, elle a reçu la mention élogieuse de l'unité de la marine. Au cours de l'été, il revient à un programme d'exercices plus « normal », mais, de février à avril 1966, interrompt ces opérations pour devenir le principal navire de soutien de quatre sous-marins nucléaires qui testent des missiles Polaris au large des côtes de la Floride. En octobre, l'ouragan Inez a interrompu les exercices aux Caraïbes et Ruchamkin, affecté aux opérations de secours, a distribué des vivres aux survivants en Haïti.
En 1967 et en 1968, l'APD a poursuivi ses opérations dans l'Atlantique Ouest. Puis le 27 juillet 1968, elle s'est dirigée vers l'est pour un déploiement de 4 mois en Méditerranée. Là jusqu'à la fin novembre, elle a mené des relevés hydrographiques le long des Bêtes d'Europe méridionale et d'Afrique du Nord.
Réaffecté au PhibRon 6 lors de son déploiement, il est redésigné LPR-89 le 1er janvier 1969.
Après des exercices dans les Caraïbes en février et mars, Ruchamkin a été affecté à l'appui des opérations de recherche, menées par Whitesands (ARD-20), Apache (ATF-67), et le submersible de plongée profonde Trieste II au large des Açores, pour Scorpion (SSN- 589). Fin août, le transport s'est déplacé vers le nord, a mené des opérations d'enquête dans la mer du Nord jusqu'au 20 octobre, puis est retourné à Little Creek.
Là, le 24 novembre 1969, Ruchamkin a été désarmé et remis, en vertu du programme d'assistance militaire, au gouvernement de la Colombie. Elle a été commissionnée dans la marine colombienne le même jour que l'A.R.C. Corbodo (DT-15).
Laststandonzombieisland
Ici à LSOZI, nous allons décoller tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1859-1946 et dresser le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger
Navire de guerre Mercredi 24 juin 2015 : Les temps difficiles d'une boîte de conserve en temps de paix
Ici, nous voyons le Crosley-classe transport à grande vitesse USS Ruchamkin (DE-228/APD-89/LPR-89), en mer quelque temps après 1963. Le type de missions pour le Ruchamkin de 1945 à 1969, il y avait la même liste de services de flotte que celle imposée aux navires de type LCS d'aujourd'hui.
Initialement prévu comme l'un des 252 prévus Gouvernail-classe destroyer d'escorte, sa mission initiale était de détruire des sous-marins, de tuer des torpilleurs et des patrouilleurs, de capturer des navires marchands ennemis au hasard, de menacer les destroyers et les croiseurs ennemis avec son propre poisson d'acier et de montrer le drapeau au besoin. Un peu moins de 1 800 tonnes et 306 pieds de long, ces navires robustes seraient classés comme sloops ou corvettes dans d'autres marines, mais le terme d'escorte de destroyer semblait mieux convenir à l'USN et à leur paire de montures à double usage de 5 pouces / 38, 4 Des Bofors de 40 mm, des Oerlikons à montage unique de 10 x 20 mm, des tubes lance-torpilles et des grenades sous-marines leur ont permis de sortir de leur catégorie de poids.
Cependant, la guerre a devancé ces navires, avec le premier, USS Riley (DE-579) mise en service seulement en mars 1944, seulement 22 de ces boîtes de conserve ont été achevées en tant que DE.
50 autres ont été achevés selon une conception et un but modifiés, celui du transport à grande vitesse (APD). Vous voyez, avec la campagne de saut d'île en île du Pacifique à grande vitesse en 1944, la Marine s'est rendu compte que ces DE pouvaient flotter dans seulement 11 pieds d'eau de mer, ce qui signifiait qu'ils pouvaient s'approcher assez près du vieux jardin d'Hirohito. Pour maximiser leur utilité, ces navires ont été repensés à partir de la pile arrière avec le 5 pouces arrière et des tubes lance-torpilles jamais montés et des bossoirs pour un quatuor de LCPR (péniches de débarquement, personnel, rampe).
Elle transportait quatre de ces embarcations, qui pouvaient débarquer sa compagnie embarquée en une seule vague
Ces embarcations en contreplaqué à fond en V de 35 pieds de long pouvaient transporter 39 troupes à terre jusqu'à 50 milles au large, mais elles étaient généralement lancées aussi près que possible car ces embarcations se vautraient à environ 10 nœuds lorsqu'elles étaient grandes ouvertes.
Cela a permis au navire de 306 pieds de transporter (brièvement) un navire de la taille d'une entreprise (160
) unité d'infanterie de l'armée ou de marines et les débarquer juste au-dessus de la plage.
Le Rudderow type DE par rapport à l'éventuel type Crosby APD, notez les différences à l'arrière de la pile
L'objet de notre étude, USS Ruchamkin, du nom du LT (JG) Seymour D. Ruchamkin, 24 ans, défunt du destroyer USS Cushing (DD-376) et a donné sa dernière mesure complète sur ce navire au large de l'île de Savo, a été posé au chantier naval de Philadelphie le 14 février 1944 en tant que DE. Elle a été achevée au type APD et commandée le 16 septembre 1945, deux semaines trop tard pour servir dans la Seconde Guerre mondiale.
USS Ruchamkin (APD-89) à l'ancre au large de Cannes, France, en 1952 pendant le Festival de Cannes. Don Karr USS Ruchamkin
Au lieu de cela, il a passé les 24 années suivantes en service et hors service (rejoignant la rangée de tête rouge à trois reprises) à passer environ 15 hivers avec la flotte active.
Pierside à Charlotte Amalie, St Thomas, Îles Vierges. années 1960
À cette époque, il a formé des aspirants de marine et des réservistes de la marine, a été utilisé comme navire de guerre amphibie pour la première génération de SEAL, a parcouru la Méditerranée, le Pacifique et les Caraïbes, a agité le drapeau et a généralement assisté à un service pacifique.
Voir en cours en mer au large de sa poupe,
USS Ruchamkin (APD-89) venant aux côtés de l'USS Rigel (AF-58) pour recevoir des magasins, lors de l'opération Steel Pike I, octobre 1964. Photo par Jim McCoy navsource
L'un de ses LCPR Pierside à Charlotte Amalie, St. Thomas, Îles Vierges.
Cependant, même la paix peut être dangereuse.
Le 14 novembre 1952, alors qu'il effectuait un exercice avec des troupes embarquées, le pétrolier de 10 000 tonnes Washington l'a frappé à bâbord au milieu du navire, coupant presque le bateau en deux. Témoignage de la conception de ces warbabies, il a tenu le coup et est resté à flot (pensant avoir perdu sept hommes) et a repris du service quatre mois plus tard après des réparations.
USS RUCHAMKIN APD 8915 novembre 1952, un jour après que l'USS Ruchamkin (APD-89) eut été percuté par le SS Washington, un pétrolier de 10 000 tonnes. Notez ses dégâts au milieu du navire
Son contact le plus étroit avec la guerre, en plus de traquer occasionnellement des sous-marins soviétiques, a eu lieu lorsqu'elle a obtenu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour avoir évacué des civils de la République dominicaine en 1965, une tâche que ses 160 couchettes de troupes spartiates et sa capacité à opérer à partir de ports en eau peu profonde l'ont rendue idéale. .
Il a ensuite servi de navire de soutien pour les essais de missiles Polaris et l'exploration de l'épave du USS Scorpion avant son troisième et dernier déclassement à Little Creek le 24 novembre 1969.
Il a été vendu à la Marine de la République de Colombie pour 156 820 $ qui l'a utilisé comme ARC Cordoue (DT-15) jusqu'en 1980, principalement comme navire d'escorte.
Elle est assise dans environ trois pieds d'eau calme, prise en sandwich entre une reconstitution du Taj Mahal et un flanc de montagne
Les Colombiens l'ont désarmée et l'ont donnée à Jaime Duque Grisales, une icône du transport aérien colombien. Ses nouveaux propriétaires l'ont démantelée, transporté la vieille fille au parc Disneyland de la Colombie, Jaime Duque, et l'ont remontée sur place en 1983. Là, elle se trouve aujourd'hui dans un étang peu profond à quelque 620 milles à l'intérieur des terres et à une altitude de 8 000 pieds juste en dehors de Bogata, un exploit rarement accompli par les navires de guerre.
Mais sa poupe jusqu'à détient son secret
Une association d'anciens combattants très active, USS Ruchamkin.org existe pour perpétuer sa mémoire ici aux États-Unis.
De Destroyer Escorts In Action (Osprey)
Déplacement : 1 740 tonnes (1 770 tonnes métriques) (à pleine charge)
Longueur : 306 pi (93,3 m) (hors tout)
Faisceau : 36 pi 6 po (11,1 m)
Tirant d'eau : 11 pi (3,4 m) (à pleine charge)
Propulsion : moteur d'entraînement turbo-électrique à vapeur General Electric
Deux hélices à 3 pales en manganèse-bronze massif de 8 pi 5 po (2,6 m) de diamètre
Vitesse : 24 nœuds (la plupart des navires peuvent atteindre 26/27 nœuds)
Autonomie : 5 500 milles nautiques à 15 nœuds (10 200 km à 28 km/h)
Radar : recherche de surface de type SL fixée au mât au-dessus de la vergue et recherche aérienne de type SA uniquement installée sur certains navires.
Sonar : Type 128D ou Type 144 tous deux en dôme rétractable.
Radiogoniométrie : Antenne radiogoniométrique MF installée devant le pont et antenne HF/DF Type FH 4 installée au sommet du mât.
Armement: (Comme conçu DE)
Pistolets principaux : 2 x 5 pouces/38 monture à double usage
Canons anti-aériens : 4 x 40 mm Bofors ont été installés dans les supports jumelés en position ‘B’ et ‘X’. Canon Oerlikons à montage unique de 10 x 20 mm positionné quatre à côté du pont derrière le support de canon ‘B’, deux de chaque côté du navire dans des flotteurs juste derrière l'entonnoir, et deux sur le fantail juste en avant des racks de grenades sous-marines.
Tubes lance-torpilles : trois tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) dans un montage triple ont été montés juste à l'arrière de la pile.
Hedgehog : mortier anti-sous-marin de conception britannique qui a tiré 24 bombes à l'avant du navire, il était situé sur le pont principal juste à l'arrière du support de canon ‘A’.
Des grenades sous-marines : Environ 200 ont été transportées. Deux ensembles de doubles rails de chaque côté du navire à l'arrière, chaque ensemble contenait 24 charges, huit lanceurs de grenades sous-marines K contenant chacun 5 charges, étaient situés de chaque côté du navire juste en avant des rails arrière.
Terminé (APD)
Complément : 12 Officiers, 192 Enrôlés.
Armement : 1 × canon de calibre 5″/38
6 × 40 mm Bofors AA (3 × 2), supprimé en 1963 dans la mise à jour FRAM
6 × 20 mm Oerlikon AA (6 × 1), supprimé en 1963 dans la mise à jour FRAM. Remplacé par les M2.
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Références
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1964 à 1969
Au début de la nouvelle année, Soley a poursuivi ses opérations avec le groupe opérationnel ALFA des forces anti-sous-marines dans l'Atlantique Ouest, qui comprenait une visite aux Bermudes. Le 1er mars, le port d'attache de Soley est passé de Norfolk à Charleston, en Caroline du Sud. Au cours de ce mois, le navire a continué à opérer dans la région de Virginia Capes en tant qu'unité du groupe opérationnel 83.4 du COMASWFORLANT. À la mi-mars, le navire était au port pour entretien aux côtés d'un appel d'offres à Norfolk et le 1er avril, il a été officiellement réaffecté à l'entraînement de la réserve navale sous le commandant du sixième district naval de Charleston. Soley a été désigné comme navire amiral du Reserve Destroyer Squadron 34 et est arrivé à Charleston pour le service le 19 mai.
La première croisière d'entraînement de la réserve de Soley a commencé le 13 juin avec des opérations à Guantanamo Bay pour une formation de recyclage et une visite d'un week-end à Montego Bay, en Jamaïque. Au cours du mois de juillet, des visites ont été effectuées à New York où les réservistes ont assisté à l'Exposition universelle et, en route vers Charleston, ont participé en tant que navire d'appui aux tirs pour les débarquements amphibies au large de Virginia Beach.
Le 18 août, une visite a été effectuée à St. John, au Canada, après avoir traversé le canal de Cape Cod. Le navire a participé à un exercice ASW sur toute la côte et, le 25 août, a fait escale à Miami, en Floride. Avant de retourner à Charleston fin août, le navire a pu observer le lancement d'un missile Polaris par l'USS James Madison (SNLE-627).
À la fin de 1964, le CDR William H. Crosby a relevé le CDR Harmon en tant que commandant. CDR Crosby est né à Lawton, Oklahoma, a fréquenté l'Université de l'Oklahoma et est diplômé de l'Académie navale des États-Unis en 1946.
Soley s'est rendu à Jacksonville, en Floride, le 14 novembre pour commencer sa révision régulière de chantier naval au chantier naval général d'Aero-Jet. Au cours de sa première année complète de service en tant que navire-école de la Réserve navale, Soley a formé 30 officiers et 485 réservistes enrôlés.
Des essais en mer post-chantier ont été menés le 6 avril, après quoi Soley a effectué une brève visite à Charleston. Le navire a procédé alors à Davisville, Rhode Island pour une disponibilité pour réviser son armement. Une fois les travaux terminés, le navire s'est dirigé vers son port d'attache avec une brève escale à Norfolk. Elle est arrivée à Charleston le 19 mai. En route à nouveau le 28 mai, Soley s'est rendu à Guantanamo Bay pour une formation de recyclage avec une nouvelle visite du port de liberté à Montego Bay, en Jamaïque.
Le reste de l'été a été occupé par des croisières réservées le week-end à New York, Kingston, en Jamaïque et Fort Lauderdale, en Floride. Au cours de ces croisières, 25 officiers et 269 militaires du rang ont été embarqués.
Le 5 novembre, Soley est affecté à la Fleet Sonar School de Key West, en Floride, pendant une semaine avant de retourner à Charleston pour une longue période dans le port jusqu'en février 1966.
Une inspection administrative a été passée avec succès avec une note d'Excellent en janvier, et le 29 janvier, le CDR Robert D. Provost a relevé le CDR Crosby en tant que commandant. CDR Provost est né à Houston, au Texas et est diplômé de l'Université de Virginie en 1949, où il a reçu sa commission dans le cadre du programme NROTC. Il avait déjà été cadet dans le programme V-12 en 1944.
Au début de 1966, Soley a participé à l'opération Springboard dans les Caraïbes, impliquant la formation de plus de deux cents réservistes. L'opération comprenait une visite du Liberty Port à San Juan, Porto Rico. En avril, le Soley s'est rendu à Davisville, Rhode Island pour des réparations de coque et, à son retour à Charleston, a effectué des croisières de réserve supplémentaires vers West Palm Beach et Fort Lauderdale. À West Palm Beach, le capitaine E.J. Zimmerman USNR, commandant de l'escadron 34e de destroyers de réserve, a remis la Navy Commendation Medal à Thomas W. Walk, EM3, USN pour son héroïsme affiché en aidant au sauvetage de sept personnes piégées dans un yacht en train de couler au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre.
Soley a de nouveau suivi une formation de recyclage à Guantanamo Bay en juillet et, à son retour à Charleston, a participé à un changement de commandement en tant que CDR Thomas W. Nielson, USNR-R, a remplacé le CAPT Arthur W. Wilcox, USNR-R en tant que futur commandant et commandant. de l'équipage de réserve sélectionné de Soley. Une semaine plus tard, Soley a organisé la cérémonie au cours de laquelle le CAPT Edwin J. Zimmerman' a été relevé de son poste de commandant de l'Escadron de destroyers de réserve 34 par le CAPT William J. Hepfinger, USNR-R.
Deux semaines d'entraînement de la Réserve en juillet et août ont été suivies d'une visite à Washington D.C. pour servir de navire hôte lors de la convention annuelle de la Légion américaine. Les derniers mois de 1966 ont été consacrés à des opérations dans la région de Charleston lors de croisières dans les réserves locales. Un total de 83 officiers et 989 militaires sont venus d'aussi loin à l'ouest que Seattle, Washington et de tous les États côtiers du sud et de l'est pour servir à bord du Soley pour une formation en 1966.
Au cours des trois premiers mois de l'année, Soley a passé plus de temps en cours que dans toute autre période comparable de l'année. Après une période de congé et d'entretien en janvier, le navire était en route pour San Juan et St. Thomas, VI, pour l'opération Springboard '67, revenant à Charleston le 10 février. Dix jours plus tard, Soley était de nouveau en mer en route pour Tampa, en Floride, avec une escale à Key West avant de retourner à Charleston.
Le 19 mars, Soley était en route vers Fort Lauderdale et Key West pour sa croisière la plus mémorable de l'année. Son arrivée à Fort Lauderdale a eu lieu le week-end de Pâques, lorsque les étudiants affluent traditionnellement pour la « retraite de printemps » sur les plages ensoleillées. Pour le reste de la croisière, Soley a de nouveau servi de navire-école ASW pour la Fleet Sonar School à Key West.
Le navire est revenu brièvement à Charleston en avril mais était de nouveau en route le 24 avril pour sa quatrième croisière de l'année, et après une visite d'un week-end à Mayport, en Floride, il est retourné à Charleston. Le rythme s'est à nouveau accéléré en juin avec deux croisières et un week-end Selected Reserve Crew prévu pour remplir le mois. Le 7 juin, CAPT. D.M. Richards, USNR-R, a relevé le CAPT William J. Hepfinger en tant que commandant du 34e Escadron de destroyers de réserve lors de cérémonies à bord du Soley. Un voyage à Nassau, aux Bahamas, a complété le mois. Une croisière dépendante et un voyage à Onslow Beach, en Caroline du Nord, ont occupé Soley en juillet.
Le 3 août, Soley a embarqué son Selected Reserve Crew pour la plus longue croisière de l'année (dix-sept jours). Trois autres navires de l'escadron ont rejoint Enroute à Key West, San Juan et St. Thomas, Soley pour la Division Tactique et Opérations. Arrivé chez lui le 20 août, Soley n'a eu que trois jours de repos avant de partir pour Norfolk pour un appel d'offres de cinq semaines en préparation de la révision du chantier naval. Le navire est revenu à Charleston le 1er octobre et est entré dans le chantier naval de Charleston pour sa révision régulière.
Le 28 octobre, le CDR T.N. Pstrak, USN, a relevé le CDR Provost en tant que commandant de Soley. CDR Pstrak est né à Wilkes Barre, en Pennsylvanie. Il a reçu une formation militaire dans le programme NAVCAD en 1944 et NROTC en 1945. Il est diplômé de l'Université de Pennsylvanie en 1948 et a été nommé enseigne.
À la fin de l'année, l'équipage a travaillé dur pour préparer Soley à un mois de formation de recyclage à Guantanamo Bay et à une autre année chargée de formation des réservistes de la marine. Un aperçu du journal de bord du Soley révèle qu'en 1967, il a passé soixante et onze jours en mer et un total de 124 jours loin du port d'attache en neuf mois d'exploitation. Soley a formé cinquante-sept officiers et 738 enrôlés et, ce faisant, a parcouru 16 421 milles.
À la fin de sa période de triage, Soley a embarqué son équipage de réserve sélectionné pour un week-end d'opérations dans la zone d'exploitation de Charleston. Le 16 juin, il était en route pour la zone d'opération de Norfolk afin de fournir des services à l'USS Trout sur lequel était embarquée une classe de futurs commandants de sous-marins. De plus, le navire a participé à des exercices de guerre anti-sous-marine avec l'USS Requim et le sous-marin nucléaire USS Lapon. Au total, Soley a participé à 41 heures d'opérations ASW et était en poste pendant cinq des neuf jours où elle était en route. Après avoir fait le plein en cours à partir du pétrolier USS Telfair, basé à Norfolk, Soley s'est rendu à son port de liberté à Savannah, en Géorgie, pour un week-end reposant.
Soley est rentré chez lui le 29 juin et les premières semaines de juillet ont été consacrées à une croisière d'une journée pour les personnes à charge et à des opérations d'appui-feu à Bloodsworth Island. En juillet CAPT A.N. Wilcox a relevé le CAPT McQuinlin en tant que commandant de la division des destroyers de réserve, sixième district naval, lors de cérémonies à bord du Soley.
Le 22 juillet, Soley quitte Charleston et se rend à Camp Pendleton, en Virginie, où elle rejoint l'USS Ruchamkin (APD-89) pour participer à une simulation d'opération d'assaut amphibie et aérien avec diverses unités de l'Atlantic Amphibious Force. De là, Soley était à Norfolk pour trois jours d'école, puis à Bloodsworth Island avec quinze observateurs de la Marine et des Marines embarqués pour une formation d'appui au tir. Au cours des trois jours suivants, le navire a dépensé 900 cartouches. Soley est revenu à Charleston en arrivant le 2 août.
Viennent ensuite deux semaines à Guantanamo Bay pour une formation de recyclage sélectionnée, arrivant le 12 août en compagnie d'autres navires-écoles de réserve English, Darby et Tweedy. Soley a été félicitée pour sa volonté de commencer une formation de recyclage et a répondu à toutes ses exigences au cours des deux semaines suivantes. Après une autre visite à Montego Bay, en Jamaïque, Soley est revenu à Charleston le 25 août. Après une semaine d'entretien à Charleston, il était en route pour Key West pour effectuer des exercices d'artillerie avec l'USS Hyman et pour fournir des services à la Fleet Sonar School. Une visite de liberté à Nassau a été faite avant de rentrer chez eux le 13 septembre.
Soley a terminé avec succès une autre inspection administrative en septembre et, à la fin du mois, a quitté Charleston pour New York où elle a organisé une « journée portes ouvertes » au public et a accueilli près de 1 000 visiteurs en deux jours. Elle est rentrée chez elle le 10 octobre.
Le 21 octobre, Soley est parti pour Key West afin de fournir des services à la Fleet Sonar School, et le week-end a été passé à Fort Lauderdale pour célébrer la Journée de la Marine. Soley a habillé le navire et était ouvert au public pour des visites. Le navire est retourné dans la zone d'exploitation de Charleston pour des exercices avec l'USS Henley lorsqu'il a subi un accident d'ingénierie et a dû retourner à Charleston pendant une journée pour terminer les réparations. À son retour dans la zone d'opération, Soley a appris que l'USS Chukawan avait perdu un homme à la mer, ce qui a entraîné une opération de recherche infructueuse de deux jours avant de retourner au port d'attache.
Au cours d'une croisière avec un équipage de réserve sélectionné les 16 et 17 novembre, Soley a rencontré un brouillard dense qui a complètement paralysé le port de Charleston. Le navire est entré dans le port dans le brouillard, obligeant l'équipage à rester "en mer" pendant plus de quatre heures alors qu'il servait de guide à de nombreuses petites embarcations perdues dans le brouillard.
En 1968, Soley est parti pendant 150 jours et a formé 1 317 hommes de troupe, 123 officiers et de nombreux élèves officiers à Key West et à Bloodsworth.
Le 7 janvier, Soley s'est mis en route pour la zone d'opération de Jacksonville avec des réservistes embarqués. Elle a rendez-vous avec l'USS Bristol avec qui elle a mené des exercices de tir. L'USS Kaskaskia était également sur les lieux et a fourni des services de ravitaillement en cours pour les deux destroyers. Après avoir visité Fort Lauderdale pour la liberté, Soley a mené des exercices de ravitaillement en cours avec l'USS America et des opérations ASW avec l'USS Bristol et l'USS Trout, retournant à Charleston le 16 janvier. Des exercices ASW supplémentaires ont été menés les 18 et 19 janvier avec l'USS English et l'USS Trout dans la région de Charleston.
Soley a effectué une visite de trois jours à Washington, D.C. le 7 février avant de se rendre dans la zone d'opérations de Virginia Capes pour des exercices de tir, puis dans la région de Charleston pour des exercices d'entraînement et de ravitaillement ASM avec les USS Keith, USS Harder et USS Kaskaskia.
Le reste de février et mars a été consacré à des croisières de réserve sélectionnées, à l'entretien, à une visite de quatre jours à Savannah et à des exercices de tir dans la région de Jacksonville.
À son retour à Charleston, Soley était aux côtés de l'USS Everglades pour la disponibilité de l'appel d'offres jusqu'au 29 avril, suivi d'une visite de quatre jours à Washington D.C. Des exercices de ravitaillement et d'ASW ont été menés en route vers Charleston, arrivant le 8 mai.
Le 18 mai, Soley était en cours pour la région de Norfolk pour deux jours d'entraînement à l'ASW Tactical Trainer suivi d'un exercice de sortie opposée de 8 jours dans la région de Virginia Capes avec les destroyers Keith, Healy, Hank et USS LaSalle (LPD- 3). Alors qu'il était au port de Norfolk, le CDR Robert A. Baldwin a relevé le CAPT Pstrak en tant que commandant. À la fin des opérations, Soley retourna à Charleston et arriva le 30 mai.
Le mois de juin a vu l'entretien du Soley à Charleston, à l'exception de la croisière de réserve sélectionnée les 21 et 22 juin, lorsqu'elle a effectué des exercices de tir et une ASW avec le sous-marin Darter. En juillet, Soley a mené des exercices de tir dans la région de Virginia Capes, suivis d'une visite à Wilmington, en Caroline du Nord, puis d'opérations supplémentaires dans la région de Charleston avec le sous-marin nucléaire Sunfish. Une croisière de réserve sélectionnée a été menée en juillet, suivie d'une période d'entretien à Charleston jusqu'au 10 août.
Le mois d'août a vu le navire effectuer des exercices de ravitaillement avec l'USS Severn (AO-61) et des évolutions inter-navires avec les destroyers English, Gyatt et Hyman avant une agréable visite de week-end à New York et de retour à Charleston le 24 août. Septembre a été passé aux côtés de l'appel d'offres USS Everglades et en cours pour une croisière de réserve sélectionnée fin septembre.
Le 3 novembre, le Soley se dirigea vers la zone d'opérations de Jacksonville pour rejoindre les destroyers Mullinnix et English et le porte-avions Forrestal pour effectuer des exercices de tir et d'ASW. À la fin des opérations, Soley s'est rendu à Fort Lauderdale, en Floride, pour un week-end de liberté. En entrant dans le canal à Fort Lauderdale, Soley a heurté un objet sous-marin qui a gravement endommagé le dôme du sonar. Dans sa tentative de manœuvrer pour dégager l'obstacle, le navire a heurté une corniche de corail causant des dommages à son hélice bâbord.
Opération Powerpack
Lorsque la guerre civile éclata en République dominicaine en avril 1965, les États-Unis décidèrent d'envoyer des troupes pour protéger les vies américaines et empêcher une éventuelle prise de contrôle de type castriste par des éléments communistes. Des marines ont été débarqués le 28 avril à partir de navires au large et deux bataillons de la 82e division aéroportée et leurs forces de soutien ont reçu l'ordre de se déplacer avec un minimum d'équipement essentiel de la base aérienne de Pope, en Caroline du Nord, à la base aérienne de Ramey, à Porto Rico, le 29 D'avril.
Des combats ont éclaté en République dominicaine le samedi 24 avril. Le mardi 27 avril, la situation s'était détériorée et les États-Unis ont pris la précaution de stationner une force opérationnelle - comprenant l'USS Boxer (LPH-4) et 1 500 Marines - au large de la côte dominicaine. Cependant, l'expulsion de citoyens américains n'a été ordonnée que deux jours plus tard, lorsque des responsables du gouvernement dominicain ont averti qu'ils ne pouvaient plus garantir la sécurité des ressortissants étrangers.
Le soir du 28 Boxer a transporté par avion 400 Marines dans la ville de Saint-Domingue dans le but de protéger les citoyens américains. Le lendemain matin, le 29 avril, 530 Marines étaient dans la ville. Plus tard dans la journée, ils ont été rejoints par 1 000 renforts. Alors que les Marines ont dégagé une zone de sécurité entre l'ambassade des États-Unis et l'hôtel Embajador, où les réfugiés étaient rassemblés, des hélicoptères ont transporté des civils vers Boxer pour un transfert ultérieur vers d'autres navires de la Marine à San Juan, Porto Rico.
POWER PACK I, en tant que 3e brigade, 82e division aéroportée, a été désigné pour le mouvement, contenait 2 253 hommes. Environ 67 heures après avoir été alerté, les éléments principaux du POWER PACK I ont décollé. Employant 111 avions de largage lourds et 33 avions transportant du personnel, la 3e brigade s'est dirigée vers Porto Rico. En route, cependant, les dirigeants politiques et militaires de Washington ont changé la destination de la force à l'aérodrome de San Isidro, en République dominicaine et ont ordonné à la 3e brigade d'atterrir au lieu de larguer. Ce changement a causé des problèmes immédiats car l'équipement de manutention du matériel au sol n'était pas disponible à San Isidro pour décharger de lourdes charges de chute et l'équipement a dû être déchargé manuellement. De plus, San Isidro est rapidement devenu saturé et seuls les 33 membres du personnel transportant et les 46 avions de largage lourds ont pu atterrir le 29. Cette évolution a séparé les troupes d'une grande partie de leur équipement à un moment critique. Heureusement, aucune opposition aux débarquements n'a surgi et l'équipement manquant qui avait été débarqué à Porto Rico a été acheminé à San Isidro le lendemain.
POWER PACK II, la 2e brigade (-) de la 82e division aéroportée, est alertée le 28 avril et reçoit l'ordre de se rendre en République dominicaine le 1er mai. La force comprenait deux bataillons aéroportés et des éléments de soutien avec un total de 2 276 hommes. Utilisant les mêmes avions que la 3e brigade sur une base de navette dès qu'ils sont devenus disponibles, la force POWER PACK II est également arrivée en République dominicaine environ 72 heures après avoir été alertée.
Le 1er mai, des unités de parachutistes avaient été envoyées par avion dans la ville, portant la force militaire américaine à environ 4 200 hommes. Alors que la zone de sécurité était bouclée et que la zone du front de mer était sécurisée, les navires de la Marine ont commencé à embarquer des réfugiés directement à bord. Le 2 mai, la Marine a transporté 1 415 civils à San Juan, portant le nombre total à 3 000. À Saint-Domingue, 5 000 autres personnes étaient secourues, dont environ 1 500 citoyens de 30 pays différents. Le 3 mai, la Grande-Bretagne a remercié officiellement les États-Unis d'avoir évacué les citoyens britanniques de la zone dangereuse.
Les navires de la marine qui ont joué un rôle majeur dans la mission de sauvetage comprenaient : l'USS Boxer (LPH-4), le Wood County (LST-1178), le Ruchamkin (APD-89) et le Yancey (AKA-93). Les autres navires impliqués étaient : l'USS Rankin (AKA-103), le Fort Snelling (LSD-30) et le Raleigh (LPD-1).
Le troisième échelon de la 82e division aéroportée, le POWER PACK III, contenait le reste de la 2e brigade, composé de deux bataillons aéroportés et de forces de soutien, et des éléments du 5e commandement logistique pour fournir un soutien logistique, il totalisait 3 302 hommes et officiers. POWER PACK III a été transporté entre l'après-midi du 2 mai et le matin du 3 mai. Avec le gros des six bataillons aéroportés concentrés à proximité de l'aérodrome de San Isidro situé à l'est de la capitale Saint-Domingue, les unités de l'armée se sont déplacées vers l'ouest pour rejoindre les forces de la marine qui avaient déjà établi une zone de sécurité dans la ville elle-même. Une jonction entre les forces de l'Armée et de la Marine a eu lieu dans la matinée du 3 mai et un périmètre a été mis en place.
POWER PACK IV, le quatrième échelon de la 82e, se composait de la 1re brigade avec trois bataillons aéroportés et des forces de soutien avec un total de 3 000 hommes et officiers. Il a commencé à se déployer depuis les États-Unis sur l'avion de navette le 3 mai et a terminé son déplacement vers la République dominicaine le lendemain matin.
Au cours de la période de cinq jours entre le 29 avril et le 4 mai, plus de 10 500 hommes de la 82e division et des éléments de soutien ont été transportés par avion en République dominicaine. Des unités supplémentaires de l'armée avec une force d'environ 3 000 hommes, y compris le reste de la 82e division aéroportée, des troupes des forces spéciales, des unités de guerre psychologique, des éléments de transmission et de transmission, sont arrivées en République dominicaine avant le 9 mai. Avec plus de 4 000 Marines et plus de 1 000 membres de l'armée de l'air, les forces américaines en République dominicaine ont établi un contrôle ferme du couloir entre l'aérodrome de San Isidro et la zone de sécurité de Saint-Domingue.
Le 8 mai, les forces américaines dans la république insulaire totalisaient 14 000 hommes, y compris des unités de parachutistes provenant des États-Unis et des Marines débarqués par des navires de la Marine. La veille au soir, dans une allocution télévisée, le président avait déclaré : « Ce qui a commencé comme une révolution démocratique populaire engagée en faveur de la démocratie et de la justice sociale est passé entre les mains d'une bande de conspirateurs communistes. » Plus tard dans la même allocution, il a déclaré , "Nous défendrons notre nation contre tous ceux qui cherchent à détruire non seulement les États-Unis mais tous les pays libres de cet hémisphère."
L'USS Boxer (LPH-4) agissait comme navire amiral de l'escadron amphibie 10 lorsqu'il a répondu à un appel urgent le 25 avril de l'ambassade des États-Unis à Saint-Domingue, en République dominicaine. Elle s'est rendue dans le pays déchiré par la révolte pour aider à l'évacuation des ressortissants américains et autres. Mardi 27 avril, 294 personnes ont été amenées à bord du Boxer puis transférées sur l'USS Raleigh (LPD-1) mercredi matin. Alors que la situation empirait, plus tard dans la même journée, 705 personnes supplémentaires ont été amenées à bord. Pendant toute la semaine, Boxer a évacué plus de 1 000 hommes, femmes et enfants de l'île, administrant une aide médicale, des installations hospitalières et de la nourriture, et fournissant des espaces de couchage.
Plus de 500 Marines de la sixième unité expéditionnaire et du 264e Escadron d'hélicoptères marins, embarqués à Boxer, ont été déployés pour assurer la sécurité des évacués. Les hommes étaient amarrés dans les zones d'amarrage des troupes, et les femmes et les enfants dans les cabines des officiers. Après trois jours à bord du Boxer, ils ont été transférés sur des navires voisins, l'USS Ruchamkin (APD-89), Raleigh [LPD-1] et Wood County (LST-1178) pour le transit vers San Juan, Porto Rico.
De nombreux évacués sont restés sans eau ni nourriture pendant trois jours, certains ont perdu contact avec leurs enfants pendant leur évasion. Une femme qui est arrivée à bord était en larmes parce qu'elle était séparée de sa famille. Les larmes ont rapidement disparu lorsqu'elle a retrouvé ses enfants - pour la première fois en deux semaines - déjà en sécurité à bord. La violence était présente dans tous les quartiers de la ville alors que des tirs retentissaient d'immeuble en immeuble. Beaucoup de gens, apprenant qu'ils pourraient être évacués vers des navires de la Marine, s'étaient rassemblés à l'hôtel Embajador pour attendre leur évacuation. Pour un grand nombre de ces évacués, la majeure partie de la journée s'est déroulée allongée sur le sol, écoutant le gémissement des balles au-dessus de leur tête.
Après le transfert des évacués à San Juan, Boxer est resté au large des côtes de l'île, continuant à apporter son soutien sous forme de nourriture et de soins médicaux, restant prêt au cas où d'autres évacués seraient transportés à bord.
Ruchamkin APD-89 - Histoire
Après avoir quitté Fremont, j'ai travaillé pour RCA Service Company pendant 4 ans sur le terrain à divers endroits. Une bonne formation de la Marine a joué un rôle majeur dans l'obtention du poste avec RCA.
En juin 1964, j'ai quitté RCA pour étudier à l'Indiana Institute of Technology. Après l'obtention de mon diplôme, j'ai accepté un emploi chez Texas Intruments Inc., où j'ai rencontré ma femme Shirley, et j'y ai travaillé pendant les 29 années suivantes. La retraite m'a permis de terminer le programme d'horticulture dans un collège communautaire local et m'a conduit à un emploi à temps partiel dans une pépinière en gros.
Lorsque la panne de la salle des machines s'est produite au large de la côte du New Jersey, nous nous sommes dirigés vers le Brooklyn Navy Yard. Alors que nous entrions dans le port de New York, quelqu'un à Norfolk nous a rappelé que l'antenne radar ne dégagerait pas le pont de Brooklyn. Nous sommes ensuite allés à Bayonne, New Jersey pour le faire enlever. Lorsque cela a été terminé, nous nous sommes rendus au Brooklyn Navy Yard. Je me souviens d'une grande liberté à New York pendant ce temps de réparation.
Mon souvenir de la collision avec le navire marchand est que nous retournions à Norfolk depuis le mouillage Hurricane dans la baie de Chesapeake. La collision s'est produite vers midi un dimanche. Le navire marchand a perdu la direction et a heurté le côté du Fremont. Un grand trou a été fait dans le compartiment à côté de mes dortoirs, juste au-dessus de la ligne de flottaison. Une partie de l'ancre de ce navire y a été suspendue. Nous sommes allés dans un chantier naval privé de South Norfolk pour des réparations, qui ont duré plusieurs semaines. J'ai travaillé dans le domaine de l'électronique depuis que j'ai quitté la Marine. J'ai travaillé pour des stations de radio et de télévision, General Electric et j'ai pris ma retraite de Sears en 1997. Je profite maintenant de la retraite en vivant près de Lynchburg, en Virginie. Mes meilleurs copains sur le Fremont étaient Dan Moissant et Charlie Tripp.
Pendant notre service à bord du Fremont, nous avons effectué plusieurs voyages dans les régions des Caraïbes et de la Méditerranée tout en transportant du personnel du Corps des Marines. J'ai pris ma retraite de PRR/Penn Central/Conrail Railroad après 40 ans et je réside actuellement au 306 Park Circle, Norwood, PA 19074. J'aimerais entendre d'anciens camarades de bord et j'espère assister à une réunion de navire à l'avenir. Mon expérience de service à bord de l'USS Fremont est une expérience dont j'ai pris plaisir à me remémorer au fil des ans.
Nicholas Di Enno a été ajouté à la liste par son fils Stephen. Vous pouvez envoyer un e-mail à Nick à [email protected]
Pour votre information, l'Ingalls Shipbuilding Company qui a construit le Fremont existe toujours. Un navire de croisière construit en 1958 par Ingalls est toujours exploité par Commodore Cruise Lines et quitte la Nouvelle-Orléans. Super site internet !
Informations supplémentaires de SM1 Henning : -- A rejoint l'USS Fremont APA 44 à Nice, France en 1958, l'été je crois. J'étais SM1 et j'étais affecté à la passerelle de signalisation où j'ai rejoint un très bon gang de signalisation - Peaco, Yanalavage, Besselien, Duarte et Sosa, je ne m'en souviens plus. L'événement le plus intéressant fut le débarquement à Belrut, au Liban (1958). Nous avons été soulagés 3 fois et sommes finalement partis. Il y en avait plus mais trop nombreux pour être mentionnés. C'était le meilleur navire sur lequel j'aie jamais servi.
Carl Henning
Après avoir lu votre article sur la collision de l'USS Ruchamkin APD 89, je voudrais vous raconter comment je me souviens de cette nuit.
Je me suis réveillé et on m'a dit d'aller à mon bateau qui était sur le bossoir n°2. Nous avons abaissé le LCVP dans l'eau et je me suis dirigé vers le Ruchamkin et le long de celui-ci. Nous nous sommes amarrés à bâbord juste derrière le trou laissé dans sa coque par la collision. L'eau était lisse et il n'y avait qu'un éclat de lune. Les plongeurs étaient déjà dans l'eau et nageaient dans l'ouverture de la coque à la recherche de survivants. Je pense que les plongeurs étaient de l'équipe UDT de Ruchamkin.
Il y avait un morceau d'acier déchiqueté d'environ dix pieds qui dépassait du côté bâbord et il y avait des corps qui y pendaient.
J'ai entendu dire qu'après que le pétrolier est sorti du Ruchamkin, il a commencé à s'enfuir. Le pétrolier n'a pas répondu à sa radio et le capitaine a crié au pont de signalisation d'allumer le feu et de dire à ce pétrolier d'arrêter sa vis. L'ordre a été donné de charger le cinq pouces 38 et de se tenir prêt à tirer une balle à travers leur arc.
Le pétrolier a arrêté leur vis et est venu sur leur radio.
Nous avons fait quelques voyages du Ruchamkin au Fremont transportant les blessés et les morts. Nous avons été hissés à bord mais il y avait encore d'autres bateaux opérant dans la zone. Après que les autres bateaux aient été récupérés, nous nous sommes dirigés vers le port. La tête de troupe et la douche du côté bâbord ont été utilisées comme morgue. C'est ainsi que je me souviens de cette nuit.
Andrew S. Knopf, BMC US Navy, à la retraite
N'était pas la compagnie du navire mais était à bord du Fremont deux fois de 1955 à 1958 en tant que membre du ComPhigGru Two. Je garde beaucoup de bons souvenirs de mon séjour à Fremont et j'ai plusieurs albums de coupures avec beaucoup de souvenirs. J'ai fièrement servi dans la marine américaine et j'ai été honorablement démobilisé en tant que RM2. J'ai adoré chaque minute.
En lisant certains des articles soumis par d'anciens membres d'équipage du Fremont, ils rappellent beaucoup de souvenirs. Comme la collision en mer. J'étais dans mon rack lorsque la collision s'est produite. Cependant, la collision s'est produite à bâbord du navire et j'étais à tribord. Néanmoins, cela a causé beaucoup de confusion pendant des heures et des jours plus tard.
Il a été question du tournage de "Away all Boats". Nous opérons avec notre "Sister Ship" à l'époque, l'USS Randle APA-224. J'ai pu avoir un aperçu du voilier utilisé dans le film. De plus, j'étais l'un des barreurs qui ont frappé la plage avec les Marines.
Après 10 jours à bord, nous avons débarqué, trempés et froids, à Onslow Beach dans de fortes vagues. Je n'aurais jamais pensé que je serais heureux d'entendre à nouveau le nom d'USS Fremont.
J'ai fait une croisière Med plus tard sur l'AKA 19 (Thuban) transféré à l'AKA 107 (Vermilion) et j'ai passé un bon moment, sauf pour atterrir sur la rive nord du golfe de Saros en Turquie et rester coincé là-bas lorsque le Thuban a eu des problèmes de chaudière et a été remorqué à Izmir. Le Vermillion nous a sauvés une semaine plus tard après le départ de la flotte avec tous les autres. À ce moment-là, j'étais technicien radar. et j'ai travaillé dans les cabanes ET sur le Thuban et le Vermillion (au lieu de jouer aux cartes) et je me suis fait beaucoup d'amis.
A également effectué une croisière aux Caraïbes (Vieques) sur le LSD 21 (Ft. Mandan) et au Panama sur le LSD 20 (Donner). J'ai travaillé à la blanchisserie sur ces deux croisières.J'ai aussi fait quelques petits trajets sur le LST 1167 (Westchester County). La Marine s'est toujours très bien occupée de nous et la bouffe était excellente.
Mon fils Steven était technicien sonar, sur le DE/FF 1086 (Brewton) et le FFG 54 (USS Ford). En 1991, j'ai eu le plaisir de rencontrer son navire (Ford) à Pearl Harbor à son retour du golfe Persique et de retourner à Long Beach avec lui lors d'une croisière Tiger. J'aimais toujours être en mer.
Jim Muirhead
USMC 1954-58
Steve m'a présenté cette page Web lors d'une visite de vacances chez lui et j'ai été très impressionné par toutes les informations, l'histoire et les images. Certains de mes compagnons de bord dont je me souviens sont : Koon, BT-1 Ebert, BT-3 Wolf, BT-3 Reg Allen, BT-2 Glasgow, BT-2 et autres. J'ai fait quelques navigations supplémentaires après mes années dans la marine en rejoignant la marine marchande. Je suis actuellement employé par l'un des casinos d'Atlantic City, NJ. J'espère pouvoir assister à l'une des prochaines réunions dans un proche avenir. J'apprécierais d'avoir des nouvelles de toute personne avec qui j'ai pu servir.
J'ai été récemment contacté par Al Lagerman après environ 35 ans sans contact. Il m'a parlé du site, qui m'a certainement rappelé beaucoup de souvenirs (la grande majorité bons). J'avais aussi trouvé Jim Gruber et j'ai eu l'occasion de le voir il y a quelques années lorsque mes voyages m'ont emmené à Minneapolis. Je vis dans la région de Los Angeles depuis 31 ans.
Quand j'ai quitté le Fremont, je me suis inscrit à l'université le soir et 8 ans plus tard, j'ai obtenu mon diplôme. J'ai passé plusieurs années dans le business du disque. Je suis actuellement associé dans une entreprise qui organise des réunions, des congrès et des salons pour les associations et les entreprises.
J'aimerais avoir des nouvelles de mes anciens copains.
Je suis monté à bord à Barcelone en 1959 à la suite de la Med. croisière. et puis nous sommes allés à Gibraltar (ou vice-versa). J'ai pris l'avion de Norfolk pour que je puisse retourner à Norfolk. On dirait que nous chargeons toujours des Marines à Morehead et que nous nous dirigeons vers Viegas. J'étais à bord quand nous avons perdu Nesbitt et je pensais que 2 Marines, peut-être un seul. Je suis arrivé à bord en tant qu'ET2--leader PO, je pense. J'ai été libéré en août 1960 après 4 ans. A fréquenté et diplômé de l'Université de Virginie-Occidentale, puis a travaillé (pas dans l'électronique) pour 5 entreprises jusqu'à sa retraite en 1998. Pour une raison quelconque, je ne me souviens PAS des noms du groupe de communication sur le Fremont. Probablement demain, car la vieillesse s'est installée pour beaucoup d'entre nous. Mais je me souviens des noms d'amis de Bainbridge, Tug Boat Duty, ET School à Chicago et 18 mois au Maroc à la base de communication de Sidi Yahia avant de monter à bord.
Téléphone : 410-923-3510
Courriel : [email protected]
Merci beaucoup Paul Wells
Ken Sapp
PS. Toujours le meilleur site de navires !
Le magasin de bateaux était sur la queue du ventilateur et nous avons passé de longues heures en mer à jouer aux échecs et à prendre le temps jusqu'à notre prochain port de liberté ou condition ONE ABLE qui est arrivé en premier. J'ai passé huit ans dans la Marine quatre ans passés dans les Amphibs ont trouvé au moins un camarade Joe Mantaro EN2. Nous avons passé deux ou trois ans à naviguer ensemble à bord du navire à travailler ensemble.
L'article de Cheryl Chumley WND omet les mots d'éligibilité à la constitution, Qui a payé Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley a écrit que Ted Cruz n'était pas éligible en raison de sa naissance au Canada, auteur de Police State USA: Comment Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality.
L'article de Cheryl Chumley WND omet les mots d'éligibilité à la constitution, Qui a payé Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley a écrit que Ted Cruz n'était pas éligible en raison de sa naissance au Canada, auteur de Police State USA: Comment Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality.
“Les pères fondateurs ne reconnaîtraient pas l'Amérique aujourd'hui….La Constitution a été jetée sur le même tas d'ordures que la Bible.”…Amazon description du livre de Cheryl Chumley “Police State USA: Comment Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality”
« Aucune personne, à l'exception d'un citoyen de naissance ou d'un citoyen des États-Unis, au moment de l'adoption de la présente Constitution, ne sera éligible au poste de président. . . . "…Constitution des États-Unis
« C’est une belle chose, la destruction des mots. Bien sûr, le grand gaspillage réside dans les verbes et les adjectifs, mais il y a des centaines de noms dont on peut aussi se débarrasser. , un seul mot. Ne vois-tu pas la beauté de cela, Winston ? C'était l'idée de B.B. à l'origine, bien sûr », a-t-il ajouté après coup.… George Orwell « 1984 »
J'ai hâte d'avoir la réponse à cette énigme.
Le 24 mars 2015, Cheryl Chumley, écrivant pour WND, a écrit ce qui suit :
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69 réponses à &ldquo L'article de Cheryl Chumley WND omet les mots d'éligibilité à la constitution, Qui a payé Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley a écrit que Ted Cruz n'était pas éligible en raison de sa naissance au Canada, auteur de Police State USA: Comment Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality. &rdquo
Peut-être que l'explication de Beck et de ses laquais vient du commentateur JayJay.
Soumis le 25/03/2015 à 03h18
« « aucune personne, à l'exception d'un citoyen de naissance ou d'un citoyen des États-Unis, au moment de l'adoption de la présente Constitution, ne sera éligible au poste de président . . . . "
Malheureusement, les Américains manquent tellement de grammaire qu'ils ne comprennent pas la signification de la virgule après « états ».
“Comment choisir le prochain président des États-Unis”
“Mais nous ne parlons pas ici de la Bible. Il ne s'agit pas de prêcher la parole de Dieu - il s'agit de la vivre. Il s'agit de respecter des préceptes et des valeurs moraux séculaires qui ne changent pas avec le temps - qui ont été gravés dans la pierre par une autorité supérieure - et qui enseignent de génération en génération des idéaux tels que tu ne voleras pas, tu ne commettras pas de faux témoignage tu ne convoiteras pas.”
Cheryl, la clause d'éligibilité a-t-elle été modifiée après que vous l'ayez écrite ?
CW…….
……….J'ai vraiment du mal à essayer de comprendre pourquoi tant de femmes sont si tordues mentalement qu'elles croient réellement à la crapola qui est vomie de la maison farfelue. Point de cas & #8230..Susan Rice = total crétin. Mzzzzzzzzzzzzz.BARF=total imbécile……..Mzzzzzzzzzz.PSAKI=total imbécile
Mzzzzzzzzzzzzzzzz.IMPORTANT=total crétin,ETC.
et si le roi Obama décidait que l'élection présidentielle de 2016
est superflu et reste en fonction , au pouvoir ? je ne gouvernerais pas
une telle annonce dehors.
Peu importe ce que l'on pense de sa politique, Ted Cruz n'est PAS éligible constitutionnellement. Et les deux principaux avocats des partis politiques, Katyal et Clement, peuvent tourner et diffuser de la désinformation pour apporter leur soutien aux personnes constitutionnellement inéligibles dans les deux grands partis, mais ils ne peuvent pas changer l'intention, le sens et la compréhension d'origine de qui est un « citoyen de naissance » 8221 qui vient de la loi naturelle et non des lois ou des actes du Congrès créés par l'homme. Les deux principaux partis politiques sont déterminés à diluer et à abroger l'intention, la signification et la compréhension initiales du terme «citoyen de naissance» dans l'article II de notre Constitution et pourquoi il a été mis là. Être simplement «né citoyen» a été proposé et non accepté. Les fondateurs et encadreurs ont ajouté l'adjectif « naturel ». Et cet adjectif vient de la loi naturelle. Les adjectifs veulent dire quelque chose. Recherchez le sens de l'adjectif "naturel" lorsqu'il s'agit de sens juridique devant un nom. Voir l'article 212 de ce traité juridique sur les principes du droit naturel qui a été écrit en 1758 par Vattel, l'édition de 1775 qui a été éditée et publiée par Dumas et a été très utilisée par les fondateurs et les encadreurs : http://lonang.com/library/ reference/vattel-law-of-nations/vatt-119/ Lire : http://www.art2superpac.com/issues.html et http://jimsjustsayin.blogspot.com/2015/03/ina-post-on- harvard-law-review-forum.html et http://puzo1.blogspot.com/2015/03/a-response-to-neil-katyal-and-paul.html CDR Kerchner (Ret) – ProtectOurLiberty.org
…..La seule conclusion à laquelle je puisse parvenir est que certaines de nos populations féminines ont exactement la même déficience que leurs homologues masculins…….SUREDUCATION, et SOUS-EXPÉRIENCE PORTÉE À L'EXTRÊME, MAIS JE M'ÉPASSE D'AJOUTER QU'IL Y A AUSSI BEAUCOUP DE QUI SONT FORMÉS, EXPÉRIMENTÉS ET COMPÉTENTS AUTREMENT. Cela dit, je demanderais pourquoi alors trouvons-nous autant de personnes INCOMPÉTENTES employées par le gouvernement fédéral? Mieux encore, pourquoi avons-nous tant d'employés du gouvernement fédéral qui sont prêts à mentir et à commettre des actes criminels contre leur propre peuple ? Ces personnes doivent avoir une sorte de déficience mentale. Un menteur chronique est une personne avec une mentalité diminuée et/ou tordue, du moins il semblerait.
……..IL APPARAÎT MAINTENANT QUE LE CO PILOTE DU GERMANWINGS A 320 ÉTAIT UN JIHADI, OU AUTREMENT FOU. JE PARIE SUR LE PREMIER. JE POINTE VERS 4 JIHADIS QUI ONT RÉUSSI LE 11/9. ON RESSEMBLE A L'ALLEMAGNE AUSSI MAINTENANT QUELQUES JIHADIS. SINGE VOIR & SINGE FAIRE !
CW….VOULEZ-VOUS REGARDER MON COMMENTAIRE DE 12:05 ET SUPPRIMER LA MODÉRATION.? MERCI.
Le mot JIHAD apparaît dans le New World Collegiate Dictionary de Webster, donc si c'est ce mot qui déclenche le déclencheur de modération, cela équivaut à un abus de mes droits à la liberté d'expression. Le mot MONKEY apparaît également dans le même dictionnaire, et si ce mot a déclenché la gâchette de la machine de modération, alors la machine semble avoir besoin d'un ajustement.
……..Si le fait de dire une raison probable pour le MEURTRE de 149 personnes innocentes justifie la modération, je propose l'explication selon laquelle le commentaire a de la pertinence en ce qu'il est lié à ce que nous voyons presque tous les jours à divers endroits sur terre& #8230…MURDER AND MAYHEM PAR un peuple qui nous enfoncerait tous dans la gorge son mode de vie du 4ème siècle. …..mais si nous résistons, ils complotent le MEURTRE DE MASSE de personnes innocentes. De tels meurtriers sont de COMPLETS BÂTARDS, et nous avons payé les frais de nous débarrasser de lui avec 149 innocents.
……..dont deux étaient des Américains.
« La Fed du Kansas plonge à son plus bas niveau de 2 ans, les nouvelles commandes s'effondrent : l'économie n'est pas aussi solide que les médias le disent »
Kertchner……
Excellent article monsieur, vous avez tout très bien dit, et s'il y a quelqu'un qui lit ses mots et que vous ne comprenez pas ce que le commandant a dit, vous devez retourner dans les premières années de l'école primaire et doubler votre cours d'anglais étudier. Je vous salue monsieur !
cfKerchner……..
Voici quelque chose à penser monsieur. Le commandant de l'USS Ruchamkin APD 89 était en 1955, un produit de Ft,Benning OCS. Il a commencé sa carrière dans la marine en tant qu'homme de troupe et est entré dans le programme LDO. Il a en quelque sorte contourné le revers de masse qui s'est produit à la fin de la Seconde Guerre mondiale, au lieu de cela, il a reçu une commission permanente et est rapidement devenu commandant à part entière pendant la guerre de Corée. Son nom était le commandant John Coste. Il était en effet un “MUSTANG” comme on les appelait à l'époque. Ce que je veux dire ici, c'est que ce n'est pas TOUJOURS si bon et que les gens compétents sont ceux qui ont ce qui équivaut à LA SURÉDUCATION. De plus, le fait qu'il soit JUIF a peut-être joué un rôle dans son ascension, mais j'espère que non. On m'a aussi offert l'opportunité d'assister à l'OCS, mais j'ai refusé.
LA QUESTION QUI DOIT ÊTRE POSER EST-ELLE QUI ÉTAIT DANS CET AVION ?”
N'EXCLUEZ PAS QUE C'ÉTAIT UN COUP PRÉVU
Vieux-soldat,
Certainement pas un accident dans cet avion. Donc, c'était vraiment une dépression ou un coup orchestré. Qui était dans cet avion est vraiment une bonne question.
Une autre chose à laquelle penser est que ces avions de chasse n'ont pas quitté les lieux jusqu'à ce que l'avion s'écrase, puis ils sont sortis de là très vite et sans commentaire.
Est-il possible que les avions de chasse aient abattu l'avion ?
“Jesse Jackson Jr. libéré de prison, se dirige vers la maison de transition de D.C.”
Le Pape et Obama sont sur la même scène au Yankee Stadium devant une foule immense.
Le Pape se penche vers Obama et dit : « Savez-vous qu'avec un petit geste de la main, je peux rendre chaque personne dans la foule folle de joie ? La joie ne sera pas une manifestation momentanée, mais ira profondément dans leurs cœurs et ils parleront pour toujours de ce jour et se réjouiront.
Obama a répondu : « Je doute sérieusement qu'avec un petit geste de la main cela soit possible, montrez-le-moi ».
Sa Sainteté a ensuite donné un revers à Obama et l'a fait tomber de la scène ! La foule a hurlé et a applaudi sauvagement et il y avait du bonheur dans tout le pays.
(C'est en quelque sorte la larme à l'œil, n'est-ce pas ?)
Je ne peux pas arrêter de pleurer des larmes de joie.
Malgré les pires données depuis Lehman, le président Obama explique à quel point l'économie est formidable
“About-Face: WND omet l'éligibilité de l'article II Words Writer précédemment déclaré Cruz inéligible ”
« Un jour, je répandrai la fève nauséabonde sur les véritables intentions de WND liées à la question d'inéligibilité d'Obama »
“Chapeau au CDR Kerchner(Ret) via Citizen Wells :”
Les impôts fédéraux atteignent un nouveau record…
Malheureusement, ce qui me dérange dans cette question de constitution concernant le libellé, c'est le résultat.
Beaucoup veulent juste avoir raison et gagner sans tenir compte des conséquences s'ils gagnent et que Cruz est autorisé à courir.
Qui est le prochain ?? L'enfant de Vladimir né dans les états ici à une petite amie américaine ??
Pensons-nous réellement que ces dirigeants n'ont pas compris cela ? Nos brillants ancêtres doivent avoir.
Nous avons peut-être brûlé ce pont lorsque les tribunaux ont déclaré que nous n'avions aucun statut et que cela n'a jamais été résolu.
Seigneur, aide-nous.
« « aucune personne, à l'exception d'un citoyen de naissance ou d'un citoyen des États-Unis, ne sera éligible à la fonction de président . . . . "
PENSEZ-y, les gens à omettre le "au moment de l'adoption de cette Constitution" présente l'idée que ces hommes brillants, des universitaires et des avocats pour la plupart, ne pouvaient pas se rendre compte qu'un NBC est "déjà" un citoyen!!
Oh, voy!
Le VRAI coût d'Obamacare par personne vient d'être publié. C'est mauvais, très mauvais.
Le coût réel de l'Obamacare vient d'être révélé et c'est Moche
Nous avons adopté le projet de loi et maintenant nous savons ce qu'il contient.
youngcons.com
Harry Reid ne courra plus.
“It’s Official: les Américains ont dépensé toutes leurs “économies d'essence” pour Obamacare”
“Nous sommes heureux, et nous utilisons le terme de manière vague, que l'histoire vient de se répéter, et maintenant que le nombre final est disponible, ce que nous avons écrit il y a un mois dans “Voici ce que les Américains ont dépensé leurs “économies de gaz” On vient d'être confirmé, et comme le montre le graphique ci-dessous, lors de la révision finale du PIB du quatrième trimestre, alors que pratiquement toutes les autres catégories de dépenses des ménages étaient en grande partie inchangées ou révisées à la baisse, il s'agissait de la santé, dont Obamacare a été le plus gros contributeur sur la marge, qui a vu une augmentation sans précédent des dépenses totales, de 1 858 milliards de dollars à 1 871 900 milliards de dollars juste entre la deuxième et la dernière révision du PIB : une augmentation de 13,9 milliards de dollars, sans laquelle le PIB du troisième trimestre aurait connu une croissance bien inférieure à 2 % !
DINGY HARRY était un petit garçon moche et quand il a grandi, il est devenu un vieil homme moche.
DINGY HARRY prend sa retraite dans un seul but - le petit bâtard gluant sait qu'il perdra les prochaines élections - il a fait son sale boulot et a fait tout ce qu'il pouvait pour abattre l'Amérique.
Maintenant, il peut retourner au Nevada et peut-être que quelqu'un là-bas qui est très durement touché à cause d'OBAMACARE écrasera de l'autre côté de son visage laid & #8230…………… ..
et 10-4 sur Harriet Reid. Cependant, il n'y a toujours aucune preuve que Harriet n'a pas été accostée par un constituant énervé armé d'un BASEBALL BAT. C'est peut-être ce qui est vraiment arrivé à son visage.
Jay Jay…….
Nous, les gens, n'avons pas BRLÉ LE PONT - les salauds qui portent les robes noires l'ont fait, mais QUAND LA POUSSE viendra pousser, CHACUN D'EUX VOIR DE LONGUES VACANCES SLAMMER, OU POSSIBLEMENT PIRE.
…….et pour ceux qui reçoivent PIRE……&8230 j'aimerai beaucoup danser autour de leur bûcher funéraire, tout en riant et en crachant sur leur héritage puant.
S'il ne l'était pas, peut-être le sera-t-il.
CW…….
Il semble que nous ayons reçu une aide inattendue pour nous débarrasser de Mzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.Harriet. J'avancerais l'idée que la même chose doit arriver à toute notre ASSOCIATION fédérale. C'est depuis longtemps dû de ALL OF WE THE PEOPLE…….EN MASSE ! La déclaration d'indépendance nous dit ce que l'Amérique doit faire.
……….oldsoldier79…….
…..peut-être qu'il croisera la même personne …..ENCORE. Har Har
Jim et Bob, 2 bons vieux gars du Texas avaient une conversation sur la politique, il s'avère qu'ils ont tous les deux lu ce blog, de toute façon, le sujet était Obama et c'est ainsi que la conversation s'est déroulée…
Avez-vous entendu parler du scandale de l'administration Obama ? 
Bob : « Avez-vous entendu parler du scandale de l'administration Obama ?
Jim : « Tu veux dire le canon mexicain en marche ?
Jim : « Vous voulez dire que le Département d'État ment à propos de Benghazi ?
Jim : « Vous voulez dire que les militaires ne font pas compter leurs votes ? »
Jim : « La NSA surveille nos appels téléphoniques, nos e-mails et tout le reste ?
Jim : « Vous voulez dire les drones dans notre propre pays sans le bénéfice de la loi ? »
Jim : « Donner à 123 Technologies 300 millions de dollars et juste après qu'elle a fait faillite et a été vendue aux Chinois ? »
Jim : « Vous voulez dire que le président a armé les Frères musulmans ?
Jim : « L'IRS cible les conservateurs ?
Jim : « Le DOJ espionne la presse ?
Jim : « Sebelius secoue les cadres de l'assurance maladie ?
Jim : « En donnant à SOLYNDRA 500 MILLIONS DE DOLLARS et 3 mois plus tard, ils ont déclaré faillite et les Chinois l'ont acheté ? »
Jim : « La NSA surveille nos appels téléphoniques, nos e-mails et tout le reste ?
Jim : « Le président ordonne la libération de près de 10 000 immigrants illégaux des prisons et des prisons, et accuse faussement le séquestre ?
Jim : « La menace du président d'imposer le contrôle des armes à feu par décret afin de contourner le Congrès ? »
Jim : « La violation répétée par le président de la loi l'obligeant à présenter un budget au plus tard le premier lundi de février ? »
Jim : « Le vote de 2012 où 115 % de tous les électeurs inscrits dans certains pays ont voté à 100 % pour Obama ? »
Jim : « Les nominations inconstitutionnelles du président pendant les vacances pour tenter de contourner le rôle de conseil et de consentement du Sénat ? »
Jim : « Le département d'État interférant avec une enquête de l'inspecteur général sur une inconduite sexuelle du département ? »
Jim : « Clinton, l'IRS, Clapper et Holder mentent tous au Congrès ?
Jim : « J'abandonne ! … Oh attends, je pense que j'ai compris ! Vous voulez dire que 65 millions d'électeurs à faible information qui ne paient pas d'impôts et obtiennent des trucs gratuits des contribuables et nous ont de nouveau collés avec l'administration la plus indulgente et la plus corrompue de l'histoire américaine ? »
Texans, nous ne sommes pas aussi ignorants que certains le pensent…
oldsoldier79…….
« Ma femme et un ami craquent toujours sur l'histoire du pape et d'Obama.
Le petit fils morveux de Harriett, avocat, a tenté d'intimider certains éleveurs du Nevada. Il a découvert à ses dépens qu'ils ne resteraient pas immobiles pour ses petites charges de fumier bon marché, qu'il a essayé de leur jeter via Nevada BLM. Il est ou plutôt ÉTAIT. un gros coup dans la hiérarchie de l'État du Nevada. Je suis enclin à penser que depuis qu'il a fait ramer son « arrière-train » en public par les éleveurs, il n'est plus en mesure de faire ses conneries enfantines à qui que ce soit. Le juge fédéral a conclu à plusieurs reprises en faveur des éleveurs.
puits citoyens | 27 mars 2015 à 9h14 |
CW, je me demande qui a battu Dirty Harry : ce genre de dommages au visage n'a été causé par aucun type d'équipement d'exercice.
Peut-être a-t-il atteint la limite de son utilité ?
Pas difficile pour moi de croire que quelqu'un lui a botté le cul.
SueK | 27 mars 2015 à 12h50 |
puits citoyens | 27 mars 2015 à 9h14 |
CW, je me demande qui a battu Dirty Harry : ce genre de dommages au visage n'a été causé par aucun type d'équipement d'exercice.
Peut-être a-t-il atteint la limite de son utilité ?
****************
Salut Suek,
Celui qui a battu le $ hit de Harry devait être gaucher.
L'usurpateur et Bill Clinton sont gauchers, peut-être se sont-ils relayés.
Pensez-y
Le père de Barack Obama n'a jamais été citoyen américain.
Le père de Ted Cruz n'a jamais été citoyen américain non plus, jusqu'à ce qu'il soit naturalisé 35 ans après la naissance de Ted.
Ted est resté un citoyen légal du Canada jusqu'à ce qu'il renonce à sa citoyenneté canadienne le 14 mai 2014.
Sans aucun document américain, Ted est maintenant un homme sans pays, selon toute documentation authentique.
Ted Cruz n'est-il qu'un "étranger illégal" titulaire d'un siège au Sénat américain et candidat à la présidence ?
___________________________________________________________
Selon ces “deux oiseaux”, notre Constitution ne s'applique pas à eux.
La réponse à la dernière question mentionnée ci-dessus est un OUI retentissant. …
selon la Constitution des États-Unis.
EST-CE QUE C'ÉTAIT DANS LE RETOUR DE VOTRE ESPRIT TOUT AUJOURD'HUI ?
Comme l'avait prédit le Dr Turi, un grand journaliste de Before It's News.
Le crash de Germanwings était du terrorisme.
Ceci en allemand Pi-News. Selon Michael Mannheimer, rédacteur pour l'Allemand PI-News, Andreas Lubitz, le copilote du vol Germanwings qui s'est écrasé était un récent converti à l'islam. De Speisa.com…
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Traduction de l'allemand :
Tous les éléments de preuve indiquent que le copilote de la machine Airbus dans sa pause de six mois lors de sa formation de pilote chez Germanwings, s'est converti à l'islam et par la suite soit par ordre de « radical », c'est-à-dire. de fervents musulmans , ou reçu l'ordre du livre de la terreur, le Coran, de son propre gré a décidé de procéder à ce meurtre de masse.
Une mosquée radicale de Brême est au centre de l'enquête, dans laquelle le converti séjournait souvent, on peut supposer qu'il - comme Mohammed Atta, dans l'attentat contre New York - a reçu ses instructions directement du voisinage immédiat de la mosquée.
Les convertis sont l'arme la plus importante de l'Islam.
Parce que leur curriculum vitae ne suggère pas qu'ils sont souvent des musulmans particulièrement violents. Ainsi, l'Allemagne a maintenant son propre 11 septembre, mais sous une forme réduite. Et il est donc clair que l'Islam est une organisation terroriste qui, conformément à l'article 129a du Code pénal, l'interdit et enquête sur ses adeptes. Mais rien ne se passera.
Gageons que les apologistes (médias, politiques, « savants islamiques ») accepteront d'attribuer à cela un acte d'homme « mentalement instable », et vous pouvez parier que maintenant, une fois de plus, le mantra de l'Islam prétendument pacifique continuera . Et pire encore, les attaques de la gauche contre ceux qui ont toujours mis en garde contre l'islam, seront plus rageuses et impitoyables.
Pour l'instant, les partisans allemands de l'islam ont comme jamais auparavant le dos au mur.
Michael Mannheimer, 26.3.2015
Le Daily Mail écrit aujourd'hui :
La police enquêtant sur l'accident de Germanwings a déclaré ce soir qu'elle avait fait une "découverte importante" au domicile du pilote Andreas Lubitz, qui a délibérément enfoncé l'Airbus A320 dans les Alpes françaises.
Les agents ont refusé de révéler les détails de la percée potentielle, mais ont déclaré qu'il ne s'agissait pas d'une note de suicide.
Sur cette note, nous aimerions rappeler aux lecteurs que ces éléments n'ont pas encore été entièrement vérifiés, alors restez à l'écoute.
Contenu
ARD-20 a été posé le 20 décembre 1943 par la Pacific Bridge Company à Alameda, en Californie, et a été lancé au début de 1944. Il a été mis en service le 31 mars 1944 avec le lieutenant-commandant Gutav Jones, USNR, en tant qu'officier responsable.
Après une formation au Drydock Training Center de Tiburon, en Californie, ARD-20 a quitté la baie de San Francisco le 11 juin 1944 en remorque du navire marchand SS Pointe Stratford. Elle s'est arrêtée brièvement à Espiritu Santo dans les îles des Nouvelles-Hébrides avant d'arriver à sa base assignée, Seeadler Harbour, à l'île de Manus dans les îles de l'Amirauté, le 12 août 1944. En tant qu'unité de l'escadron 3 de service de la septième flotte des États-Unis, ARD-20 réparer les navires endommagés par la bataille à Manus pour les huit prochains mois.
Le 16 avril 1945, le remorqueur USS ATA-170 remorqué ARD-20 hors du port de Seeadler et mis le cap sur l'île de Morotai, située juste au nord d'Halmahera dans le nord des îles Moluques. Les deux navires arrivèrent à Morotai le 29 avril 1945. ARD-20 a effectué des réparations à Morotai jusqu'au 24 juillet 1945, quand elle a été remorquée à la base de réparation à l'île de Manicani, située près de Samar dans les îles philippines, où elle a passé 19 mois.
ARD-20 a quitté Manicani le 25 février 1947, remorqué par le navire marchand SS Robert Eden, et est arrivé à Apra Harbour, Guam, le 9 mars 1947. Plus tard en 1946, le navire marchand SS Robert Hartley l'a remorqué par Pearl Harbor, territoire d'Hawaï, jusqu'à San Pedro, Californie, où les deux navires sont arrivés le 11 septembre 1947.
ARD-20 a été mis hors service le 7 octobre 1947 et amarré avec le Groupe de San Pedro, Flotte de Réserve du Pacifique.
Dix-huit ans plus tard, en octobre 1965, ARD-20 a été déplacé au chantier naval de Long Beach à Terminal Island, en Californie, où les travaux ont commencé sur sa modernisation et sa conversion en navire de soutien bathyscaphe. Reclassé en quai auxiliaire de réparation de bathyscaphe (ARD(BS)), il est mis en service le 14 septembre 1966 sous le nom d'USS ARD(BS)-20 et affecté à la Force sous-marine de la flotte du Pacifique des États-Unis, pour mener des projets de recherche parrainés par le chef des opérations navales liés aux véhicules de submersion profonde et à leur fonctionnement.
Le 9 mars 1968, ARD(BS)-20 s'appelait USS sables Blancs, et sa désignation de coque a été raccourcie à ARD-20.
A partir de 1968, sables Blancs effectué des tests avec le bathyscaphe Trieste II dans divers environnements océaniques ouverts. Ces tests ont eu lieu près du Undersea Weapons Center, près de l'île de San Clemente, au large de la Californie. Les sables Blancs a également participé à la récupération d'une charge utile KH-9 Hexagon perdue en mer. [1]
En février 1969, sables Blancs, portant Trieste II, a quitté la côte ouest des États-Unis, remorqué par le remorqueur océanique de la flotte USS Apache (ATF-67) pour participer à la recherche du sous-marin nucléaire USS Scorpion (SSN-589)—qui avait été perdu dans l'océan Atlantique près des Açores en 1968—employant Trieste II et soutenu par Apache et le transport à grande vitesse USS Ruchamkin (APD-89). sables Blancs a conclu son rôle dans le Scorpion affectation au début d'août 1969 et a été remorqué, via le canal de Panama, jusqu'à San Diego, en Californie, où il est arrivé le 7 octobre 1969.
A San Diego, sables Blancs a repris sa mission de recherche avec des véhicules de submersion profonde. Le 1er août 1973, il a été reclassé navire de soutien auxiliaire en submersion profonde et redésigné AGDS-1.
À la fin de l'été 1974, sables Blancs a été mis hors service. Son nom a été rayé du Naval Vessel Register en septembre 1974 et il devait être vendu pour être mis à la ferraille. Au lieu de cela, il a été acheté par Marine Power and Equipment, basé à Seattle, pour être utilisé dans la construction de barges pour l'US Navy. La société a choisi de la déplacer à Seattle's Lake Union, où elle serait ensuite utilisée comme cale sèche permanente en eau douce.
Pour atteindre son domicile permanent, cependant, il fallait traverser les écluses Hiram Chittenden de 80 pieds de large à Ballard - une réalisation difficile pour un navire avec une largeur de 81 pieds. En coopération avec l'US Army Corps of Engineers, les exploitants des écluses, un plan a été conçu pour transformer le sables Blancs partiellement de son côté, puis l'envoyer à travers. Pour ce faire, un côté du navire était lesté d'eau et lesté de 51 blocs de béton et de 17 piles de plaques d'acier, pesant près de 1226 tonnes courtes, tandis que l'autre côté - élevé à 38 degrés dans les airs - était soutenu par deux -barges remplies câblées à la superstructure du navire.
Ajoutant à la difficulté de cet exploit d'ingénierie, il a été déterminé que le passage ne pouvait être tenté qu'à la marée la plus haute. Si le navire était retardé pendant quelques instants, son fond ne dégagerait plus le côté des écluses. Tenter un tel transit était incroyablement risqué : encore aujourd'hui, les écluses supportent une quantité substantielle de trafic commercial. Si la marée s'était calmée avant qu'elle ait terminé le transit, les ingénieurs avaient déjà décidé qu'il n'y avait qu'une seule autre option : la couper rapidement en morceaux et la mettre au rebut.
Une première tentative a échoué lorsqu'une des barges de soutien s'est détachée et a traversé le canal. La barge a été récupérée et rattachée, et le lendemain, 4 octobre 1975, la deuxième tentative a été un succès. Il a été doucement tiré en position dans les écluses par des remorqueurs et a traversé les écluses à marée haute. [2] [3]
Les sables Blancs reste le plus grand navire à avoir jamais traversé les écluses Ballard, et est toujours utilisé comme cale sèche à Lake Union Drydock Co. à Seattle, WA. Elle est visible sur les cartes du lac Union, dans le coin sud-est du lac.[1] Elle reste en grande partie intacte, seule la partie avant de sa superstructure a été coupée pour qu'elle puisse s'asseoir au ras de ses amarres.
Résultats Web
Nécrologie de Paul Albertine (2016) - Castleton, NY - Albany .
Albertine, Paul K. CASTLETON Paul Kennely Albertine, de Castleton-on-Hudson, est décédé le 10 juin 2016 au Albany Medical Center. Paul est né le 14 juillet 1931 à Troie de feu Paolo et Lulu.
Paul Albertine - Radiologue - Imagerie Intégrée .
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Paul Albertine - Préparation à la vente de bois - Service forestier .
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Paul Albertine | Facebook
Paul Albertine est sur Facebook. Inscrivez-vous sur Facebook pour communiquer avec Paul Albertine et d'autres personnes que vous pouvez connaître. Facebook donne aux gens le pouvoir de partager et de faire.
ALBERTINE | Paul Otchakovsky-Laurens (10/10/1944 – 01/02/2018)
Nous avons le regret de vous annoncer le décès de Paul Otchakovsky-Laurens, éditeur de P.O.L. et une figure majeure de l'industrie de l'édition française. Paul Otchakovsky-Laurens a publié des œuvres majeures de Georges Perec (Je me souviens, La Vie mode d'emploi) et Marguerite Duras (La Douleur, La Vie Matérielle), et son catalogue a accueilli nombre des auteurs les plus doués…
ALBERTINE | Paul Gauguin & Les Marquises : le paradis retrouvé ?
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Historique de propriété Propriétaire Prix de vente Certificat Livre et page Instrument Date de vente ALBERTINE PAUL D : 10 000 $ : 41793/0211 : 1A : 14/08/2012 : ALBERTINE PAUL D : 35 000 $
Paul Albergine à Gastonia, Caroline du Nord | Jetez un coup d'œil
Paul George Albergine, 73 ans, Gastonia, NC 28056 Voir le rapport complet Lieux connus : Gastonia NC, 28056, Derwood MD 20855, Gastonia NC 28055 Parents possibles : Linda L Albergine, Nancy R Albergine, Nancy Jean Albergine
Tamara Albertine (A), 56 - Beaverton, OR Rapport de base .
Propriétaire : albertine, paul r & tamara a. Cette section peut être verrouillée, nécessitant une autorisation de visualisation. Public-privé. Adresse actuelle. 21788 Sw Hudgik Ct, Beaverton, OR 97003. Cette section peut être verrouillée, nécessitant une autorisation de visualisation. Public-privé. Voir l'adresse. Adresse passée. 5910 Sw 187th Pl, Beaverton, OR 97078.
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Albertine, Paul St Joseph Hosp-IL médecine-préliminaire Bynum, Aliya George Washington Univ-DC Médecine-préliminaire Curtis, Brian Thomas Jefferson Univ-PA Médecine-préliminaire Del Guzzo, Matthew St Lukes-Roosevelt-NY Médecine-préliminaire Hayashi, Hisami UC San Francisco-Fresno-CA Médecine-Colline préliminaire, Jonathan
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Nécrologie : Eleanor M. Barrett - Attleboro, MA - Mme Eleanor M. Barrett était infirmière auxiliaire à l'hôpital Raymond du Wrentham State Hospital.
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Acosta, José, CSM, (1985-2006). Albertine, Paul D., CPT, (1985-1997). Échevin, Chancey, SGM, (1982-2009). Aldrich, Scott, LTC, (1986-présent). Allard, David, CSM .
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Gustave Kelm (1857-1933) - Trouver une tombe commémorative
Enfants connus de Gustave & Albertine : Paul 1886 Theresa 1888 William 1890 Bertha 1893 Albert 1896 Walter 1900 Freida 1902 Emil 1905 Herbert 1909 Clarence 1912 Therisa épousa William Kressin le 22 mai 1904 [Fils de William & Pauline (Kratt) Kressin]
D'Arceau-Limoges " Albertine la Femme " Liane de Paul Poiret .
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Doctor Who - Série mensuelle Big Finish (1999-2021) - 90 .
The Time Scales présente 116 évaluations de la communauté et 25 avis pour Big Finish - Doctor Who 90. Year of the Pig
Commission médicale de l'État de Washington
MD.MD.60735359 Albertine Paul MD.MD.60735377 DiMiceli Kathryn MD.MD.60735395 Farrag Yasser MD.MD.60735694 Carr Frederick MD.MD.60736110 Colpitts Katherine MD.MD.60736493 Alperin Michael MD.MD.60736506 Donohue David MD .MD.60736513 Jorge Soledad MD.MD.60736917 Illovsky Michael MD.MD.60736923 Akusoba Chiazor MD.MD.60736928 Brûlures …
Bernhard Henry John Paul (1873-1942) - Trouver une tombe commémorative
Né le 1er janvier 1873 et décédé le 14 novembre 1942 Pleasant View Township, Minnesota Bernhard Henry John Paul
Le Quietus | Caractéristiques | Tome sur la gamme | S'effondrer.
Rhian E. Jones plonge profondément dans l'autobiographie de Viv Albertine, trouvant bien plus qu'un simple autre mémoire punk, quelque chose comme un traité sur les modes de sexe et de sexualité socialement et culturellement acceptés et attendus, de la féminité et de l'impact, immédiat et durable, de ces vêtements éponymes, la musique et les garçons
Liste d'équipage - USS Ruchamkin
Les équipages de l'USS Ruchamkin APD-89, des années 50 et 60, se sont réunis (octobre 2005), (avril 2007) et avril (2009) pour leurs retrouvailles à Va Beach, Virginie. Ce site est dédié à l'enregistrement de son histoire et de nos souvenirs d'elle, tels que se souviennent ceux qui ont navigué à son bord.
Nominés 2003 — Les Prix Lucille Lortel
Observez les Sons of Ulster Marching Towards the Somme en tête de liste des spectacles avec plusieurs nominations, en recevant six. Avenue Q et Fifth of July suivent avec cinq nominations chacune. Our Lady of 121st Street et Take Me Out ont chacune reçu quatre nominations.
Famille d'Enoch Lepage et Marie-Jeanne Soucy
Photo de mariage d'Enoch Lepage et Marie-Jeanne Soucy 15 mai Parents de : Marius # 060 Zeno Rose-Délima # 280 Albertine Paul # 064 Antoinette # 028
Thomas Albertine Téléphone, adresse et enregistrements de courrier électronique .
Thomas a été trouvé dans 7 États, dont la Caroline du Nord, l'Oregon, la Pennsylvanie, le New Jersey, New York et 2 autres. Les personnes apparentées possibles à Thomas Albertine incluent Deborah K Albertine, Alexander Flenire Albertine, Bernadette M Albertine, Timothy Michael Albertine, Paul Richard Albert-Ine et bien d'autres.
J'ÉTAIS UNE ADOLESCENTE 4 LE CLASH ! - Édition Kindle par .
J'ÉTAIS UNE ADOLESCENTE 4 LE CLASH ! - Édition Kindle par DiTondo, Kathy, Keith Levene. Téléchargez-le une fois et lisez-le sur votre appareil Kindle, PC, téléphones ou tablettes. Utilisez des fonctionnalités telles que les signets, la prise de notes et la mise en surbrillance tout en lisant I WaS a Teen GuiTariST 4 the CLaSH!.
090. Doctor Who : Année du cochon - Doctor Who - Le .
Drames audio originaux primés et diffusés dans les mondes de Doctor Who, Torchwood, Blake's 7, Class, Dark Shadows, The Avengers, Survivors, The Omega Factor, Star Cops, Sherlock Holmes, Dorian Gray, Pathfinder Legends, The Prisoner , Adam Adamant Lives, Space 1999, Timeslip et Terrahawks, Space Precinct, Into Infinity, Gemini Force One
Robert Albertini en Pennsylvanie (PA) | 2 enregistrements trouvés.
Le meilleur résultat que nous avons trouvé pour votre recherche est Robert A Albertini 50 ans à Aliquippa, PA. Ils ont également vécu à Coconut Creek, FL et Pompano Beach, FL. Robert est apparenté à Denise Albertini et Arnold J Albertine ainsi qu'à 2 personnes supplémentaires. Sélectionnez ce résultat pour afficher le numéro de téléphone, l'adresse et plus encore de Robert A Albertini.
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