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Tronçonneuse Bu 181 Bestmann

Tronçonneuse Bu 181 Bestmann


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B cker B 181 Bestmann

Le Bücker Bü 181 Bestmann était un entraîneur de base pour deux hommes produit en grand nombre pour la Luftwaffe, ainsi qu'en Suède, aux Pays-Bas, en Tchécoslovaquie et en Égypte.

Bücker avait produit deux biplans d'entraînement très réussis - le Bü 131 Jungmann biplace et le Bü 133 Jungmeister monoplace. La société a alors commencé à développer une série de monoplans, mais seul le quatrième et dernier d'entre eux allait devenir un succès majeur. Le premier fut le Bü 134, un monoplan à aile haute et à ailes repliables, dont l'un fut produit.

Il a été suivi par le Bü 180 Student, un avion biplace à aile basse de construction mixte, avec l'équipage assis dans des cockpits en tandem. Cet avion a été conçu comme un avion de tourisme civil, et une vingtaine ont été construits.

Puis vint le Bü 182 Kornett, qui effectua son vol inaugural à la fin de 1938. Il s'agissait d'un avion d'entraînement avancé monoplace, utilisant les mêmes méthodes de construction que le Bü 180. Quatre prototypes furent produits, mais le ministère de l'Air allemand ne s'intéressa pas au conception et aucune production n'a suivi.

Le quatrième et dernier avion était le Bü 181 Bestmann. Il a été conçu comme un avion de sport et de tourisme biplace. Il avait la même configuration de base que le Bü 180, mais cette fois ses deux équipages étaient transportés côte à côte dans un cockpit fermé. Le premier Bestmann effectua son vol inaugural en février 1939.

Le Bü 181 utilisait une construction mixte. La partie avant du fuselage a été construite avec une structure en tube d'acier au chrome molybdène recouverte de panneaux métalliques. Le fuselage arrière était une monocoque en bois. Les ailes et la queue avaient un cadre en bois, avec un revêtement en contreplaqué sur les ailes et la partie fixe de la queue, et un revêtement en tissu pour les surfaces de contrôle de la queue. Le train d'atterrissage principal était rétractable. À l'intérieur du cockpit, il y avait des commandes doubles, un espace pour les parachutes de type siège et un grand compartiment à bagages.

Après des tests avec la Luftwaffe, le Bü 181 a été accepté comme entraîneur de base standard et les livraisons du Bü 181A ont commencé à la fin de 1940. Plusieurs milliers d'avions ont été produits en Allemagne, bien que les chiffres de production des avions Bücker aient été perdus à la fin de la guerre. Deux versions ont été produites pour la Luftwaffe - le Bü 181A et le Bü 181D légèrement modifié.

Pendant la guerre, l'avion a été produit par Fokker à Amsterdam, où 708 avions ont été construits. La production a également commencé à l'usine de Zlin en Tchécoslovaquie, mais très peu d'avions y ont été produits avant que les Allemands ne soient contraints de se retirer de la région. La production s'est poursuivie à Zlin après la guerre, et les avions tchèques ont été désignés comme les C.6 et C.106 (ce qui indique vraisemblablement la production en temps de guerre et d'après-guerre). Le Jungmann a également été produit sous licence en Suède entre 1944 et 1946, et en Egypte dans les années 1950.

Le Bestmann a servi d'entraîneur de base principal pour la Luftwaffe. Comme un grand nombre d'avions sont apparus, il a également été utilisé comme avion de communication, remorqueur de planeur et même comme avion antichar. Cette utilisation finale est venue en 1945 et a vu panzerfaust fusées antichar montées sous les ailes. Le Bü 181 n'a pas été un succès en tant qu'avion antichar, et la plupart des appareils utilisés de cette manière ont été abattus.

Statistiques (Bü 181A)
Moteur : moteur en ligne Hirth HM 504
Puissance : 105cv
Équipage : 2
Envergure : 34 pieds 9 pouces
Longueur : 25 pieds 9 pouces
Hauteur: 6fy 9 1/8in
Poids à vide : 1 056 lb
Poids chargé : 1 650 lb
Vitesse maximale : 133 mph au niveau de la mer
Vitesse de croisière : 121 mph
Plafond de service : 16 400 pi
Portée : 497 milles
Armement : aucun
Charge de bombe : aucune


Tronçonneuse Bu 181 Bestmann - Histoire

Photographier:

Bucker Bu 181 Bestmann en cours de restauration à Gunnedah, NSW (David C Eyre)

Pays d'origine:

La description:

Monoplan d'entraînement militaire léger

Centrale électrique:

Un moteur Hirth HM 504 à quatre cylindres en ligne à refroidissement par air inversé de 78 kW (105 ch)

Caractéristiques:

Histoire:

La série Bucker Bu 181 Bestmann a été conçue comme un avion de sport et de tourisme, le prototype volant pour la première fois en février 1939. En fait, l'imminence de la guerre a conduit à l'adoption du type par la Luftwaffe allemande comme entraîneur principal, et il a été construit en grand nombre.

En plus de la production allemande à Rangsdorf près de Berlin, où quelque 5 900 ont été construits, 708 ont été construits par Fokker dans son usine d'Amsterdam aux Pays-Bas pendant la Seconde Guerre mondiale, il s'agissait de Bu 181As et Bu 181Ds, ce dernier ayant subi des modifications internes mineures. Quelque 342 furent livrés par Fokker en 1943, et 335 autres en 1944.

De plus, 125 ont été construits par AB Hagglund & Soner en Suède en tant que Sk 25 pour l'armée de l'air suédoise.

Les préparatifs pour la fabrication en Tchécoslovaquie à l'usine de Zlin en 1944 étaient en place mais les forces allemandes ont dû se retirer, laissant les gabarits et l'outillage sur place. Après la libération, il a été construit à Otrokovice sous le nom de Zlin 281 et 381 à usage civil avec le moteur Toma 4 de 78 kW (105 ch) et le moteur Walter Minor 4-III respectivement et pour l'armée de l'air tchèque, avec laquelle il était connu sous le nom de C.6, étant équipé du moteur Walter Minor 4-III.

Finalement, dans les années 1950, il a été construit, sous une forme très modifiée, sous le nom de Gomhouri en Égypte par Heliopolis Aircraft Works sous licence tchèque. Le modèle de production initial de l'armée de l'air égyptienne était essentiellement le Z.381 avec le moteur Walter Minor 4-III de 78 kW (105 ch). Il a été développé pour le Mk 2, doté d'un moteur Continental C-145 de 108 kW (145 ch), et a été fourni aux écoles de pilotage civiles et aux forces aériennes de Jordanie, de Libye, d'Arabie saoudite, de Somalie et du Soudan.

D'autres modèles sont apparus, y compris le Mk 3, qui différait uniquement par ses doubles freins à disque et une roue arrière pivotante, le Mk 4 étant similaire mais avec une capacité de carburant réduite, le Mk 5 revenant au moteur Walter Minor 4-III et le Mk 6 ayant le Moteur Continental O-300 de 108 kW (145 ch).

Considéré comme idéal comme entraîneur avancé par la Luftwaffe allemande, le Bestmann avait des sièges baquets conçus pour un parachute de type siège. Le fuselage était en tube d'acier avec des panneaux métalliques détachables jusqu'au bord de fuite de l'aile, le fuselage arrière étant monocoque en bois. L'aile était de construction de base en bois avec du contreplaqué et un revêtement en tissu.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le type a été largement utilisé comme avion de communication et, comme le Messerschmitt 108, a été utilisé comme remorqueur de planeur.

En 1990, un passionné d'aviation anglais qui a déménagé en Australie a fait expédier son Sk 25 Bestmann de construction suédoise (modèle Bu 181B-1 – G-AHNH – c/n FU25083) en Australie et, après quelques travaux sur son restauration à Sydney, NSW, il a été déplacé à Gunnedah, NSW, où la restauration s'est poursuivie. Cependant, en 2016, il n'était pas situé à l'aéroport de Gunnedah et on ne sait pas où il se trouve.

À la fin des années 1990, deux autres exemplaires de la série Bestmann ont été importés en Australie-Occidentale où ils ont été stockés, probablement dans la région de la Serpentine. Un autre Bestmann (c/n 2) a été importé en Australie en février 1994 et a été entreposé. Un Heliopolis BU-81 (un Bestmann de construction égyptienne) a été restauré, devenant VH-BEZ (c/n 67) le 19 février 2021 à Raptor Aviation Pty Ltd de Brighton VIC.

Toujours à la fin des années 1990, une société américaine, KNR Aircraft Co Inc de St Louis Park, Minnesota, a commencé la production d'un avion en kit du Bu 181D Bestmann Mk 6 pour la construction artisanale et, équipé d'un Continental O-300A de 108 kw (145 ch) moteur, un certain nombre ont été construits ou sont en cours de construction dans le monde.


La description

L'avion Bü 181 était un monoplan monomoteur à aile basse avec un train d'atterrissage fixe, un volet divisé, des commandes doubles et deux sièges réglables disposés côte à côte. La section cabine du fuselage était constituée d'une structure tubulaire en acier tandis que l'arrière du fuselage avait une coque en bois. L'aile et l'empennage étaient également en coque de bois. Tous les safrans, gouvernes de profondeur et ailerons avaient des nervures en bois et sont recouverts de tissu. Les volets étaient métalliques sur les types B et en bois sur les types C. Le Bü 181 Bestmann était propulsé par un moteur à pistons Hirth HM 500A ou B à quatre cylindres de 105 ch. L'avion a été conçu pour les vols d'entraînement, les voyages d'agrément et la voltige. Sa résistance correspond au groupe de stress 5 avec une charge limitée (occupation unique) et au groupe de stress 4 à pleine charge


Tronçonneuse Bu 181 Bestmann - Histoire

Lorsque le Bücker Bestmann est entré en service en 1941, il est rapidement devenu un entraîneur très populaire. La raison en était que l'instructeur et l'élève volaient assis côte à côte et non en tandem, ce qui était habituel auparavant. Cela avait des avantages évidents, vous pouviez voir les actions de l'autre, au lieu d'essayer de faire valoir votre point de vue en criant dans un tube.

Le Bücker Bestmann a été conçu comme un avion de sport général. Depuis qu'il est entré en scène à la fin des années 30, il a cependant fait sa carrière principalement comme entraîneur militaire. Il a été conçu par le Suédois Anders Johan Andersson, qui travaillait à l'époque pour Bücker Flugzeugbau GmbH à Berlin. Il a ensuite été employé par Saab où il a travaillé sur Saab 18 et Saab 91 Safir. Le Bestmann et le Safir ont une ressemblance frappante.

Bü 181 a été construit dans une combinaison de tube d'acier et de bois, recouvert de placage et de toile. Le groupe motopropulseur était un moteur quatre cylindres Hirth de 105 ch. Les versions ultérieures ont été équipées d'un moteur plus puissant. Et, pour la première fois, l'instructeur et l'élève étaient assis côte à côte.


Le prototype D-ERBV vola pour la première fois en février 1939, et après des tests intensifs par le RLM - Reichsluftfahrtministerium - le Bü 181 fut nommé nouvel entraîneur standard pour la Luftwaffe. La plupart des avions construits provenaient de l'usine Bücker de Rangsdorf, mais à mesure que les taux de production augmentaient, 373 autres ont été autorisés à être construits par Fokker en Hollande et ont été livrés à la Luftwaffe à la fin de 1943.

Le Bestmann devait également être construit sous licence en Suède. Un Bü 181B a été acheté à l'Allemagne en juin 1942 pour servir de modèle si la fabrication devait commencer, et des négociations avec Bücker ont été entamées.

L'usine aéronautique de Hägglund & Söner à Örnsköldsvik, où Bücker Bestmann a été fabriqué sous licence. De nombreux ouvriers avaient été recyclés pour construire le Bestmann grâce à une collaboration avec l'enseignement à distance Hermods à Malmôml. Au premier plan se trouve le Bü 181B allemand d'origine qui a servi de modèle. Cette photo et la photo du haut proviennent des archives SFF.


Carl Clemens Büumlcker n'était pas étranger à la Suède. Au début des années 1920, il a créé une entreprise appelée Svenska Aero à Stockholm. L'idée était d'assembler des avions à partir de pièces préfabriquées - au début principalement sorties d'Allemagne en contrebande. Lorsque les affaires ont mal tourné, la société a été vendue à ASJA, qui est devenue plus tard Saab. Parce que Bücker se considérait comme victime d'un traitement injuste au moment de la reprise, il s'est opposé dix ans plus tard à donner à Saab la licence de fabrication du Bestmann. Au lieu de cela, Hägglund & Söner à Örnsköldsvik a obtenu le contrat pour 120 avions. Ils ont été construits entre 1943 et 1946 et livrés à F 5, l'école de pilotage de l'armée de l'air suédoise à Ljungbyhed. Leur désignation militaire était Sk 25 et le Bestmann a servi dans l'armée de l'air pendant une décennie, 1944-1954.

Après la Seconde Guerre mondiale, le Bücker Bestmann a servi dans de nombreuses forces aériennes et aéroclubs du monde entier. En Égypte, il était utilisé pour l'entraînement de base au pilotage jusqu'à la fin des années 90 !


Shortfinales – aviation et plus !

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Royal Air Force a été très bien servie par une variété d'entraîneurs, dont le Miles Magister, le North American Harvard et l'immortel de Havilland Tiger Moth. Ces types, et quelques autres, répondaient aux besoins de formation de la RAF et veillaient à ce que les équipages soient bien placés pour passer aux types de première ligne.

La Luftwaffe disposait également d'une gamme d'avions d'entraînement, et son équivalent monoplan à ailes basses du Magister était le Bücker Bü 181 Bestmann, et l'histoire de sa construction est assez fascinante.

Dans les années 1920, un aviateur naval allemand, Carl Clemens Bücker, comme beaucoup de ses compatriotes, a décidé de traverser la mer Baltique vers la Suède, car ce qui restait de l'État allemand vaincu était strictement interdit d'avoir une aviation militaire par les puissances occupantes. . En Suède, il a créé une entreprise de fabrication d'avions appelée Svenska Aero. Finalement, il est retourné en Allemagne, emmenant avec lui un jeune ingénieur suédois talentueux nommé Anders J Andersson (qui avait travaillé pour SAAB). Leur nouvelle société Bücker Flugzeugbau GmbH, a été formée à Rangsdorf à Berlin, et Andersson a conçu un superbe biplan de voltige, le Bü 131 Jungmann, qui a été immédiatement commandé pour le Deutscher Luftsportverband, les aéroclubs officiels parrainés par le gouvernement, et lorsque l'Allemagne a ouvertement créé la Luftwaffe , ils l'ont adopté avec empressement comme entraîneur.

Alors que les nuages ​​de la guerre s'accumulaient, en février 1939, la société lança un nouvel entraîneur principal, le Bü 181 Bestmann. C'était un biplace côte à côte, de construction principalement en bois (recouvert de plis), à l'exception de la zone du cockpit qui était renforcée par un tube d'acier. Toutes les surfaces de contrôle étaient recouvertes de tissu et l'avion s'est avéré avoir des commandes lumineuses magnifiquement harmonisées. La puissance provenait d'un moteur quatre cylindres inversé Hirth HM 500 ou 504A de 105 ch, qui donnait une vitesse de croisière de 120 mph et une vitesse maximale de 133 mph. Il y avait des freins de roue, mais ils étaient contrôlables UNIQUEMENT depuis le siège gauche !

Bientôt, la Fliegerschule de la Luftwaffe a été approvisionnée avec le Bestmann, et elle s'est avérée particulièrement utile, car avec son fuselage assez long et sa roulette de queue pivotante, et son train d'atterrissage à voie étroite, elle a imité les caractéristiques de tenue de route du chasseur standard de la Luftwaffe, le Messerschmitt Bf109. Dans les airs, c'est un plaisir de voler. Le vol en circuit est simple – vous entrez dans le circuit de l'aérodrome, ralentissez par rapport à la vitesse de croisière, appliquez 15 degrés de volet vent arrière à 80 mph 3 pointeurs ou ramenez-la sur le secteur).

Le Bü 181 a été utilisé comme entraîneur principal, avion de liaison et remorqueur de planeur – pour permettre cela, un crochet de remorquage a été installé immédiatement à l'arrière de la roue de queue et quatre sangles de renforcement externes en métal ont été installées sur toute la longueur du fuselage arrière pour répartir les charges de remorquage (bien que l'avion sur la photo ne soit pas équipé de cette manière). Tout comme avec l'entraîneur principal équivalent de la RAF, le Miles Magister, il était d'usage d'envoyer des escadrons de chasse avec des avions "hack" pour transporter du personnel, ramasser de petites pièces de rechange, etc. et le Bestmann, avec son cargo-filet coffre à bagages près du centre de gravité, juste derrière les sièges de l'équipage, était idéal pour cela. En concentrant une grande partie de sa masse près ou au centre de gravité (le réservoir de carburant cylindrique est directement sous le coffre à bagages), l'avion est facilement maintenu en équilibre, car les "moments" de ces masses sont faibles.

Alors que le cours de la Seconde Guerre mondiale commençait à se retourner contre l'Allemagne, le Bücker Flugzeugbau a cherché à établir des installations de fabrication en dehors des principales villes cibles du Reich. À cette fin, une ligne de production a été mise en place dans l'usine Fokker en Hollande, et juste avant l'avancée de l'armée russe dans ce pays, dans l'usine Zlínské letecké závody – Zlin Aviation Enterprises – à Otorokovice, en Tchécoslovaquie. De nombreux avions survivants Zlin-381 (leur désignation pour le Bü 181, utilisé comme C-106 par l'armée de l'air tchèque) sont propulsés par le moteur LOM 337A, le même que celui utilisé dans le Zlin Trenner, entraînant une hélice à vitesse constante Avia. La société suédoise Hägglund & Söner AB avait déjà acquis une licence de fabrication et construisait le Bestmann pour l'armée de l'air suédoise, qui l'a désigné Sk25. L'armée de l'air suisse a également exploité sept Bestmann de 1945 à 1956, ceux-ci avaient soit fui l'Allemagne, soit s'étaient perdus et avaient atterri en Suisse neutre.

Pour montrer à quel point la situation allemande était désespérée vers la fin, le Bü 181G exposé au Deutsches Technik-Museum de Berlin (numéro de série 501659, codé “RM + HE”) est suspendu au plafond comme dans un piqué peu profond, sur le point de tirer ses quatre roquettes antichars Panzerfaust (une au-dessus et en dessous de chaque aile) sur les hordes de chars russes T-34 ! L'armée de l'air russe et les forces armées françaises ont utilisé des exemples capturés, certains Bestmann ayant trouvé leur chemin dans les aéroclubs français après la guerre.

Ici, nous pouvons voir un Bestmann magnifiquement restauré, codé ‘GL + SU’ dans un camouflage typique de la Luftwaffe, juste après avoir atterri au Great Vintage Flying Weekend, Hullavington. L'avion est peint comme une machine de la Luftwaffe Flying School A/B 115, basée à Wels en Autriche. Il appartenait à l'époque à M. Peter Holloway, un collectionneur réputé d'avions Miles, qui avait acquis le Bestmann, un Klemm Kl 35D et un Focke-Wulf Fw44 Stieglitz – tous marqués par la Luftwaffe. Les passionnés d'aviation au Royaume-Uni étaient ravis d'avoir la chance de voir ces rares entraîneurs de la Seconde Guerre mondiale dans les airs, mais malheureusement, en très peu de temps, Peter les avait vendus tous les trois - le Bestmann inscrit sur le registre allemand.

La plupart des exemplaires volants survivants du Bestmann sont ces derniers avions de production qui ont été construits dans les années 1960 par l'usine Heliopolis Aircraft Works en Égypte, comme le Gomhouria Mk 6 (‘GL+SU’, est l'un d'entre eux), sous licence de l'installation de Zlin et propulsée par un moteur Walter Minor de 95 ch, ou des machines Zlin de construction tchèque d'après-guerre, dont beaucoup sont propulsées par le moteur suralimenté LOM, produisant jusqu'à 160 ch. La dernière version égyptienne était le Mk 8R, avec un auvent en une seule pièce « soufflé ».

Le Bestmann appartenant à Kermit Weeks, le célèbre collectionneur américain, et exposé dans sa base de Polk City, en Floride, est en fait un Zlin Z-381 aux couleurs de la Luftwaffe. Il y a une machine immatriculée au Royaume-Uni qui vole encore, mais elle a été équipée d'un quatre cylindres à plat Lycoming – car les pièces de rechange pour les moteurs Hirth sont un problème – et cela gâche plutôt les lignes d'origine du Bü 181.

Le Bü 181 Bestmann a réussi à rester en production – quelque part dans le monde – pendant plus de vingt ans, avec un total de plus de 3 000 construits. Ce n'est pas seulement une belle machine historique, mais avec ses qualités de maniement fines et ses quelques vices, c'est toujours un avion privé désirable à ce jour.


Service

Bien que construit principalement comme entraîneur pour la Luftwaffe, le type a également effectué d'autres tâches telles que la liaison de messagerie et d'amp. A partir de mars 1945, un ordre fut donné de concentrer tous les Bü 181 disponibles pour être convertis soit en "buste de char« portant quatre lance-grenades antichars Panzerfaust à partir de lanceurs montés sur les ailes (sous-type C-3) - un peu comme ce que le major de l'armée américaine Charles Carpenter avait fait à la mi-1944 avec son monoplan de repérage d'artillerie Piper L-4 - ou au rôle de harcèlement nocturne portant trois bombes de 50 & 160 kg (sous-type B-3), très probablement inspiré par la femme nocturne soviétique Nochnye Vedmy campagnes d'unités de 1942 au jour V-E. Ces unités ont vu une utilisation très limitée dans les derniers jours de la guerre en raison de la situation de guerre. Cependant, quelques missions ont été réalisées, obtenant un succès modéré mais au prix de lourdes pertes. [2] Un Bestmann restauré sur la configuration du chasseur de chars est exposé au Deutsches Technikmuseum Berlin

Pilote d'essai et belle-sœur de Claus von Stauffenberg, Melitta Schenk Gräfin von Stauffenberg [3] pilotait un Bücker Bü 181 lorsqu'elle a été abattue et mortellement blessée en 1945. [4]


Bücker 181 Bestmann

Les Bücker Bü 181 était la norme Luftwaffe avion d'entraînement pour débutants de 1940 à la fin de la seconde guerre mondiale. Quelques avions de ce type ont volé en tant qu'avions privés après que les Alliés ont levé l'interdiction de l'aviation en Allemagne après la guerre.

Pour répondre au besoin d'avions d'entraînement, l'usine nouvellement construite à Rangsdorf près de Berlin a commencé en 1935 avec la production à grande échelle du Bücker Bü 131 Jungmann, un biplan conventionnel avec le siège de l'instructeur derrière l'élève.

L'histoire complète de l'exposition Bücker Bü 181 n'est pas connu. Il est presque certain qu'il a volé avec le Luftwaffe. En 1959, il a été enregistré sous le nom de D-ECYV. Avant cela, il volait en Sarre avec l'immatriculation SL-AAS. Le dernier propriétaire était Hans Dittes, qui a effectué son dernier vol avec l'avion le 24 août 1997.


Bücker Bü 181

Bücker Bü 181 Bestmann (Meilleur homme) là một loại máy bay huấn luyện một động cơ, do hãng Bücker Flugzeugbau GmbH và Johannisthal, Berlin chế tạo, được Luftwaffe sử dụng trong Chiến tranh Thế giới II.

Bü 181 Bestmann
G-GLSU, một chiếc Bücker Bü 181B-1 do Thụy Sĩ chế tạo
Kiểu Baie de mai huấn luyện nâng cao
Nhà chế tạo Bücker
Chuyến bay u Thang 2, 1939
Sử dụng chính Luftwaffe
Tiệp Khắc
Ai Cập
C'est toi
Thụy Sĩ
Si longtemps sn xuất 3.400


Un Bücker Bü 181 'Bestmann' a été utilisé dans le film La grande évasion. Il a été piloté dans le film par James Garner avec Donald Pleasence comme passager.

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Voir la vidéo: Stransky 148 Bucker Bu-181 Bestmann ST41016 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Baldulf

    désolé c'est supprimé

  2. Kealy

    C'est la beauté de celui-ci!

  3. Gaige

    Je ne peux pas participer maintenant à la discussion - il n'y a pas de temps libre. Très bientôt, j'exprimerai nécessairement l'opinion.

  4. Branton

    Il y a quelque chose à ce sujet, et je pense que c'est une bonne idée.

  5. Lailoken

    Pourquoi y a-t-il si peu de commentaires sur une si bonne publication? :)

  6. Nizshura

    Tout à fait c'est juste



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