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Jeffrey Quill

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Jeffrey Quill, OBE, AFC, FRAes, est le plus associé à son travail de pilote d'essai du Supermarine Spitfire (conçu par R J Mitchell), avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Quill a été le deuxième homme à piloter l'avion - Joseph 'Mutt' Summers étant le premier. Quill devint par la suite pilote d'essai en chef, et testa toutes les marques et variantes du Spitfire - qui devait devenir un chasseur de première ligne tout au long de la Seconde Guerre mondiale.

Jeffrey Quill est né le 1er février 1913 et a fait ses études au Lancing College, près de l'aérodrome de Shoreham dans le West Sussex. La vue d'un avion volant à proximité de son école l'a inspiré à rejoindre la Royal Air Force dès qu'il a quitté l'école. Il a été accepté dans la RAF à l'âge de dix-huit ans, avec le grade de sous-lieutenant d'aviation par intérim, et est allé en solo après un peu plus de cinq heures de cours avec la cote «exceptionnel». Il a ensuite été affecté à l'escadron n ° 17 (chasse) à Upavon.

Quill a pratiqué le vol acrobatique aussi souvent que possible et a écrit plus tard:

«À moins que la voltige ne soit pratiquée assidûment au point que l'on connaissait toutes les combinaisons imaginables de vitesse et d'altitude dont l'avion était capable, on n'était pas maître de l'avion. Par conséquent, un jour viendrait où l'avion déciderait qu'il était en charge à la place du pilote, et ce serait le dernier jour. »

Il croyait également qu'un pilote devrait apprendre à voler par tous les temps s'il voulait maîtriser un avion.

Son aptitude au vol par tous les temps avait été prouvée en 1934-1935 lors de son service avec le vol météorologique de la RAF à Duxford. Là, une petite équipe de pilotes a volé à haute altitude dans un cockpit ouvert, Armstrong Whitworth Siskin IIIA non chauffé, pour rendre compte de la température, de l'humidité et de la formation des nuages. Les instruments volant à l'aveugle étaient rudimentaires, et des combinaisons chauffées électriquement devaient être portées. Après avoir pris le commandement du vol, Jeffrey Quill et son équipe ont effectué des vols deux fois par jour, grimpant à 18 000 et 25 000 pieds, sans manquer une seule fois un créneau horaire, dans des conditions météorologiques qui étaient souvent considérées comme `` imprenables ''. Pour cette réalisation, il a reçu la Croix de l'Air Force à l'âge de 23 ans.

En janvier 1936, Quill rejoint Vickers Supermarine en tant qu'assistant de son chef pilote d'essai, Joseph 'Mutt' Summers. Quill a d'abord volé du K5054 - le prototype Spitfire - le 26 mars 1936. Sa responsabilité était de faire approuver le K5054 pour acceptation par la RAF comme étant sûr pour les pilotes de voler. Beaucoup de travail était nécessaire avant que le premier Spitfire de production, le Mk 1, n'entre en service dans la RAF en juillet 1938.

Après la chute de la France en 1940, Quill était déterminé à rejoindre un escadron de chasse. Anticipant l'opposition de ses employeurs de Vickers, qui ne voulaient pas risquer de perdre un précieux pilote d'essai, il a fait valoir la nécessité d'acquérir une expérience de combat de première ligne. Finalement, et avec le soutien du vice-maréchal de l'Air Keith Park, il est temporairement libéré le 5 août 1940 pour rejoindre le 65e Escadron de chasse. Pendant la bataille d'Angleterre, il a abattu un Me-109 et a participé à l'abattage d'un bombardier He-111. Gardant un contact étroit avec Joseph Smith (le successeur de R J Mitchell en tant que concepteur en chef du Spitfire), il a envoyé des rapports avec des suggestions de modifications et d'améliorations, afin que les instructions puissent être communiquées immédiatement au bureau d'études.

Au moment où la guerre a été déclarée, Quill était devenu chef pilote d'essai chez Vickers Supermarine, en charge du développement et de la production de tous les types d'avions construits par la société. Quelque 52 variantes opérationnelles (d'une production totale de plus de 22 000 Spitfire) ont été conçues, et Quill et son équipe les ont tous testés. Chaque nouvelle variante entraînait de nouveaux problèmes de manipulation ou de conception. Un changement dans la forme du fuselage a affecté la façon dont un avion a volé et Quill a dû trouver la meilleure façon de piloter un nouveau Spitfire et transmettre les informations à l'équipe de conception ainsi qu'aux pilotes de combat. Alex Henshaw, pilote d'essai en chef à l'usine de Castle Bromwich, a écrit: «Le plus grand cadeau de Jeffrey aux techniciens avec lesquels il a travaillé était son analyse concise des problèmes techniques et sa capacité à les exprimer dans une langue qu'ils comprenaient clairement. Enfin et surtout, l'intégrité complète de ses rapports de test. »

Quill a eu une deuxième période de service en temps de guerre lorsque, en 1943-1944, il a été commissionné dans le Fleet Air Arm, la branche aérienne de la Royal Navy, pour aider à développer de meilleurs atterrissages de pont de porte-avions sur des porte-avions. Le Seafire, la version maritime du Spitfire, a subi des pertes massives à la suite d'accidents de pont. Au cours de cinq mois de service avec le Fleet Air Arm, Quill a effectué plus de 75 atterrissages de pont, et ses rapports ont entraîné des modifications importantes dans la production des Seafires et la formation des pilotes de la Marine. Il a obtenu l'OBE en 1943. L'un des pilotes expérimentés de la Royal Navy, le capitaine Eric Brown, a écrit que Quill "avait l'esprit analytique d'un superbe pilote d'essai, formé pour trouver des réponses à tout problème de vol".

Après la Seconde Guerre mondiale, Quill a continué avec Vickers comme pilote d'essai en chef, et s'est déplacé vers l'âge du jet. Sa carrière de pilote d'essai a pris fin en juin 1947 lors du pilotage du prototype de chasseur à réaction Supermarine, l'attaquant E10 / 44. Perdant connaissance à 40 000 pieds, il est arrivé à 10 000 pieds, juste à temps pour atterrir en toute sécurité, mais les vérifications médicales ont révélé le lourd tribut que seize années de vol à haute altitude dans des avions non pressurisés avaient fait. Il avait piloté près d'une centaine de types d'avions différents et totalisé plus de 5000 heures de vol.

Se résignant à un travail de bureau, Quill est resté avec Vickers-Armstrongs en tant que directeur des ventes techniques et de la liaison, devenant plus tard chef du bureau des avions militaires. Après la formation de la BAC (British Aircraft Corporation), il a participé au projet de bombardier supersonique TSR-2 jusqu'à son annulation par le gouvernement travailliste en 1965. En 1966, il est devenu directeur des ventes de la société anglo-française développant le chasseur supersonique Jaguar; plus tard, il a été directeur du marketing de Panavia, le consortium anglo-germano-italien développant le chasseur de combat polyvalent à ailes pivotantes Tornado. Il a pris sa retraite en 1978 et a été nommé président de la Spitfire Society et membre de la Royal Aeronautical Society.

Quill a écrit deux livres sur le Spitfire dans les années 1980: Spitfire: une histoire de pilote d'essai (1983) et (avec Sebastian Cox) Naissance d'une légende: le Spitfire (1986).

Il pilotait régulièrement des Spitfires lors de spectacles aériens, et son dernier vol à bord d'un Spitfire remonte à juin 1966 lorsqu'il effectua des acrobaties aériennes dans le Mk V AB910 dans le cadre d'un film documentaire français. Un an plus tôt, il avait piloté le même avion de Wisley à RAF Coltishall, accompagné d'un Hawker Hunter, pour remettre l'avion au vol historique de la RAF (qui deviendra plus tard le Battle of Britain Memorial Flight, basé à Coningsby).

Jeffrey Quill est décédé le 20 février 1996.

Juillet 2012

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Commentaires:

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